Датчик температуры двигателя показывает при холодном двигателе
Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
На многие параметры двигателя в современном автомобиле влияют показания датчиков. Среди них есть ДТОЖ, который фиксирует температуру двигателя. Неисправность датчика может привести к нежелательным последствиям в виде ухудшения характеристик или возникновения поломки. Сегодня вы узнаете, как работает ДТОЖ, а также какие бывают признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.
Для чего нужен датчик
Всем известно, что охлаждающая жидкость находится в постоянной циркуляции, а датчик устанавливается именно в том месте, где все проходит. Имея информацию о температуре, можно вывести ее на панель приборов и контролировать нагревание, чтобы знать, что мотор работает в номинальном режиме. Кроме того, информация о температуре предостерегает водителя от перегрева, если случилась какая-либо неисправность и позволяет вовремя остановить машину, чтобы двигатель остыл. Но так было только на карбюраторных двигателях.
Современный инжектор управляется при помощи ЭБУ, который открывает множество возможностей для регуляции всевозможных параметров. Автомобильные конструкторы решили, что теперь данный элемент может выполнять и другие функции. Так, например, устройство отвечает за включение вентилятора. Как только температура возрастает и превышает допустимые значения, на ЭБУ подается соответствующий сигнал, который используется для включения электродвигателя.
Кроме того, информация о температуре охлаждающей жидкости может быть использована для грамотной дозировки смеси в зимний период. Как известно, чтобы мотор смог сразу запуститься и быстрее прогреться, она должна быть богатая. Получив сведения о температуре, электронный блок создает все условия для успешного запуска силовой установки.
Последнее предназначение устройства – дополнительная защита от детонации. Если датчик детонации поврежден, то зажигание будет сбито. Чтобы восстановить нормальный режим, ДТОЖ заметит повышение температуры из-за быстрого сгорания смеси, а контроллер сделает все необходимое, чтобы предотвратить возникновение этого явления.
Как работает ДТОЖ
Работа датчика довольна проста. Он устанавливается недалеко от термостата для высокой точности измерения и соприкасается с охлаждающей жидкостью. Основа его работы – это термический резистор.
Антифриз или тосол, циркулируя по системе, набирает тепло с цилиндров, а затем направляется к зоне, в которой расположен датчик. Нагреваясь, резистор уменьшает свое сопротивление. Чем выше температура, тем меньше электрическая величина. Чтобы снимать ее, блок подает на датчик небольшое напряжение, достаточное для снятия параметров.
В качестве примера, можно сказать, что сопротивление резистора при температуре -40 градусов Цельсия составляет 100700 Ом, а если она поднимется до максимальной 130 градусов, то показания будут равняться 70 Ом. Как видите, разница есть.
Стоит учитывать, что если уровень охлаждающей жидкости будет недостаточен, то устройство будет подавать не корректные показания, поэтому при первых признаках неисправности, нужно в обязательном порядке уровень тосола или антифриза.
К чему могут привести неисправности
Неисправность данного элемента может серьезно повлиять на работу двигателя. Среди них:
- Повышение расхода топлива. Почти при любой неисправности двигателя можно наблюдать эту картину.
- Перегрев двигателя, а как следствие, снижение его ресурса. Во многих случаях, перегретый двигатель обычно просто клинил.
- Долгое прогревание двигателя.
- Неверная информация о температуре не даст нужных сведений для дозировки смеси, а значит, мощность будет снижена.
Как узнать о неисправности датчика
Пожалуй, самый первый признак – неверные показания датчика, отсутствие реакции вентилятора на высокую температуру, а также перегрев мотора. Во всех случаях, датчик необходимо заменить. А сейчас рассмотрим конкретные случаи проверки датчика:
- Стрелка все время находится на нуле. Скорее всего, на него не подается напряжение или его резистор неисправен. Попробуйте поправить контакты, если это ничего не дает, тогда берем омметр и измеряет сопротивление резистора. Если его величина стремится к бесконечности или слишком велика, то датчик нужно заменить.
- Стрелка показывает неверные показания. Прогрейте мотор до рабочей температуры и замерьте сопротивление датчика. По специальной таблице можно узнать, при какой температуре должна быть та или иная величина сопротивления. Если эти данные расходятся, то ДТОЖ нужно поменять.
- Стрелка все время показывает 130 градусов. Это однозначная ситуация – датчик замкнул, а ремонту не подлежит. Можно даже не измерять сопротивление.
