Что заливается в дизельный двигатель

Жесткая работа дизельного двигателя. Или 2Т масло в дизельное топливо.

Немного эксперимента.
Озадачился темой работы двигателя. Хотелось чтобы работало помягче. Особенно режет слух когда на непрогретую едешь со двора в горку (иногда кажется что слышу детонацию), при том, что еле давлю педаль (разгоняюсь очень медленно). Несмотря на то что сейчас еще тепло (прим.когда писал текст — около 15 град), я каждый раз немного грею двигатель по 2-3 минуты, чтобы уменьшить этот эффект. Дело даже не в слуховом эффекте, а о самом факте такой работы двигателя, т.е. мне просто жалко двигатель. Почитал немного о присадках (Castrol TDA и прочих), и о том что есть такая практика — добавлять 2Т масло в топливо (причем такая практика имеется и у зарубежных автомобилистов-дизелистов). Улучшаются смазочные свойства топлива, лучше работают форсунки, лучше смазываются плунжерные пары в ТНВД. У некоторых даже коррекции по форсункам улучшаются. Обычно это рекомендуется зимой, когда топливо более «сухое». Я же решил сейчас попробовать, как это повлияет на работу двигателя. Выбирал масло 2Т с допуском TC-W3 для моторных лодок, желательно синтетику. Почему именно эти параметры объяснять долго: там и сгорание в двигателе, и растворимость в топливе, смазочные свойства, бездымность при сгорании… Выбирал масло на компе, плюнул и поехал по магазинам, смотреть — что есть в наличии. Попался Motul, по нормальной цене (2л за 1200. Я знаю дорого! Но равенол например, на который я метился — тоже около 600р за 1 л). Рассчитал сколько надо на бак (67л) — вышло 330 мл. Плеснулось чуть больше — около 400 мл. Случайность. Заливал на заправке, перед тем как залить топливо в бак. Заправлялся до полной, и потом еще до тех пор, пока топливо не показалось возле горлышка (хотелось побольше разбавить, раз уж с маслом немного переборщил).

Эффект, мне кажется, я заметил сразу… Хотя боюсь показаться необъективным. Специально приоткрыл окошко, слушал отраженный звук работы двигателя. Показалось, что ощутимо тише, и реально «мягче» работает двигатель. Пока что эффект я бы сравнил с 2-х кратным уменьшением шума работы двигателя. Завожу утром двигатель, с открытой дверью — и если раньше меня смущала громкая работа двигателя, то теперь норм, даже начинает нравится. По нагрузке по утрам еще не понял (потеплело чуть), вроде мягче.

Но звучок похожий на детонацию я слышу все-равно. Например, еду на непрогретом двигателе (на улице +14, прогрел минуту-две) 70 км/ч (оборотов около 1500) нажимаю чуть-чуть газ, и слышу отраженный от бордюра стрекот, при маленько открытом окне. На прогретом двигателе вроде не слышал этот звук. Последние дни практикую прогрев на ходу на чуть более высоких оборотах около 2000 (чтобы не низкие, когда 1500), переходя в спорт режим, либо в ручной (еду при этом очень спокойно, просто обороты чуть выше при этом). Т.к. в обычном режиме АКПП стремится быстрее повысить передачу. (езжу в городе, поэтому вариант разогнаться и на нужных оборотах пилить — не подходит)
————
Полгода спустя, на холодную (непрогретый двигатель) под небольшой нагрузкой стал слышен стук-стрекот, полагаю форсунка (и). При интенсивном разгоне — нет звука. При нагретом движке не было звука ни в каких режимах. Диагностика ничего не давала (коррекции по форсам были примерно равны и в пределах нормы). Замена уплотнительных шайб форсунок не помогла (была жидкость в колодцах форсунок, была версия что может вылечит звук уплотнение форсунок). Как возможный вариант (домыслы) — возможно масло сыграло свою отрицательную роль и добило какую-нить форсунку (как ниже в комментарии одного товарища). Масло использовал мало — меньше половины емкости потратил (раза 2-3 не больше). Короче, опыт с маслом не скажу что положительный, этот стучок насторожил. (причина не выяснена, авто продано).

