Датчик работы двигателя для глонасс

Датчики двигателя.

Для контроля за работой двигателя устанавливаются следующие датчики двигателя:

1. Датчик температуры двигателя. Датчиком температуры мотора является датчик температуры охлаждающей жидкости. Он представляет собой термистор (полупроводниковый резистор, в котором в зависимости от температуры изменяется его сопротивление). Этот датчик двигателя устанавливается в проточный патрубок системы охлаждения мотора и постоянно находится в потоке охлаждающей жидкости. При низкой температуре жидкости датчик имеет высокое сопротивление, которое составляет около 100 кОм при температуре — 44 °С). При высоких температурах датчик имеет низкое сопротивление: примерно 11—34 Ом при 140 °С). Когда охлаждающая жидкость имеет низкую температуру ЭБУ мотора через сопротивление определенной величины начинает подавать стабилизированное напряжение в размере 5 В к датчику и с помощью делителя измеряет уровень падения напряжения на приборе. На холодном двигателе его показатель будет высоким, если же мотор достаточно прогрет — низким. В зависимости от уровня снижения напряжения на приборе, блок управления определяет температурный показатель охлаждающей жидкости. Данный показатель оказывает влияние на нормальную работу большого количества систем, управляемых автоматикой.

Система питания инжекторного двигателя.

• 1- электронный блок управления двигателем (ЭБУ);
• 2- топливный насос;
• 3- датчик массового расхода воздуха;
• 4- датчик положения коленчатого вала (датчик Холла);
• 5- датчик температуры охлаждающей жидкости;
• 6 — форсунки (электрические, пьезоэлектрические);
• 7 — датчик детонации;
• 8 — дроссельный узел;
• 9 — датчик давления в топливной рампе;
• 10 — клапан регулирования давления в топливной рампе;
• 11 — кислородный датчик (лямбда-зонд);
• 12 — адсорбер;
• 13 — топливная рампа (топливный аккумулятор);
• 14 — топливный бак.

В случае обрыва (либо плохого соединения) охлаждающей жидкости в цепи датчика двигателя данные передаются в блок управления как низкая температура мотора. При этом ВТ-смесь сильно обогащается и двигатель начинает работать неэкономично, при этом загрязняя окружающую среду. Одновременно с этим в память ЭБУ-Д (по другому — регистратор неисправностей) записывается код. Данная ошибка расшифровывается как: «Работа мотора на более богатой ВТ-смеси».

Работа датчика температуры двигателя.

При возникновении неисправностей датчика температуры жидкости или замыкание в цепи, данная информация в ЭБУ мотора определяется как перегрев. В этом случае система впрыска горючего формирует обедненную ВТ-смесь, которая сделает работу двигателя неустойчивой. В память ЭБУ-Д записывается следующий код неисправности: «Работа мотора на бедной ВТ-смеси».

Диагностика датчиков температуры жидкости при помощи сканера Bosch KTS.

Фирма производитель BOSCH (Германия) является мировым лидером на рынке датчиков диагностики двигателей автомобилей. Благодаря использованию передовых технологий, большому опыту работы и тесному сотрудничеству с различными автомобильными концернами фирма BOSCH смогла зарекомендовать себя как изготовитель надежного и качественного оборудования. Одним из примеров выполненной работы можно назвать системную диагностику ESI [tronic] и KTS.

Данные устройства включают в себя наборы, которые необходимы для работы кабелей и аппаратной части мультиплекора. Система ESI постоянно развивается, благодаря чему список диагностируемых блоков управления машиной регулярно обновлять. Это позволяет работать практически с любой машиной. На сегодняшний день система диагностики охватывает: около 65 марок автомобилей, 1350 типов автомобилей, 145 автомобильных систем, около 17000 блоков управления.

Данные датчики диагностики двигателя удобны в использовании и управлении и дают возможность быстро освоить все возможности. На данный момент, данный продукт можно считать самой универсальной и качественной системой диагностических датчиков.