- Не сработал электрический вентилятор. Для начала проверьте его работу и подключите напрямую к аккумулятору. Если двигатель заработал, то проблема либо в датчике, либо в прошивке контроллера. Как проверить датчик – было сказано выше.
Посмотрите! Мы подготовили для Вас видео по теме:
Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности, проверка, замена
Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости напоминают большую гайку с электрическим разъемом сверху.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) проста и может помочь вам быстрее починить автомобиль. Вы можете сделать это дома, используя цифровой мультиметр и термометр для приготовления пищи. Плохой ECT влияет на производительность двигателя:
- Это может вызвать постоянную обедненную воздушно-топливную смесь, в результате чего двигатель заглохнет или начнет работать вхолостую.
- Или это может привести к постоянной богатой воздушно-топливной смеси, вызывая увеличение выбросов и расхода топлива.
- На современных автомобилях плохой датчик ECT нарушит синхронизацию зажигания.
- На некоторых моделях автомобилей неисправный датчик ECT (температуры) может также испортить трансмиссию, вентилятор охлаждения и указатель температуры.
Но прежде чем винить ECT охлаждающей жидкости за проблемы с двигателем, воспользуйтесь этим руководством, чтобы проверить его и убедиться, что вам действительно нужно его заменить. Тест занимает всего несколько минут.
Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости
Откройте капот вашего автомобиля,чтобы найти датчик охлаждающей жидкости.
- В зависимости от модели вашего автомобиля, вы можете найти его, установленный на головке цилиндров или впускном коллекторе. Тем не менее, одно из наиболее распространенных мест — на корпусе термостата или рядом с ним. Вы можете найти корпус термостата, следуя за верхним шлангом радиатора, который соединяется с корпусом термостата на стороне двигателя.
- Ищите большую гайку с электрическим разъемом сверху и два электрических провода, идущие от разъема — на большинстве современных транспортных средств — или один провод — на старых моделях автомобилей.
- Некоторые ECT скрыты под впускным коллектором, особенно на больших грузовиках.
Если вам все еще не удается найти ECT, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. Вы можете купить руководство по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля в большинстве магазинов автозапчастей или через Интернет.
Используйте цифровой мультиметр для проверки вашего датчика температуры охлаждающей жидкости.
Способы проверки терморегулятора холодильника
Существует несколько способов, как проверить термодатчик холодильника, которые можно провести как самостоятельно, так и обратившись к мастеру.
- Проверка сильфона. Для того, чтобы воспользоваться данным способом, необходимо иметь базовые технические знания. В этом случае, снимать и разбирать деталь нет необходимости. Достаточно добраться до нее, найти клеммы, подвигать и пощелкать их. Если движение и щелчки присутствуют, значит регулятор исправен. В противном случае – подлежит замене.
- Проверка тестером. Самый распространенный метод проверки среди мастеров. При такой проверке, термостат снимается, проверяется мультиметром, выставленном на режим “сопротивление” с минимальными настройками.
- Напрямую. Проводится при выключенном моторе агрегата, путем замыкания контактов реле. Если при соединении контактов холодильное устройство заработает, то термостат подлежит замене.
Проверить поломку термодатчика специалист сможет несколькими способами.
Обратите внимание! При проверке тестером, терморегулятор может заработать, при этом не работая, находясь в устройстве. Причиной тому является неисправность, связанная с температурным режимом. Для решения этой проблемы достаточно положить деталь в холодную воду на некоторое время, а затем прозвонить ее.
Самый простой способ проверить работу терморегулятора, это воспользоваться тестером.
Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Тест измерителя температуры охлаждающей жидкости
Теперь, когда вы установили ECT на своем автомобиле, вы готовы его проверить.
- Отсоедините электрический разъем датчика.
- Получите значения нагрева поверхности двигателя, используя инфракрасный термометр или подходящий термометр для приготовления пищи. Измерьте температуру двигателя в месте рядом с ECT.
Прежде чем перейти к следующему шагу, давайте на секунду отвлечемся сюда:
Хорошо, в этот момент вы можете задаться вопросом, зачем вам измерять нагрев двигателя, чтобы устранить неисправность измерителя. Основная причина заключается в том, что вы пытаетесь проверить здесь две распространенные потенциальные неисправности: датчик ECT и термостат.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Допустим, термостат на вашем автомобиле застрял в открытом положении. Это не позволит двигателю достичь рабочей температуры, поскольку охлаждающая жидкость течет непрерывно. Если вам нужно было протестировать только один датчик ECT, вы можете подумать, что он вышел из строя, потому что его значение сопротивления осталось на уровне 1500 или 2100 Ом, например, когда фактически он сообщает фактическую температуру охлаждающей жидкости, и он работает должным образом.