Промывочное дизельное моторное масло

Обзор средств для промывки двигателя

Эффективная и долгосрочная работа двигателя автомобиля во многом зависит от чистоты системы. Для многих автовладельцев промывка масляной системы – это нормальная практика, применяемая перед сменой моторного масла.

Необходимость промывки системы ДВС также возникает при нестандартных ситуациях:

1. попадание топлива сверх нормы;
2. при попадании охлаждающей жидкости;
3. при заливке, к примеру, ошибочно выбранного масла.

Существуют разные способы промывки мотора:

1. при применении солярки. Применимо для старых моторов;
2. активным составом пятиминутки;
3. полноценная промывка для двигателя.

Последние два способа используются на станциях СТО и имеют как преимущества, так и недостатки, поэтому стоит остановиться на рассмотрении этого вопроса подробнее.

Для чего используется промывочное масло

Технические жидкости для двигателя автомобиля — это масляная основа, сдобренная присадками. Химические дополнения придают смазке всевозможные свойства, защищающие внутреннюю систему. Если агрегат работает хорошо и хозяин тщательно следит за тем, чтобы заливалась смазка одного производителя, то в двигателе не происходит усиленного скопления нагара и отложения мелких фракций продуктов горения, что отрицательно сказывается на рабочих качествах системы. Но все частицы, которые разрушают двигатель, вымываются при замене масла.

В случае если владелец беспечно относится к смене моторной жидкости, затягивает интервалы смены масла, либо если мотор просто старый, внутри происходит усиленное накопление осадков, что приводит к сбоям в работе. Такие проблемы редко можно устранить обычной сменой масла. Также надо понимать, что полностью удалить отработанную жидкость из двигателя при обычной смене жидкости не удается. И в новое масло, как правило, попадает до 10-12 % отработки. А также, если техническая жидкость заливается другой марки, то происходит смешивание отработки со свежим материалом, что приводит к более активному развитию окислительных процессов. А еще сокращается ресурс работы новой технической жидкости.

Так что при замене масла логично использовать средство для промывки двигателя, во избежание проблем, изложенных выше.

Технические характеристики

Промывка для двух типов двигателей: бензинового и дизельного по своему составу может отличаться по набору присадок и по основе.

Такие промывки могут иметь следующую основную базу:

1. минеральную;
2. синтетическую;
3. полусинтетическую.

Основное отличие технических промывочных составов от моторных масел состоит в том, что вязкость промывки снижена. Это различие особенно заметно в том, что изменяется температура вспышки, а также зольность. Это логично, потому что такой состав не рассчитан на долгую работу внутри двигателя, а упор сделан на чистку мотора и проникновение в самые укромные места внутри системы. Именно поэтому вязкость масла должна быть ниже, чем у привычной моторной смазки.

В хороших промывочных смесях должны быть:

1. моющие присадки;
2. диспергирующие составы;
3. стабилизаторы;
4. добавки, предупреждающие износ.

А также при производстве промывочных масел для двигателей дизельного типа добавляются уникальные вещества, которых нет в промывке для бензиновых моторов.

Необходимо ли использование промывочного масла

Многие автолюбители задаются вопросом, а есть ли необходимость в применении промывки? Прежде чем приступить к рассмотрению этого вопроса, необходимо разобрать конкретную ситуацию.

Если двигатель чистый, и водитель дисциплинированно меняет смазку, то промывка — это лишнее расходование средств.

Но если внутренняя система имеет значительные загрязнения, то иногда здесь не обойтись просто промывкой, а нужна квалифицированная помощь мотористов.

Промывочные жидкости разделены на пару типов. Основное отличие — это особенность применения:

1. некоторые составы пригодны того, чтобы после заливки авто поработало 15-20 минут на холостом ходу;
2. другие же промывки вполне способны находиться внутри несколько сотен километров.