2. Датчик положения заслонки дросселя. Устанавливается сбоку на дроссельном патрубке и связывается с осью дроссельной заслонки. По своему внешнему виду данный датчик двигателя представляет собой трехвыводной потенциометр. На один вывод подается плюсовое стабилизированное напряжение величиной в 6 В. Другой вывод представляет собой массу. С третьего вывода от ползунка (так называемого потенциометра) подается сигнал в блок управления. Во время воздействия на педаль управления заслонка дросселя начинает поворачиваться и на выходе датчика изменяется напряжение. При закрытой заслонке напряжение составляет менее 1 В. При открытии заслонки, на выходе датчика напряжение начинает повышаться. Когда заслонка открыта полностью напряжение должно составлять более 5 В. ЭБУ отслеживает показатель уровня напряжения датчика на выходе и, в зависимости от градуса угла открытия заслонки дросселя, корректируется количество топлива впрыскиваемого форсунками. Таким образом выполняется акселерация в системах питания топлива с впрыском управляемым электронным образом. Зачастую нет необходимости регулировки датчика положения заслонки дросселя, поскольку ЭБУ воспринимает холостой ход в качестве начальной отметки. Однако датчики положения заслонки дросселя некоторых производителей требуется немного настраивать. В этом случае корректировка должна быть выполнена в соответствии с методикой и спецификацией изготовителя. Данная процедура проверки не очень подходит для проведения диагностики заслонки дросселя с электронным управлением.

3. Датчик концентрации кислорода. Некоторые современные автомобильные двигатели снабжаются каталитическим нейтрализатором и системой впрыска топлива. В этом случае необходимо контролировать состав топливовоздушной смеси и поддерживать коэффициенты переобогащения воздуха на допустимом уровне (Лямбда равна 1), что позволяет уменьшить содержание токсичных веществ и экономить топливо. Для этих целей используются датчики управления концентрацией кислорода (ДКК). Они устанавливаются в систему отвода выхлопных газов и подают сигнал в зависимости от уровня концентрации кислорода в выхлопных газах. При изменении уровня концентрация кислорода в выхлопных газах, датчик формирует выходное напряжение, которое изменяется примерно на 0,1В (при высоком содержании кислорода смесь считается бедной), до 0,9 В (в случае низкого содержания кислорода смесь является богатой). Для того чтобы этот датчик двигателя правильно работал, его температура должна быть свыше 300 °С. Для того, чтобы он быстро прогрелся после запуска двигателя, датчик снабжен нагревательным прибором. Сигнал, подаваемый ДКК, используется в блоке управления мотором для изменения длительности состояния форсунок в открытом положении и контроля стехиометрического состава смеси.

Как правила в двигателях используются титановые и циркониевые датчики концентрации кислорода. В основе их работы лежит тот факт, что у них выходное напряжение остается неизменным (составляет 0,45 В, при а равном примерно 1). В случае изменения коэффициента избытка воздуха (в диапазоне Лямбда равном от 0,99 до 1,1), напряжение может измениться скачком от 0,1 В до 0,9 В.

diamag-osc.com

Форум пользователей USB осциллографа DIAMAG

• Список форумов‹ОБОРУДОВАНИЕ‹Инструмент для ремонта
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

датчики для работы с дизелем

Re: датчики для работы с дизелем

Р-Дизель » 14 сен 2019, 04:15

Re: датчики для работы с дизелем

Евгений1969 » 14 сен 2019, 05:17

Уважаемый Воин. Мне не нужно, конечно, вступать в Вашу дискуссию с Р-Дизель, тем более, как я думаю, тут что то личное. но всё же я выскажу своё мнение.

Есть мотор-тестер Диамаг2. Прекрасный прибор, хотя не много преувеличен в плане того, что может всё и на любом двигателе. Вот почему, на этом форуме все забыли, что такое сканер.
Я это к тому, что очень большую роль играет то, а чем Диамаг снимает сигналы? И что мы видим? В ДР китайская пьезопластина. В ДД тоже китайская хахаряшка.

Ну ладно бензиновые двигатели, а дизеля? Всё, что связано и с ремонтом и с диагностикой дизелей на порядок выше по стоимости бензинового оборудования.

