Датчик температуры двигателя бмв е28

Датчик температуры — проверка, снятие и установка

Два датчика температуры измеряют температуру охлаждающей жидкости и поступающего воздуха и передают информацию к блоку управления. Датчики имеют рабочий элемент с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления (NTC), т.е. его сопротивление уменьшается с ростом температуры. При выходе датчика температуры охлаждающей жидкости из строя блок управления использует в качестве резервного значения значение температуры охлаждающей жидкости в 80°С. Поврежденные датчики при низких температурах окружающего воздуха и холодном двигателе приводят к затрудненному запуску двигателя и к его неравномерной работе.

Проверка датчика температуры

Снимите штекер с нужного датчика. Расположение датчиков показано далее.

Подсоедините омметр к контактам датчика.

Измерьте сопротивление и сравните его с техническими данными. В зависимости от температуры могут быть получены промежуточные значения:

• -10°: 8,2-10,5 Ом;
• +20°С: 3,3-2,7 Ом;
• +80°: 0,3-0,36 Ом.

Если сопротивление отличается от требуемого, то нужно снять датчик.

Подвесьте датчик за шестигранник на проволоке в емкости с водой, чтобы он не касался стенок емкости. Охладите воду, бросив в нее кусочки льда, а затем прогрейте воду в емкости на плитке. Выньте датчик при нужной температуре и измерьте сопротивление между контактами. Если оно отличается от требуемого, замените датчик.

Если датчик температуры в порядке, подсоедините вольтметр между штекером датчика температуры и массой.

Включите зажигания. Требуемое значение напряжения — около 5 В. Если напряжения нет, проверьте целостность провода.

Если напряжение есть, проверьте провод массы на целостность.

Если провода датчика в порядке, то нужно искать неисправность в другом месте, например, в блоке управления.

Снятие датчика температуры

Чтобы при снятии датчика не вытекала охлаждающая жидкость, лучше ее заранее частично слить.

Снимите крышку (кожух) двигателя с впускного коллектора и отсоедините соединение для вентиляции картера от клапанной крышки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится под впускным коллектором впереди на блоке цилиндров.

Снимите штекер и выкрутите датчик. Датчик содержит устройства для DME и для указателя температуры.

Установка

Вкрутите датчик с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 20 Нм.

Наденьте штекер и закрепите его, защелкнув проволоку.

Наденьте шланг для вентиляции картера на головку блока цилиндров, установите крышку двигателя.

Залейте охлаждающую жидкость и удалите воздух из системы охлаждения.

Совершите контрольную поездку и проверьте плотность соединения датчика, при необходимости немного подтяните его.

Опросите память блока DME. После устранения неисправностей сотрите коды неисправностей.

Снятие датчика температуры поступающего воздуха

Открутите болты и снимите корпус дроссельной заслонки.

Внимание: Трос «газа» и шланги охлаждающей жидкости для подогрева дроссельной заслонки остаются подсоединенными.

Нажмите фиксатор на датчике температуры, чтобы вытащить его из впускного коллектора. Снимите штекер.

Установка

Вставьте датчик температуры.

Наденьте штекер — проволочный фиксатор должен защелкнуться.

Установите корпус дроссельной заслонки.

Наденьте шланг подачи воздуха и закрепите его хомутом.

Опросите память блока DME. После устранения неисправностей сотрите их коды из памяти.

BMW 523i (E39) 4дв. седан, 170 л.с, 5АКПП, 1995 – 2000 г.в. — неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Признаки, указывающие на неисправность термостата

Как самостоятельно проверить работу термостата в авто

Система охлаждения автомобиля имеет жидкость, температура которой может колебаться в большом диапазоне. Чтобы контролировать эти колебания на авто, существует такой специальный механический элемент, как термостат. Это устройство справляется с 2 функциями – предотвращает перегрев силового агрегата и допускает быстрый старт работы мотора. Через какое-то время элемент изнашивается и становится непригодным для работы. Это негативно сказывается на двигателе. Чтобы вовремя обозначить такой момент, необходимо знать способы проверки термостата, которая осуществляется прямо на автомобиле. Тогда при выявлении присущих этому элементу признаков поломки есть возможность его демонтировать и дополнительно испытать.

Как работает термостат?

Эта деталь очень чувствительна к температуре и при нагревании свыше 87-93 °С открывает заслонку. Защитный процесс начинает работать от расширения специальной жидкости, которая чувствительна к перемене температуры окружающей среды (антифриза).

