D4d двигатель на что ставился

D4d двигатель на что ставился

Сегодня речь пойдет про на 2,5 литровый двигатель Хендай D4BH. Судьба этого силового агрегата началась еще в начале девяностых годов прошлого века. Главная особенность этих силовых агрегатов заключается в том, что они устанавливаются исключительно на коммерческую технику. Эту силовую установку можно найти также под капотом некоторых внедорожников и микроавтобусов. Это довольно тяговитый силовые агрегаты, но довольно шумные, что отталкивает от мировых производителей легковых автомобилей, особенно класса выше среднего.

Что касается конструкции, то этот двигатель практически на 100% является репликой популярного дизельного силового агрегата от Mitsubishi — 4D56T. В это семейство двигателей внутреннего сгорания также входят 2 2,5 литровых двигателя D4BH и D4BA.

Поговорим о технических характеристиках. Точный объем силового агрегата 2476 см кубических. Питается двигатель благодаря вихре камере. Максимальная мощность, которую может достигнуть этот двигатель внутреннего сгорания колеблется в диапазоне 80-90 лошадиных сил. И через раздаточную коробку на задний мост автомобиля и передает сам крутящий момент в диапазоне от 190 до 210 Ньютонов на метр. По конструкции блока цилиндров — это чугунный, рядный, четырехцилиндровый. Головка блока цилиндров, для уменьшения веса силовой установки выкатана из алюминия.

Диаметр цилиндра равен 91.1, а ход поршня, согласно технической документации, равен 95 мм. В камере сгорания нагнетается степень сжатия порядка 21 единицы. Определенными особенностями это двигатель внутреннего сгорания не обладает. Также не устанавливаются гидрокомпенсаторы, что требует постоянного контроля водителя за состоянием тепловых зазоров. На станцию технического обслуживания необходимо обращаться один раз в 25-30 1000 км. Приводом газораспределительного механизма выступает ременная передача. Так это двигатели технические морально соответствует началу девяностых годов прошлого века, на нём отсутствует фазорегулятор. Но взамен ему на предусмотренна турбина. В двигателе размещается максимум 6.5 литров масла марки 10W-30.

В зависимости от года выпуска, этот двигатель внутреннего сгорания соответствует экологическому классу евро 1/2 1/3. Примерный ресурс двигателя порядка 300000 км, но, как и в случае с многими двигателями внутреннего сгорания выпуска начала девяностых, этот ресурс умножается на 2, в зависимости от эксплуатации. Что касается расхода топлива, то мы за пример берём HyundaiGalloper. Это автомобиль 1995 года, с механической коробкой передач. Основным конкурентом и практической репликой является LandRoverDiscovery. И того, силовая установка показала по городу средний расход дизельного топлива в диапазоне 13.6 — 14 Л. По трассе расход топлива порядка 9.4 л на каждые 100 км пробега. Средние цифры в смешанном цикле равны 11. 2 л. Двигатель ставился на HyundaiGalloper, который выпускался с 1991 по 2003 год. Также на коммерческий версии автомобиля HyundaiH1 A1. Эти автомобили выпускались с 1997 по 2003 года включительно.

4D36 ММС кантер

Контрактный (б/у) двигатель MMC MITSUBISHI 4D33 (МИЦУБИСИ Кантер) Фотографии: Краткое описание: Контрактный (б/у) двигатель 4D33 (б.у. без пробега по

1. Mitsubishi. Двигатели 4D33,4D34-T4,4D35,4D36. Устройство, техническое ослуживание, ремонт
2. MMC MITSUBISHI
3. Архив объявлений
4. Двигатель в сборе 4D33 — К176
5. Марка:
6. Двигатель:
7. Статус:
8. Расход топлива Митсубиси 4G33
9. На какие автомобили ставился двигатель 4G33 1.4 l
10. Недостатки, поломки и проблемы 4G33
11. Двигатель Hyundai D4DB/4D34T, 3.9л
12. Описание и эксплуатационные параметры двигателя D4DB
13. Технические характеристики двигателя D4DB/4D34T
14. Характеристики силовой установки D4DB

Mitsubishi. Двигатели 4D33,4D34-T4,4D35,4D36. Устройство, техническое ослуживание, ремонт