Я знаю английский и часто читаю форумы про иностранные мотор-тестеры и их использование при диагностике. Про датчики, которые они применяют.

Я, если будет время, переведу Вам один диспут, который поднимался год назад на форуме PicoScope — Piezo injector operation. Current vs voltage В ней рассматривалась методика снятия сигнала с пьезоинжекторов, анализировался сигнал тока и напряжения. Несколько картинок я привёл.

Я это к тому, что есть моменты, когда оборудование тоже играет роль. Это можно судить по качеству осциллограмм. И датчик вибрации у их на порядок выше.

Я бы хотел Вас просто предостеречь от популистских заявлений, что Диамаг может всё. примеры с бензиновыми двигателями мы уже имеем, когда вопросов больше чем ответов. а дизель. это дизель и он будет более посерьёзней.

Re: датчики для работы с дизелем

Воин » 14 сен 2019, 07:53

Re: датчики для работы с дизелем

Воин » 14 сен 2019, 08:44

Re: датчики для работы с дизелем

Воин » 14 сен 2019, 09:39

Re: датчики для работы с дизелем

uvan » 14 сен 2019, 14:53

Не давно приобрел Diamag 2.
И в данное время как раз изучаю вопрос диагностики дизелей при помощи МТ.

Спасибо Воину за подсказки и ссылки, которые он выкладывает в данной теме.
Для начинающих это хороший теоретический материал.
Ну а дальше кто хочет, тот научится.

Re: датчики для работы с дизелем

Воин » 14 сен 2019, 19:20

Re: датчики для работы с дизелем

Воин » 14 сен 2019, 19:54

Re: датчики для работы с дизелем

Воин » 14 сен 2019, 20:33

Re: датчики для работы с дизелем

Р-Дизель » 14 сен 2019, 20:50

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Датчик работы двигателя для глонасс

• Главная
• Блог
• Тюнинг
• Спутниковое слежение за транспортом: что представляет собой система ГЛОНАСС

• Новинки мира авто
• Новости автомобильного рынка
• Популярное

• Двигатель
• Кузов
• Салон
• Система охлаждения
• Трансмиссия
• Фильтры
• Шины и диски
• Электрооборудование

Спутниковое слежение за транспортом: что представляет собой система ГЛОНАСС

Когда-то единственной полноценной системой, предоставляющей сведения о позиционировании объектов на земной поверхности, была американская GPS (Global Positioning System), Глобальная Система Позиционирования. Однако, в начале века в космосе появилась группировка российских спутников в количестве 24 штук и это событие ознаменовало появление альтернативны. ГЛОНАСС расшифровывается как Глобальная Навигационная Спутниковая Система.

Очевидно, что навигационная система облегчает любым транспортным средствам ориентирование на местности и упрощает в разы их трекинг, нахождение на карте в любой момент времени. Хорошей иллюстрацией важности такой информации служит государственная система экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС.

ЭРА-ГЛОНАСС позволяет быстро среагировать службам спасения в ситуации, когда дорога каждая секунда.

Для чего предназначена система ГЛОНАСС

Главная цель системы – точное определение координат, движущихся или неподвижных объектов на поверхности земли.

Областей деятельности, в которых требуется измерять расстояния между точками на плане местности, получать представление о размерах больших объектов или отслеживать перемещение транспорта – великое множество. Особенно велика потребность в такой системе для выполнения задач навигации. Это и ориентирование отдельных людей в незнакомой местности, и прокладка маршрута с помощью различных карт для автотранспорта. Еще более востребована ГЛОНАСС для судоходства и организации авиасообщения.