Используя термометр, вам не понадобится много времени, чтобы понять, что термостат не работает. Например, вы заметите, что нагрев двигателя не поднимается выше 85 или 90 градусов.
С другой стороны, если термостат работает нормально, температура двигателя достигнет примерно 200F (93C) и впоследствии снизится при открытии термостата. Таким образом, вы исключаете термостат как еще один возможный сбой.
Хорошо, теперь давайте перейдем к следующему шагу.
- Запишите показания температуры.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром
- Теперь с помощью омметра или мультиметра измерьте значение сопротивления измерителя температуры охлаждающей жидкости, подключив один из выводов расходомера к одной из клемм на электрическом разъеме измерителя, а другой провод к другой клемме на электрическом разъеме ECT.
На автомобилях со старыми однопроводными измерителем подключите провода измерительного прибора к клемме разъема и корпусу датчика (заземлению), чтобы получить показания.
- Проверьте в руководстве по ремонту автомобиля правильное значение сопротивления для вашего ECT. Однако не во всех руководствах по обслуживанию есть эта информация.
Большинство измерителей этого типа имеют значение сопротивления 3000 Ом или более при температуре около 55 ° F (13 ° C). Вы можете попробовать поискать в Интернете таблицу значений сопротивления для вашего конкретного ECT, если вы знаете его марку.
Однако, если вы найдете значения сопротивления для вашего конкретного датчика ECT, все равно продолжайте эти тесты, поведение измерителя и показания температуры могут дать вам подсказку о его рабочем состоянии.
- Запишите сопротивление.
Теперь вы собираетесь сделать ещё один тест
- На этот раз запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Установите коробку передач на нейтраль и включите стояночные тормоза.
- Подождите примерно одну-две минуты и измерьте температуру двигателя и сопротивление измерителя, как вы делали раньше.
- Запишите эту новую пару значений.
- Не выключая двигатель, подождите примерно одну-две минуты и повторите эту процедуру еще раз.
- Сделайте еще одну пару чтений через одну-две минуты снова, всегда отмечая значения.
- Затем выключите двигатель.
Как найти температурный датчик в кондиционере
Внутренний блок:
- Датчик температуры комнатного воздуха
Это тот самый датчик, который задаёт режим работы компрессора .
- Датчик температуры испарителя (установлен в средней точке испарителя)
Он служит для отключения компрессора при температуре испарителя ниже нуля, или индикации ошибки, во избежание обледенения испарителя.
- Температурный датчик на выходе из испарителя
- Датчик температуры электродвигателя вентилятора
Отключает двигатель при перегреве, предупреждая возгорание.
Перегрев обычно случается в случае межвиткового замыкания.
- Термопредохранитель в клеммной колодке При превышении температуры срабатывания (чаще всего около 90 0 С) он сгорает, размыкая цепь питания кондиционера.
Внешний блок:
- Датчик температуры наружного воздуха
Этот датчик служит для ограничения работы кондиционера при температуре на улице ниже его рабочего диапазона
Кондиционер просто не включится, если температура на улице ниже его предела.
- Датчик температуры конденсатора (может быть установлено несколько, в разных точках)
Функция этого датчика — поддержание давления конденсации в заданном пределе при изменении температуры на улице.
- Датчик температуры нагнетания компрессора
По температуре нагнетания можно косвенно определить давление, и если оно выше нормы, то кондиционер выдаёт ошибку.
- Датчик температуры газовой магистрали
Датчик газовой магистрали дублирует датчик низкого давления, и выдаёт ошибку при его чрезмерном снижении.
- Температурный датчик на двигателе вентилятора
- Термопредохранитель на соединительной колодке
Также существуют системы с определением уровня конденсата с помощью термодатчиков, вместо механического поплавка.
Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Кроме того, убедитесь, что двигатель достиг рабочей температуры около 200F (93C) перед тем, как упасть. Если температура двигателя не сильно изменилась во время ваших показаний, термостат застрял, и вам нужно заменить его.