книга по ремонту

Автомануал по ремонту Двигатели Mitsubishi в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер: 9 Mb

MMC MITSUBISHI

Модель двигателя (Engine Code): 4D33, дизель (Diesel);
Количество цилиндров: L4;
Продольное расположение, не турбо, чугунный блок
Объем двигателя, см3 (Displacement (cc)): 4214;
Мощность двигателя, л.с (Power (bhp)): 120 (c 1992 г. 130)

Устанавливался на (In the following car(s)):
CANTER U-FE307, P-FE317, U-FE317(AT), P-FE337, U-FE337B, P-FE337C, U-FE337E, P-FE437, U-FE437(N0.46,56), U-FE447,
U-FE447(AT), U-FE467, U-FE467(AT), KC-FE507, U-FE507-517-537-637, KK-FE50C, KC-FE517, KK-FE51C, KC-FE527, KK-FE52C, KC-FE537, KK-FE53C, KC-FE567, KC-FE637, KK-FE63C, KC-FE667, KK-FE70C, KK-FE71C, KK-FE72C, KK-FE73C, KK-FE82C, KK-FE83C, U-FG327, U-FG337, U-FG337 , U-FG437 , KC-FG507, U-FG537
ROSA U-BE437, U-BE437, U-BE437 , KK-BE63CE

На фото мотор с шасси KK-FE70CB (Кантер) 1-12

Возможно, Вас также заинтересует:

1eвро = 88.9421 руб.

1 яп. йена = 0.688049 руб.

Москва:
Новосибирск:
Владивосток:

Архив объявлений

Смотрите все объявления в архиве

Двигатель в сборе 4D33 — К176

Марка:

Двигатель:

Статус:

Двигатель просто отличный.

Грязь на ДВС сухая. потеков нет. работал очень хорошо.

купили с него кузов вместе с рамой , поэтому не успели сделать видео

Ржавчина на диске сцепления потому что дождь, влага! На дальнем востоке 90% влажности — это нормально.

Дополнительная информация: фото, характеристики, комплектация, может быть выслана вам на почтовый ящик или по ватсапу если вы отправите нам запрос.

Обычная комплектация двигателя включает в себя все навесное оборудование, корзина и диск сцепления тоже входит.

Стартер есть или нет узнавайте по каждому ДВС отдельно. Рефоборудование не входит в комплект если стояло.

Никто ничего специально не снимает. Как сняли двигатель с машины, так и отвезли на склад.

Все двигатели КОНТРАКТНЫЕ. На каждый есть не только видео и фото, но и ГТД.

Все машины покупаются исключительно с аукционов, никаких скрабов, только аукционы.

Вместе с документами на ДВС мы также прилагаем копию аукционного листа с этой машины.

Все пробеги реальные, мы даже специально делаем видео спидометра перед разбором.

Пробег также указывается на аукционном листе. Пробег не всегда говорит о том что ДВС хороший или плохой.

Бывает что ДВС с пробегом 500 т.км. лучше чем с 200 т. км.

Обращаем Ваше внимание, что видео работы двигателя делается перед разбором грузовика.

Если грузовик разбирается в Японии для отправки контейнером, то видео делают японцы.

Если грузовик привезен фрахтом, то наши.

ДВС не греют перед съемкой, поэтому вы видите видео не прогретых двигателей.

Расход топлива Митсубиси 4G33

На примере Mitsubishi Celeste 1.4 1976 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель 4G33 1.4 l

Недостатки, поломки и проблемы 4G33

Главные проблемы владельцев связаны со сбоями в работе капризного карбюратора

Также не самым высоким ресурсом здесь обладает ремень ГРМ и балансирных валов

Масло часто сочится из прокладок и сальников на ремни и постепенно разъедает их

Относительно быстро разрушаются опоры мотора и недолго служит топливный насос

Так как гидрокомпенсаторы тут не предусмотрены, клапана приходится регулировать

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Двигатель Hyundai D4DB/4D34T, 3.9л

Создание моторов для грузовых автомобилей не менее важно, чем развитие легкового транспорта. Такие агрегаты имеют совершенно другую специфику, и приоритеты скоростного движения уступают место показателям мощности. Двигатель D4DB достаточно давно используется в грузовых автомобилях, и машине с таким мотором не страшны любые поломки. Простота выполнения капремонта и выносливость силовой установки делают её подходящей для большинства грузовых перевозок.