На самом деле ГЛОНАСС имеет даже более широкое применение в народном хозяйстве, чем предоставление контроля за транспортными средствами. Да, отслеживание автомобилей, кораблей, самолетов на трассе, маршруте – важнейшая задача системы. Однако, спутниковая навигация используется и в строительстве, и в геологоразведке, и аварийными службами, и службами спасения, при картографировании и обычными пользователями для определения места на карте города. Вот примерный перечень задач:

• построение геодезических сетей;
• кадастровый учет;
• работы по землеустройству;
• научные исследования (сейсмоактивность, геотектоника, вулканизм, археологические и палеонтологические раскопки);
• геомониторинг (техногенные и природные процессы);
• навигация;
• геодезическая поддержка строительных, предупредительных, спасательных работ;
• информационное обеспечение диспетчерских служб;
• автопилотирование.

Принцип работы ГЛОНАСС

Не все знают, как спутники способны указать наземному объекту его местоположение. А многие считают, что все дело в том, что сверху космическому аппарату открывается обзор большей территории. Правда значительно более любопытна. Определение координат происходит посредством измерения расстояний от точки до нескольких видимых спутников. Вычисляется результат по времени прохождения сигнала от спутника до позиционируемого приемника.

Чем больше спутников, тем с большей точностью удается вычислить координаты.

Наличие 24 спутников ГЛОНАСС на орбите позволяет распределить их поровну на каждое из полушарий. Таким образом, в любой точке на земле над горизонтом видны как минимум четыре космических аппарата, не считая запасных. Резервные спутники в случае выхода из строя одного из штатных могут быстро его заменить. Будучи резервными, они, все же работают и образуют, используя инженерию терминологию, «достаточную избыточность», повышая точность позиционирования.

Навигационные сигналы

Магнитные волны, посредством которых осуществляется связь, представляют собой непрерывный спектр частот. Специфическая стратегия использования отдельных свойств волнового диапазона с помощью передающего оборудования позволяет организовать множественный доступ в рамках определенного стандарта связи. Всего различают три основных подхода, получивших названия в соответствии с применяемым способом разделения каналов:

• частотный – FDMA;
• временной – TDMA;
• кодовый – CDMA.

Последние три буквы схожие, в названиях, – это аббревиатура от Division Multiple Access – Разделение Множественного Доступа, а первые характеризуют технологию и понятны без перевода Frequency, Time и Code.

FDMA-сигналы

Этот способ применяют не только сотовые операторы. Он широко распространен и в других устройствах связи. Суть состоит в разделении электромагнитного спектра линии по частоте на равные или неравные полосы пропускания, симметричные или асимметричные каналы. Каждому передатчику выделяется свой частотный ресурс, который не имеет ограничений по времени использования. Для недопущения создания помех каждый канал ограничивается свободным частотным интервалом.

CDMA-сигналы

Технология использует не временной и не частотный принцип разделения ресурса. Каждому подключенному устройству, участвующему в передаче данных, выделяется индивидуальный код известный принимающей стороне, которая выделяет его из общего трафика полосы пропускания. Недостаток CDMA – необходимость для обмена информацией в сложном дорогостоящем оборудовании.

ГЛОНАСС для контроля транспорта, как работает мониторинг транспорта

Основными элементами системы являются оборудование для коммуникации со спутниками или для сотовой связи, логическое устройство обработки сложной информации и цифровые карты, на которые проецируется положение отслеживаемого транспортного средства. С помощью передачи сигнала от движущегося объекта к спутникам и, наоборот, периодически обновляются его координаты. На протяжении всего маршрута автомобиль, судно или самолет накапливает информацию о своем местонахождении в заданные моменты времени и либо передает ее диспетчерским службам, либо сохраняет в постоянной памяти до прибытия в пункт назначения.

Оборудование для мониторинга

В случае, когда мониторинг в реальном времени не обязателен, установка дорогостоящего оборудования и оплата услуг оператора сотовой связи не требуется. Появляется возможность обойтись более недорогим модулем обмена данными со спутником напрямую.

Применяется мониторинг предприятиями для решения вопросов логистики, автоматизации контроля и управления перевозками и подвижным составом.

Основные задачи:

• помощь водителю в прокладывании маршрута;
• отчетность соблюдения графика движения;
• накопление статистической информации;
• определение положения транспорта в случае аварии или угона.