У термостата имеется заслонка, которая плотно закрывается. Сам он расположен в индивидуальном корпусе и считается самостоятельным элементом. Однако есть и изделия без корпуса, которые устанавливаются внутрь двигательного канала.

Последовательность действий работы термостата

1. При старте мотора, когда он еще холодный, антифриз течет по малому кругу. Круг этот представляет собой путь через водяную рубашку двигательного блока и микротеплообменник. Нагрев двигателя ускоряется за счёт перекрытия прохода к главному радиатору заслонкой.
2. Когда температура достигает определенных показателей, заслонка начнет открываться и пропускать какой-то объём жидкости для охлаждения в главный радиатор.
3. При нагреве мотора большей чем 90°С, проход открывается до конца. Тосол начинает бежать по большому циркуляционному контуру.

Самые первые и основные признаки неисправности термостата это: перманентное «кипение» или отсутствие возможности нагреть силовой агрегат, преимущественно в холодное время года.

Причины и проявления возможной поломки

Есть 3 вида неисправности автомобильного термостата:

• при нагревании заслонка полностью закрыта и тосол не попадает в радиатор;
• клин заслонки в полуоткрытом положении;
• клин заслонки в абсолютно открытом положении.

Примечание. Данные неисправности могут происходить из-за двух причин: элементарное изнашивание детали или плохое качество охлаждающей жидкости, которая оставляет налёт на внутренней части стенок системных деталей и труб. Похожий эффект появляется, если залить обычную или дистиллированную воду.

При первом варианте нагретая жидкость не способна дойти до основного радиатора, и её охлаждение происходит в салонном отопителе. Как итог – двигатель страдает от перегрева, а антифриз в расширительном бачке закипает. Эта поломка провоцирует образование пара и его выделение через клапан пробки. Соответственно, можно услышать тихое шипение. Температурная стрелка на приборной панели будет расположена в критической красной зоне.

Проблематично определить поломку термостата при заклинившей заслонке в полуоткрытом положении. Двигатель долго не может набрать стандартную температуру, а уже при нормально прогретом двигателе часто срабатывает вентилятор, который принудительно охлаждает радиатор. Такая проблема хорошо выявляется летом, в жару. Так как половина тосола в этот момент циркулирует по малому контуру, то электрический вентилятор, несмотря на отсутствие перегрева, работает практически постоянно.

Внимание! Похожие признаки могут иметь и другие корни. Например, воздушная пробка, образовавшаяся в охладительной системе машины. Поэтому перед тем, как заменить термостат, его необходимо дополнительно проверить.

В последнем варианте, когда заслонка всегда открыта, мотор может достичь температуры, пригодной для работы, только в летний сезон. Это происходит потому, что антифриз всё время циркулирует по большому кругу и охлаждается радиатором постоянно. Особый дискомфорт этот вид поломки приносит зимой, когда печка практически не нагревается.

Способы диагностики устройства

Самостоятельная проверка работоспособности термостата возможна непосредственно на автомобиле. Подобная диагностика чаще всего дает правдивый результат. Когда мотор полностью остыл, можно начинать проверку: завести его и иногда прикладывать руку к низу радиатора и отходящему к двигателю патрубку.

Рабочее состояние термостата выявляется по следующим характеристикам:

1. В самом начале прогревания радиатор и патрубки были абсолютно холодные;
2. Когда охлаждающая жидкость приобретает температуру 40-60 °С, верхний подающий шланг начинает нагреваться. При этом нижний не меняет температуры;
3. Если тосол достигает температуры 95 °С, вся поверхность теплообменника и нижний патрубок нагреваются. Это сигнал о том, что заслонка открылась и антифриз пошел по большому контуру.

Такую проверку следует осуществлять перед тем, как датчик сработает и самостоятельно включит вентилятор.

Если результат не соответствует норме, то это может означать следующее:

• Входной и выходной патрубок с реостатом становится сразу горячим — означает, что термостат заклинил открытым. Жидкость сначала идёт по большому кругу, из-за чего происходит нагрев.
• Когда температура достигает 90°С, а теплообменник и отходящий шланг не нагреваются, это сигнализирует что заслонка наоборот плотно закрыта. Следовательно, элемент пришел в негодность.
• Низ радиатора немного теплый, а верх горячий – термостат работает в полуоткрытом состоянии.