Описание и эксплуатационные параметры двигателя D4DB

Потребности грузового транспорта в экономичных моторах довольно велика, и их разработкой занимаются многие компании. Наиболее важной задачей для такого силового агрегата является его надёжность, и двигатель D4DB полностью отвечает всем требованиям, предъявляемым к подобной технике. Появление более современных турбированных агрегатов началось с 90-х годов, и такие модели и сегодня пользуются повышенным спросом. Умеренный расход топлива, и хорошая грузоподъёмность сделали их эксплуатацию удобной для городских условий.

Работа корейского концерна Hyundai в области грузового транспорта тесно связана с Mitsubishi. Такое сотрудничество привело к разработке двигателей серии D4DB и 4D34T имеющих аналогичные характеристики. Наибольшую известность этому мотору принёс автомобиль Hyundai HD, продажи которого происходили в разных странах. Различные модификации грузовой платформы добавили двигателю универсальности, а его технические характеристики стали одной из причин популярности корейских автомобилей.

Технические характеристики двигателя D4DB/4D34T

Комплектация силовой установки включает надёжное навесное оборудование, обладающее огромным ресурсом работы. Сам мотор имеет мощность в 130 л. с., которой достаточно для небольших грузоперевозок. Практичное 4 цилиндровое устройство двигателя обеспечивает эффективность в работе, а головка блока цилиндров не подвержена перегреву или растрескиванию. Создание такого силового агрегата позволило дать грузовому транспорту отличные ходовые характеристики и снизить риск возникновения поломок двигателя.

Газораспределительный механизм D4DB отличается от устройств, устанавливаемых на легковые машины. Используемая в этом моторе схема OHV требует только два клапана на цилиндр. Такая система не способна обеспечить большого прироста в скорости, но имеет высокую надёжность. Клапана располагаются на самом верху гбц, а распредвал находится непосредственно в блоке цилиндров. В таком механизме практически исключены поломки, так как ременная или цепная передача заменена шестернями. Остальные характеристики также соответствуют потребностям грузового автомобиля и имеют следующий вид:

• Система охлаждения работает по замкнутому контуру, а помпа обеспечивает необходимый цикл циркуляции жидкости. Минимальные потери в системе исключают риск перегрева двигателя;
• Впускной коллектор имеет вакуумный привод заслонки, а подача воздуха выполняется с его промежуточным охлаждением. Конструкция коллектора не подвержена поломкам, но прокладка может требовать периодической замены;
• Система смазки функционирует в комбинированном режиме. Подача масла для всех особо важных узлов выполняется под давлением, а масляный фильтр имеет свободный доступ для обслуживания;
• Выпускной коллектор прочность металла обычно не требует замены такой детали за весь период эксплуатации. В некоторых моделях транспортных средств при демонтаже придётся снять также и турбину;
• Зажигание редко требует вмешательства для настройки, а свечи на D4DB не вызывают сложностей в установке.

Двигатель D4DB/4D34T оснащается механическим ТНВД, что гораздо удобнее для автомобиля с большим пробегом. Отсутствие лишней электроники позволяет облегчить управление и возможный ремонт.

Характеристики силовой установки D4DB

Относительно небольшие объёмы двигателя делают его использование выгодным для различного рода перевозок. Описание всех параметров силовой установки можно посмотреть в таблице, что даст полное представление о дизельном моторе.

Особенностью таких силовых установок стала их надёжность, которая практически не зависит от условий работы. Правильное распределение компрессии и неприхотливость к погодным факторам делают автомобиль с двигателем серии D4DB удачным приобретением.

Ремонт двигателя Volvo D4D

Двигатель Volvo D4D, как и все двигатели и техника данной фирмы эталон надежности и эффективности. Непрерывное совершенствование и поиски наиболее эффективных решений в системах впрыска дают потрясающие результаты. Топливная эффективность, надёжность и минимальные расходы на обслуживание вот главные особенности двигателей Volvo.