Важно помнить, что активная езда на промывке, особенно на той, которая не предназначена для этого, значительно усугубляет износ мотора. Возрастает риск повреждения стенок, мотор ломается.

Но важно знать, что промывочные составы, на которых можно совершать длительные путешествия, сейчас почти не производят. Их место заняли промывочные жидкости для экстренной очистки. Специалисты считают их более безопасными для двигателя по сравнению с пятиминутками, применяемыми для очистки силового агрегата.

Сравнительные характеристики по ценам и производителям (таблица)

Сегодняшнее предложение на рынке технических жидкостей – это разные по составу смазки, применяемые для промывки двигателя. Безусловно, любой производитель пытается привлечь к себе большее количество клиентов, обещая сохранность мотора. Для того чтобы понимать, какую промывку двигателя лучше использовать при смене масла, необходимо изучить сравнительные характеристики тех или иных составов.
По данным из таблицы видно, что импортные промывки по качеству не уступают отечественным, но по цене выходят дороже.

Что лучше для мотора: использование промывочного масла или промывка-пятиминутка

Основной вопрос, который встает у автовладельцев – это что лучше: 5 минутная промывка двигателя или полноценное обслуживание мотора.

Пятиминутка по принципу своей работы заливается в отработку и прогоняется в отработке на высоких оборотах. Но надо понимать, что такая промывка очень агрессивна по своему составу, к тому же она моет силовой агрегат на отработке, что не всегда эффективно влияет на процесс. А также нужно строго придерживаться рекомендации производителя. Если указано, что мотор не должен на пятиминутке работать более 5-ти минут, то значит это должно быть соблюдено.

Стоит еще раз уточнить, что это сильно агрессивная среда, и игнорирование рекомендации может стоить жизни мотору. При 5 минутной промывке двигателя состав нельзя передерживать в силовом агрегате. Также необходимо помнить, что 10-15 % агрессивной пятиминутки, вкупе с отработкой, остаются в двигателе и смешиваются с моторным свежим составом. Что, по идее, сводит на нет всю процедуру промывки, потому что, как правило, основной нагар опускается в нижние слои масла и, если его не слить полностью, то он останется внутри системы.

Приверженцы пятиминутки рискуют не то что остаться с плохо промытым агрегатом, а потратить денежные средства и время впустую.

Полезные советы при использовании промывочного масла

Какое использовать промывочное масло для двигателя, как его выбрать – это сугубо индивидуальное решение. Основные принципы, на которые надо обращать внимание, описаны выше.

Специалисты советуют обращать внимание на следующее моменты:

1. если история заливки технических жидкостей в автомобильный мотор не известна, то лучше всего использовать промывку;
2. применение пятиминутки крайне нежелательно;
3. применение промывочных составов абсолютно не нужно, если автомобиль
4. используется недавно, и соблюдаются все рекомендации по смене технической жидкости.

Также мастера с СТО рекомендуют промывать силовой агрегат следующим образом:

• На подержанном ТС производится промывка мотора.
• Заливается свежий моторный состав, и на нем авто совершает пробег от 1 до 2 тыс. км.
• Отработка удаляется из отсеков мотора; снова заливается свежее.
• Следующая смена происходит через 4-5 тыс. км. И так до того момента, пока сливающееся масло не будет нормальным.

Такая поэтапная промывка всегда приносит результат. Потому что он менее агрессивен, и постепенно отслаивает прикипевшую к стенкам грязь. Безусловно, это сопровождается финансовыми затратами, но это гораздо дешевле, чем покупка нового движка.

Владелец автомобиля всегда может проконсультироваться на станции, чем помыть двигатель автомобиля от масла или как пользоваться промывочным маслом. Но лучше доверить машину мастерам.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Можно ли добавлять масло в дизтопливо и если да, то какое и сколько?