Что входит в передаваемый сигнал

Прежде всего, терминалом, установленным на транспортном средстве, передается запрос на спутник. Именно так определяются координаты в пространстве. При работе в режиме реального времени через сотового оператора передается также информация с датчиков автомобиля. Так, большинство систем экстренного реагирования получают сведения о состоянии транспортного средства от установленных на нем сенсоров.

В автомобиле устанавливаются датчики:

• расхода топлива;
• нагрузки на оси;
• состояния корпуса;
• температуры.

Если речь идет о ЭРА-ГЛОНАС, обязательно передаются следующие сведения:

1. Координаты аварийного транспорта.
2. Скорость на момент ДТП.
3. Вид сигнала тревоги (сработал датчик, нажата кнопка).
4. Информация о автомобиле (марка, технические характеристики; номер).
5. Наличие и количество ремней безопасности.

Требования к системе ЭРА-ГЛОНАСС – единый стандарт ГОСТ Р 54620–2011

Согласно нормативам ГОСТ, в автомобилях, вмещающих до 9 человек, то есть в автомобилях категории М1,1 обязательно должно быть установлено оборудование, способное различать и передать данные о типе столкновения при аварии: лобовой, боковой или задний удар, наличие опрокидывания. Также передатчик таких транспортных средств должен в случае ДТП уметь отправлять необходимые сведения в автоматическом режиме. Другие виды автомобильной техники могут быть оснащены оборудованием лишь с поддержкой ручного режима экстренной связи со спасательной службой.

Оборудование системы ЭРА-ГЛОНАСС

Преимущества применения системы мониторинга ГЛОНАСС

Система позволяет с высокой точностью определять свое местоположение или координаты автомобиля в любой момент времени в автоматическом режиме или по запросу, не заменима для прокладки маршрута в незнакомой местности. На основе ГЛОНАСС имеется хорошо отработанная технология оповещения об аварии для экстренного реагирования ЭРА. Имеется возможность отслеживать координаты автомобиля и в случае угона.

ГЛОНАСС обладает повышенной надежностью, как система, созданная, прежде всего, для военных нужд.

Отличие системы ГЛОНАСС и системы GPS

Спутники GPS синхронизированы с вращением земли, а ГЛОНАСС перемещаются независимо. Аппараты американской системы располагаются ближе к экватору, в то время как российская более полярная. В силу таких орбит ГЛОНАСС превосходит GPS по качеству сигнала на севере. Страны, расположенные в высоких широтах, например, Швеция, Норвегия, Финляндия особенно интенсивно используют спутники российской группировки.

С 2014 года выводятся усовершенствованные спутники Глонасс-М, позволяющие работать с оборудованием поддерживающем стандарт CDMA.

Система непрерывно совершенствуется, и в ближайшее время ее точность будет повышена до 1 м. В перспективе, с выводом на орбиту новых спутников погрешность позиционирования ГЛОНАСС будет уменьшена до 10 см, в то время как GPS лишь расширяет спутниковую группировку.

В целом в мире используются обе системы одновременно, что позволяет значительно увеличить точность позиционирования. Таким образом, наземному оборудованию удается исправить отдельные недостатки одной системы за счет другой приемом и сопоставлением спутниковой информации из двух источников. Этот факт учитывают и производители радиооборудования снабжая свою технику способностью работать с двумя навигационными системами.

Видео

Контроль расхода топлива

Что только они не придумывают, чтобы слить, а затем продать корпоративные ГСМ. Вот несколько изощрений с которыми мы сталкиваемся в своей работе. Изготовление тройника и установка его в топливную системы автомобиля, тем самым осуществляя хищение с «обратки». Банальный слив из бака с помощью шланга и «груши». Бережливая езда с завышенными нормами. Махинации с подкруткой одометра.
Недолив на заправочной станции.

Это только часть повседневных схем, которые ежедневно применяют нечистые на руку сотрудники для личного обогащения. Контроль уровня топлива необходим на любом транспортном средстве. И не важно как он будет осуществляться, с помощью датчика уровня топлива, датчика расхода топлива, CAN-шины или банально по принятой на предприятии норме расхода. Решение Waliot нацелено на оперативное реагирование и выявление фактов хищений. О каждом таком случае незамедлительно будет уведомлено ответственное лицо.