Двигатель 4 цилиндровый, имеет рядную компоновку с рабочим объёмом 4 литра. Оснащён турбонагнетателем. Система впрыска с использованием отдельных топливных секций установленных непосредственно в блок цилиндров, и механическим регулятором рейки, и механических форсунок. Блок цилиндров представляют собой единую отливку из специального низколегированного чугуна и и может быть рассточен под ремонтный размер 101.5 или перегильзован под номинальный размер 101.0. Силовой агрегат имеет мощность от 91 до 118 л/с. при 1900-2100 об/мин.

Данный двигатель в различных модификациях устанавливался на экскаваторах-погрузчиках BL61 61+ и другой технике.

Модификации двигателя D4DCAE2, D4DEAE1, D4DEBE1, D4DECE1, D4DCBE1,

Технические характеристики двигателя D4D

Диагностика двигателя D4D.

Перед проведением ремонта, необходимо провести диагностику двигателя. Диагностика двигателя выявляет степень отклонения от норм предусмотренных производителем и целесообразность демонтажа двигателя с техники.

Диагностика двигателя Volvo D4D является одной из основных процедур. Правильно поставленный диагноз неисправности, позволяет избежать чрезмерных трат при проведении ремонта. При диагностике проводится визуальный осмотр двигателя на предмет подтекания эксплуатационных масел и жидкостей, замер компрессии, давления картерных газов, давления масла, давления наддува турбины, температуру и цвет выхлопных газов. А так же при возможности компьютерная диагностика. По результатам диагностики принимается решение о проведение ремонта на месте, частичной разборке. Или демонтаж двигателя для проведения ремонта в условиях мастерской.

Условием для проведения диагностики и ремонта двигателя D4D :

1. Повышенный расход масла.
2. Сапунение двигателя (выброс масла, или белёсый дым из сапуна двигателя).
3. Снижение мощности двигателя вплоть до остановки.
4. Повышение или понижение уровней масел или эксплуатационных жидкостей.
5. Повышенная дымность двигателя.
6. Увеличенный расход топлива.
7. Затруднённый запуск.
8. Посторонние звуки при работе двигателя.
9. Падение давления масла.

Причины возникновения:

• Естественный износ в процессе эксплуатации.
• Топливо низкого качества.
• Прогар, трещины в днище поршней.
• Залегание колец.
• Масляное «голодание» узлов и деталей.
• Износ сальниковых уплотнений стержней клапанов.
• Износ кулачков распредвала.
• Увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей.
• Падение давления масла.

Работы по месту нахождения техники:

• Диагностика двигателей Volvo D4D на автомобиле или спецтехнике.
• Частичный ремонт двигателей на месте (замена прокладки ГБЦ, демонтаж/монтаж топливной аппаратуры: форсунок, ТНВД, турбины, замена датчиков).
• Снятие двигателя D4D .
• Установка двигателя и запуск в работу.

Работы по капитальному ремонту двигателя Volvo D4D включает в себя:

• Заключение договора на ремонт.
• Предварительная мойка.
• Разборка двигателя.
• Мойка деталей двигателя.
• Визуальный осмотр и замер деталей: занесение размеров в дефектовочный лист с эталонными значениями.
• По результатам дефектовки составление заключения и согласование с заказчиком окончательной стоимости и сроков ремонта.
• Подбор и заказ запасных частей для двигателей Volvo D4D .
• Производиться при необходимости расточка блока цилиндров под ремонтный размер поршней или гильзовка под номинальный размер.
• Ремонт форсунок Volvo D4D
• Замена втулок распредвала.
• Шлифовка и полировка шеек коленвала.
• Замена шатунных и коренных вкладышей.
• Замена втулок головки шатуна.
• Замена всех уплотнений (прокладки, сальники, резиновые кольца)
• Замена поршней.
• Ремонт головки блока цилиндров Volvo D4D
• Замена направляющих втулок клапанов.
• Правка сёдел клапанов или замена седла клапана.
• Восстановление привалочной плоскости ГБЦ.
• Притирку клапанов.
• Сборку двигателя.
• Обкатку двигателя.
• Отправку двигателя заказчику или установку мастерами компании «Большие машины».