Всем привет. Сегодня на Автопособие хочу поговорить о популярной, как оказалось, теме — добавления масла в топливо дизельного автомобиля. Тема довольно популярная среди обладателей дизельных авто и весьма спорная, поскольку есть как приверженцы этого «лайфхака» так и противники.

Начну с того, что узнал о такой «фишке» относительно недавно, от одного своего знакомого, который на заправке несколько минут возился возле топливного бака. На мой вопрос, что случилось, он улыбнувшись ответил, что заливал «наркомовские 100 грамм. » Мне стало интересно и я стал расспрашивать о том, что, да как, в общем я был посвящен в суть дела и честно говоря, немного был в шоке от услышанного. Заливать в бак двухтактное масло дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда папа лил масло в бензобак своей «ЯВЫ». Но в дизель масло? Да еще и в бак современного авто? Не понятно! В общем я решил разобраться в этом. С другом спорить не стал, но честно говоря откровенно не верил тому, что он говорил, несмотря на то, что лить двухтактное масло в солярку ему посоветовал опытный моторист.

Итак, изучив данный вопрос, покопавшись несколько дней в Интернете и перелопатив несколько сотен статей, я пришел к выводу, который я решил изложить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень — смотрите сразу подведение итогов.

Итак, откуда растут ноги?

Данным-давно, когда солярка или ДТ еще было надлежащего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель. Несмотря на то, что соляра была со снежинкой «*» якобы зимняя, проблем у владельцев дизельных авто было не мало. Парафины оседали, а само ДТ становилось «обезжиренным» что ли, в результате чего страдал ТНВД (топливный насос высокого давления). Почему страдал? Дело в том, что смазка этого самого ТНВД по задумке конструкторов должна производиться самим топливом, которое должно быть «жирным» за счет наличия в нем парафинов. Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, происходит дефицит смазки, который существенно сказывался на состоянии топливного насоса, и приводил к его преждевременному выходу из строя.

Народные умельцы опытным путем пришли к выводу о том, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина, что благотворно влияло на работу ТНВД и всего мотора в целом. В тоже время или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные присадки в топливо, «антигели» и аналогичные препараты, которые выполняли ту же функцию. Разница была лишь в цене. Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки стали «подкармливать» мотор своего автомобиля, а те, кто не имел такой возможности продолжал лить в ДТ масло.

Летело время, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако несмотря на высокотехнологичность современных ДВС некоторые традиции по-прежнему актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загустеванию дизельного топлива, просто удаляют большой процент парафинов из топлива. В результате они получают экономию и якобы «зимнее ДТ», а водители — массу проблем и неисправный топливный насос высокого давления.

Недостаток смазки ТНВД ведет к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за большой выработки, в деталях топливного насоса высокого давления увеличиваются зазоры, которые приводят к тому, что во время работы ТНВД издает большой шум, который знаком всем «дизелистам».

А как отреагирует мотор?

Противники таких «вливаний» в бак ставят под сомнение данный способ защиты ТНВД, поскольку он якобы не рекомендован производителем авто, к тому же не тестировалась совместимость 2Т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат.

Довод 1-й. Именно для тех, кто сомневается, я специально посетил несколько СТО, на которых провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного действия на дизельный мотор, напротив, оно делает работу мотора более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему «жизнь». Более того, наблюдения показали, что после добавления в солярку масла ни цвет, ни запах выхлопа не изменился.

Довод 2-й. Один из опрашиваемых занимается ремонтом топливной аппаратуры, сделал вообще сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно сказывается на ТНВД и моторе в целом, но и рассказал о собственных тестах. Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые «кушали» ДТ с добавлением масла, реже выходили из строя.

Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?

Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования 2Т масла является пропорция: 1:100, именно такая «доза» по мнению владельцев дизельных авто не нарушает ТВС (топливно-воздушная смесь) и благотворно сказывается на состоянии мотора и топливной аппаратуры. ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.