Разница меду первыми двумя случаями и последним пунктом в том, что последний вариант обязательно необходимо подтвердить. Очень сложно ставить правильный диагноз, если антифриз течет в двух направлениях по совершенно разным путям. Подобный неоднородный нагрев теплообменника, непрерывная работа вентилятора и прыжки температуры являются косвенными признаками. Подобным образом может вести себя и присутствие воздушной пробки в охладительной системе.

Чтобы правильно определить работоспособность термостата, необходимо демонтировать его с авто.

Как разобрать и диагностировать элемент?

Алгоритм:

• Дождаться остывания мотора. Слить антифриз – сначала из цилиндрического блока, после из самого радиатора. Делать это проще в широкую ёмкость с низкими бортиками.
• Разжать хомуты патрубков к элементу. Отключить их и достать прибор.
• Можете провести зрительный осмотр заслонки на закрытие открытие, а для того, чтобы точно удостовериться в ее неисправности, необходимо нагреть на обычной плите воду в кастрюле. Перед закипанием опустить туда термостат и проанализировать поведение заслонки. Она должна сразу же открыться.
• Затем вынуть термостат из ёмкости. Когда температура начнет падать, проход должен закрыться без задержек.

Напоминание. Когда охладительная система опорожнена, патрубок необходимо отсоединить. Воздух уйдёт по шлангу при обратной заливке тосола.

Если при диагностике прояснилось, что присутствует заклинивание заслонки, то термостат подлежит обязательной замене — она неремонтопригодна. Покупка и установка новой детали — единственный выход.

В продаже присутствует множество подделок, поэтому новый термостат нужно сначала испытать при покупке. Для этого закройте пальцем выходной патрубок и направьте поток воздуха через входной. Плотно закрытая заслонка не позволит этому произойти.

Дома следует ещё раз проверить работоспособность детали, также проделав процесс с кипятком и погружением. В случае, когда термочувствительный элемент не работает, стоит сдать его в магазин или обменять на нормальный.

Датчик температуры двигателя бмв е28

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

• Базовый комплект необходимых инструментов
• Методы работы с измерительными приборами

Бензиновый двигатель N13, N20

Бензиновый двигатель N55

Система питания и управления двигателя

Система впуска и выпуска

Автоматическая коробка передач

• Экстерьер
• Интерьер
• Остекление
• Сиденья
• Кузовные размеры
• Приложение к главе

Система кондиционирования и отопления

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

• 12-вольтовая бортовая сеть
• Aвтоматическое тягово-сцепное устройство
• Виртуальный дисплей
• Aдаптивное освещение поворотов
• Боковое освещение
• Видеомодуль
• Внешнее заднее освещение
• Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования в high исполнении
• Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования в базовом исполнении
• Гибридный привод
• Гнездо диагностического разъема
• Головное устройство
• Динамики Hi-Fi
• Динамики, стерео
• Интерфейс двигателя N13
• Интерфейс двигателя N20
• Интерфейс двигателя N47
• Интерфейс двигателя N55
• Комбинация приборов
• Коммутационный центр в рулевой колонке
• Контакты с массой спереди
• Контакты с массой внутри салона
• Контакты с массой. задняя часть
• Модуль безопасности при столкновении
• Модуль подключения эл. оборудования прицепа
• Наружные зеркала заднего вида 1
• Наружные зеркала заднего вида 2
• Наружные зеркала заднего вида 3
• Освещение салона
• Охлаждение двигателя
• Парковочный ассистент
• Переднее внешнее освещение галогенные фары
• Переднее внешнее освещение ксеноновые фары
• Переднее внешнее освещение
• светодиодные фары
• Подъемно-сдвижная крышка люка
• Прикуриватель, гнездо разъема
• Радиоприемник
• Ручное сиденье водителя
• Ручное сиденье переднего пассажира
• Сиденье водителя с функцией памяти
• Сиденье переднего пассажира с электроприводом
• Система автоматического запуска и выключения двигателя
• Система динамического контроля устойчивости
• Система обогрева задних сидений
• Система охранной сигнализации
• Система питания
• Система стеклоочистителей, -омывателей
• Стеклоподъемники
• Телекоммуникация
• Центральный замок
• Шина k-can
• Шина k-can2
• Шина flexray
• Шина most
• Шина lin
• Шина pt-can2
• Электромеханический усилитель рулевого привода
• Электронная система управления КПП
• Электрохромное зеркало