При выполнении частичного или капитального ремонта применяются оригинальные запасные части или проверенных производителей хорошо зарекомендовавших себя во время эксплуатации грузовой и специальной техники, а расходные материалы (герметики силиконовые и анаэробные) надлежащего качества.

На все виды работ дается гарантия 1000 моточасов.

Записаться на техническое обслуживание, диагностику или ремонт двигателя Volvo D4D можно по телефону : +7(495)095-05-35 или воспользоваться формой обратной связи.

Прайс на ремонт двигателя D4D

* Данные о ценах носят справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь по телефону: +7(495)095-05-35

** Все технические данные представленные на данной странице носят исключительно справочно-информационный

D4d двигатель на что ставился

Надийный Старожил

Группа: Members
Сообщений: 752
Регистрация: 11-November 07
Из: г.Новосибирск
Пользователь №: 1,140

Здраствуйте я давно читаю этот форум и вообще отзывы про двигатель D4.
Сам я имею в эксплуатации надю 99 г.в. 3S FSE а также занимаюсь ремонтом автомобилей и D4 тоже. Свой автомобиль я приобрел относительно дешево с конченым мотором и сам полностью его сделал. Хотел бы высказать свое мнение о этом моторе.
Двигатель 3S FSE это довольно таки современный мотор и в отличие от 3S FE имеющий:
1. Изменяемые фазы газораспределения (VVT)
2. Непосредственный впрыск благодоря этому более мощный и имеющий возможность работать на сверхбедной смеси
3. Современную электронную дросельную заслонку (стабилнее работает на всех оборотах и режимах)
4. Более современные мозги.

Работает он очень точно и довольно таки тихо, никаких провалов и проблем на холостом, ездить на нем приятно и он не вызывает никаких проблем, заводится при -15 с первого раза с сигналки ниже пока небыло.
Но конечно он таким стал после ремонта
После приобретения у него были проблемы:
Дизельный стук, при нагреве небыло холостого хода вообще, после прогрева явный стук клапанов, течь масла в задней части мотора.
После разбора я увидел что в этот мотор недавно лазили:
были перепутаны все регулеровочные шайбы клапанов и соответственно спутаны все зазоры в клапанах один клапан погнут, из 4 поршней почему то были поменяны только 2, гильзы были глубоко исцарапаны, колено тоже в мелких царапинах.
Результат: расточка блока на 0.5 замена поршней и колец, шлифовка колена на 0.25 и замена вкладышей, замена одного клапана и реулеровка всех, замена всего ремкомплекта, замена ремня ГРМ и роликов, замена сальника и прокладки маслонасоса, промывка впускного колектора и регулеровка дросельной заслонки, заглушка рециркуляции и я считаю это обязательной процедурой, и конечно замена ТНВД.
все ОРИГИНАЛ и
Мотор ОТС

кроме достоинств есть у этого мотора и недостатки :
1. Реальное забиване отработанными газами впускного колектора, дросельной заслонки (проблемы с мощностью и холостым ходом)
Лечится разбиранием и промыванием всего колектора
2. Стук поршневых пальцев обычно после 100000 пробега
Лечится заменой поршней с пальцами
3. При обрыве ремня ГРМ возможно загибание клапанов, регулеровочные шайбы клапанов сделаны из мягкого металла в них реально со временем набиваются глубокие дырки и сбивается регулировка клапанов.
лечится снятием головы и заменой клапанов
4.Проблема ТНВД (все об этом уже знают)
5. Забивается пусковая форсунка при этом мотор при минусовых темпиратурах заводится с 3-7 раза.
промывается впринципе легко но необходимо ее снимать
6 Очень редко но бывает что отрывается головка от шатунного болта и вылазит кулак ( но это встречается и на 3SFE и в основном если шатун перетянут после ремонта, но встречаенся и заводской брак)

Ну и в заключении — это хороший мотор. Но до нас его япы убивали
не меняя в нем даже масло. За ним конечно надо следить больше чем за простым FE, но если его сделать он и ездит лучше.
а у меня какой ни какой опыт имеется