Что до марки, то тут нет какого-то определенного мнения, главное, чтобы это было 2Т масло, желательно чтобы не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, лучше лить полусинтетическое масло в солярку, так как оно имеет похожие допуски и стандарты «low smoke» (в переводе будет что-то типа: мало дыма или слабый дым. ). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности ДТ, появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

Подведем итоги

Как показывает практика и многочисленные позитивные отзывы понимающих людей, лить 2Т масло в дизтопливо — это вполне рабочий способ предотвратить поломку дорогостоящей топливной аппаратуры. Использование небольшого количества двухтактного масла не нанесет урон силовому агрегату, а только улучшит его состояние.

Минусы. Среди недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: увеличение расхода топлива (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также расходы на масло и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но как мне кажется, если сравнить стоимость ремонта и неприятные ощущения, связанные с этим, то все эти минусы просто выглядят смехотворно.

Альтернатива. Если нет желания лить 2Т масло, но есть желании сохранить мотор и ТНВД — покупайте специальные присадки в ДТ, которые обеспечат аналогичный эффект, пусть и за более высокую цену. По итогу использование таких присадок обойдется дешевле, нежели дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выход из строя одной из самых дорогих ее деталей. Как я уже не раз говорил: «Профилактика — всегда дешевле ремонта!».

Если же нет желания возиться со всем этим, то рекомендую пользоваться первым или вторым способом хотя бы в зимнее время, когда ДТ становится «сухим и пресным», а топливный насос работает практически без смазки. Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.

У меня все, благодарю за внимание. Свои соображения по этому поводу оставляйте в комментариях, расскажите какой из вариантов используете вы и как относитесь к добавке масла в дизтопливо. Всем пока, берегите себя!

Что заливается в дизельный двигатель

» fld_7908577_1_btn»» data-cf-ver=»»1.7.4″» data-cf-form-id=»»CF5af5821268d9e»>

+7 (495) 133 92 69

+7 (800) 551 60 47

(Россия, звонок бесплатный)

+7 (7172) 696 186

+7 (929) 666-00-62

08.00 — 20.00 без выходных

» fld_7908577_2_btn»» data-cf-ver=»»1.7.4″» data-cf-form-id=»»CF5af5821268d9e»>

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки?

Допускается ли смешивать масла в случае непредвиденного расхода жидкости, и как это влияет на нормальную работу дизельного двигателя? Так ли необходимо точно следовать рекомендациям по техническому обслуживанию автомобиля и использовать только указанную марку? Как часто следует доливать масло? Каким должен быть двигатель – холодным или горячим? Сколько литров добавлять? Некоторые рекомендации, которыми следует руководствоваться, предоставим в этой статье.

Что делать, если утечка произошла в дороге, а на автозаправке нет масла, которое рекомендовано для двигателя вашего автомобиля?

Если датчик показывает, что уровень смазывающей жидкости резко снизился, надо срочно принимать меры по ее восполнению. Масло покрывает стенки цилиндров двигателя тонкой пленкой и облегчает скольжение поршней. Отсутствие смазки усилит трение и приведет к износу деталей. Правильным в этой ситуации будет решение добавить любое масло, потому что при его отсутствии, дизельный двигатель заклинит, и его ремонт обойдется вам в круглую сумму. Добравшись до ближайшего автосервиса, смесь необходимо слить, промыть всю топливную систему, подобрать марку масла нужных параметров и полностью произвести его замену. В противном случае присадки разных типов начнут взаимодействовать между собой во вред двигателю.

Предостережения

Чем больше масла другого типа вы нальете, тем выше риск нарушения работы двигателя, тем весомее могут быть отрицательные последствия:

• коррозия камеры сгорания и клапанов;
• закоксовывание поршневых колец, вследствие чего они теряют подвижность;
• разрушение резиновых уплотнителей и другое.

В результате сгорания масляной эмульсии в камере образуются механические частицы, которые составляют лаковую пленку и являются причиной образования нагара в отверстиях распылителей. Если система впрыска загрязнится, необходимо будет производить ремонт форсунок.