Контроль расхода топлива ГЛОНАСС сегодня стал практически незаменимым на любом предприятии устройством для облегчения процесса управления автотранспортом. Компаниям зачастую бывает сложно проследить за работой своих сотрудников, и для сокращения расходов и увеличения эффективности работы, осуществляется удаленный контроль.

«Первая Мониторинговая Компания» предоставляет услуги установки современных систем мониторинга топлива на базе навигационной системы ГЛОНАСС. Устройства, которые устанавливаются в транспортных средствах, тщательно отслеживают и фиксируют маршрут и точное месторасположение каждой единицы транспорта, а также уровень топлива в баке. Система контроля топлива ГЛОНАСС подразумевает за собой установку специальной техники, которая, посредством установленной программы, передает на центральный пульт все необходимые сведения и информацию, в том числе и реальные показания расхода горючего. Подобный контроллер сочетает в себе функции как приема, так и передачи данных — это особенность любого мониторингового устройства на базе системы ГЛОНАСС.

Система расхода топлива ГЛОНАСС в наши дни очень востребована в нашей стране и получает быстрое распространение по всей территории России. Высококачественное функциональное оборудование, его индивидуальные особенности и легкость эксплуатации — все это является значительными преимуществами системы, благодаря чему она и пользуется такой популярностью, как у крупных предприятий, так и среди физических лиц.

Мониторинг расхода топлива на базе ГЛОНАСС позволяет производить контроль всего транспорта автопарка компании на одном мониторе, а также предоставляет полноценный отчет о передвижении автомобилей и точках их стоянок.

Методы списания топлива по ГЛОНАСС:

• Метод расчета по нормам топливного расхода.

Чтобы осуществить расчет, следует вписать нормы, принятые на предприятии для каждого автомобиля, в программу мониторинга. Впоследствии, программа производит расчет и умножает норму расхода топлива на пройденное расстояние за выбранный промежуток времени. Погрешность данных измерений не превышает 5-6%.

• Штатные датчики.

Подобное оборудование перед установкой тарируют, получая полную информацию об объеме топлива в баке, исходя из показаний напряжения датчика. Штатные датчики контроля топлива ГЛОНАСС обычно бывают поплавкового типа, их подъем и опускание осуществляется с ориентированием на уровень наполненности бака. Погрешность измерений данного датчика составляет, в среднем, 10 и более процентов.

• Погружной датчик.

Погружной датчик бывает трех видов: аналоговый, частотный и цифровой. В автомобильный топливный бак устанавливают датчик уровня топлива. Устройство осуществляет полноценный контроль за расходом топлива, фиксирует все сведения и информирует о заправках. Перед монтажом датчиков важно провести подготовку авто к установке устройства. Если возникли трудности с доступом к топливному баку, необходимо выполнить его демонтаж. При выборе места, где будет произведен монтаж мониторингового оборудования, старайтесь провести его установку вблизи к центру бака, но чтобы устройство не соприкасалось с перегородками и штатным датчиком. Погрешность измерений следующая: аналоговый датчик топлива – 3-5%, аналогово-частотный или частотный – 2-3%. Цифровой до 2%.

• Проточный датчик.

Данные устройства для мониторинга расхода топлива ГЛОНАСС измеряют объем топлива, которое прошло через них. Подобные датчики контроля уровня топлива дают возможность своевременно получать информацию о расходе горючего по факту, но не измеряют количество топлива при заправках и сливах.

• Ультразвуковой датчик.

Датчик представляет собой УЗИ излучатель, данные с которого отправляются на навигационное оборудование с последующим цифровым преобразованием и передачей на систему ГЛОНАСС/ GPS-мониторинга. Данный датчик является наиболее точным по сравнению с остальными, но недостатками УЗИ являются: высокая стоимость и высокая реакция на внешнюю среду. Точность показаний – до 1%.