Не добавляйте масляную жидкость, предназначенную для дизельных грузовых автомобилей, в легковую машину. Процессы в дизельном двигателе грузовика несколько отличаются от процессов в легковом авто. В грузовом дизеле более низкие обороты, шире масляные каналы. Если вы зальете в дизельный двигатель легкового авто смазку для грузовика, вы обречете двигатель на масляное голодание.

Не путайте моторное и трансмиссионное масла. Их нельзя смешивать и заменять, если не хотите обеспечить себе капитальный ремонт двигателя.

Преимущества брендов

1. Если выбор небольшой и нет нужной марки, следует отдать предпочтение моторному маслу того же производителя. Несмотря на существующие отличия, разные типы масел одного бренда имеют общую базовую основу, дополненную схожими присадками. Такая смесь нанесет наименьший вред двигателю вашего автомобиля.
2. Выбирая эмульсию одного бренда, нежелательно смешивать синтетическое, полусинтетическое или минеральное масла из-за различий в молекулярном составе этих жидкостей. Если этого не избежать, то стремитесь повышать качество, а именно: в полусинтетику следует добавлять синтетику, в минеральное масло – полусинтетику. Занижать качество, заливая в синтетику минеральный продукт, однозначно не рекомендуется.

Ориентируемся на стандарты

Европейский – АСЕА и американский ­– API стандарты допускают добавление в небольших пропорциях (до 10%) масла другого производителя. В этом случае нежелательные последствия, такие как вспенивание или выпадение осадка, маловероятны. Существует несколько классов масел европейского и американского стандартов. Выбирайте эмульсию, предназначенную для современных дизельных автомобилей.

В API-стандарте это классы не ниже CJ-4 и CH-4. Есть универсальные жидкости, которые годятся и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Они имеют двойную маркировку SF/CC, SG/CD, SJ/SF. Несмотря на их универсальность, производители автомобилей не используют их, а рекомендуют смазки, которые идеально подходят для конкретной конструкции двигателя.

В европейском индексе АСЕА масла подразделяются на три класса: для бензиновых моторов (А), для дизельных двигателей (В) и для двигателей автомобилей высокой мощности (Е).

Требования по вязкости не так уж важны, если доливается небольшое количество другого продукта. Допускается в mobil 5W30 добавить небольшое количество mobil 10w40. При отсутствии нужного сорта, для соблюдения степени вязкости, можно налить в минеральное масло 15W40 полусинтетику 15W40 или 10W40. В полусинтетику 10W40 можно залить синтетику 5W40, в полусинтетику 5W40 заливайте синтетику 5W30 и так далее.

Немножко внимания

1. Проверяйте уровень масла перед каждой длительной поездкой. Проверка производится на холодный двигатель, когда он простоял несколько часов, и смазка стекла в поддон. Зимой, наоборот, стоит сначала прогреть двигатель, чтобы загустевшее масло стало текучим, и можно было определить его количество более точно.
2. Количество масла в двигателе зависит от объема двигателя и колеблется от 2,7 до 6,5 литров. Доливать нужно столько эмульсии, чтобы ее уровень находился между минимальной и максимальной отметками на щупе.
3. В обычных ситуациях нужно менять рекомендованное масло с регулярностью, указанной в инструкции по сервисному обслуживанию вашего автомобиля. В случае полной замены, срок следующего технического осмотра автомобиля рекомендуется сократить.

Вместе с процедурой промывки топливной системы и полной замены масла, необходимо также поменять масляные и воздушные фильтры.

Эксплуатация автомобиля с низким уровнем масла опасна для двигателя. Также опасно смешивать смазывающие жидкости без знания элементарных правил их классификации. В случае, когда водитель не уверен, что может самостоятельно справиться с проблемой, стоит обратиться к специалистам. Чтобы добраться до автосервиса, надежнее воспользоваться услугой эвакуатора.