Когда вы должны заменить датчик?
- Независимо от того, получили ли вы необычные показания или нет, убедитесь, что проводка и электрический разъем не имеют коррозии. Если один или несколько проводов имеют признаки повреждения, отремонтируйте их. Удалите коррозию с электрического разъема датчика, используя очиститель электрических контактов, и при необходимости повторите тест.
- Если сопротивление ECT не изменилось при повышении температуры двигателя, замените устройство.
- Если ваш измеритель регистрирует только бесконечное сопротивление, он имеет разорванный внутренний контакт, и вам необходимо заменить его.
- Если датчик регистрирует только нулевое сопротивление, внутренние контакты замкнуты. Заменить его.
Корпус термостата является одним из наиболее распространенных мест для датчика температуры охлаждающей жидкости.
Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Тест датчика температуры охлаждающей жидкости довольно прост. Это займет всего несколько минут, и вам даже не придется снимать измеритель с двигателя для процедуры устранения неполадок. Выполнение шагов, описанных в этом руководстве, поможет вам быстро определить, нужно ли заменить датчик, а также одновременно проверит работу термостата с помощью термометра. Кроме того, обязательно осмотрите электрический терминал датчика на наличие повреждений и коррозии, а также проверьте провода цепи на предмет возможных повреждений.
Приступаем к проверке
Датчики температуры это общее название механизмов, которые могут реагировать на изменение температурного режима во внешней среде. Существует множество подобных изделий, но алгоритм проверки рассмотрим на принципе автомобильных устройств, считывающих показатели охлаждающей жидкости.
Проверить состояние датчика можно с помощью кипятка. Этот подход даст только приблизительные результаты, но позволит узнать работает ли система. Проверка устройства состоит из таких последовательных действий:
- Изначально следует довести воду до кипения и опустить в жидкость датчик.
- Чтобы узнать, правильно ли работает устройство, следует узнать его сопротивление. Оптимальным показателем при температуре 100 градусов является 177 Ом. Но вода при измерениях может немного остыть. Поэтому этот показатель быть в диапазоне 190-210 Ом. Если это не так, следует искать причину неисправности или полностью менять изделие.
Датчик температуры двигателя показывает при холодном двигателе
Регистрация
Вход
- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
- Список форумов AUTOLADA.RU
- «Классика»
Нет, я о другом датчике, который в развилку в трубках завернут и поставляет данные в контроллер
завернут в выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке цилиндров.
Мы говорим про одно и тоже, только разными словами.
На классике и на Ниве, насколько я помню, датчики одинаковые. Про передний привод не скажу, не обращал внимания.
Интересно, а можно его ухитриться поменять, не сливая жидкость
Можно, если все делать быстро и аккуратно, да и в любом случае, много не вытечет.
Вот заодно вспомнил, где были данные по ДТОЖ, там во второй таблице есть все данные по температуре и сопротивлению ДТОЖ.
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/datch/niva.htm
смотрю по термометру БК — забортная температура -4 градуса
БК показывает температуру ОЖ +16 градусов
За ночь, температура двигателя практически полностью выравнивается с температурой окружающего пространства
Вчера махнул этот злосчастный датчик, теперь новый показывает +6, когда за бортом 0/-1, что кажется мне гораздо более адекватным.
Сопротивление ДТОЖ колеблется от 26 кОм при -40 до 150 Ом при стольнике
Проще всего для запуска холодного двигателя, это имитировать более низкую его температуру с помощью обычного переменного резистора (потенциометра) номиналом в 5.6 — 8.2 кОм.
Просто качество датчиков, как всегда на высоте.
Отож. Сегодня еще раз проверил после ночной стоянки, вооружившись лабораторным термометром 
Новый датчик завышает температуру всего на 3 градуса, так что пока решил на нем остановиться.
Датчик температуры двигателя показывает при холодном двигателе
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
- Версия для печати
Ralex
gonta
И ЭВСО позже включается (при более высокой ТОЖ). Последствия бывают весьма тяжёлыми, если водитель невнимательный.
Ralex,Половина калибровок -по температуре.Но есть такое дело-
расчетная температура при неисправности ДТОЖ.Расчитывается по
времени работы двигателя.
gonta
MMAGS
Как ни говори, а разброс
это более чем серьёзно.
Представь: уставка срабатывания реле ЭВСО 105 градусов, а фактически оно сработает при 115.
Shura_with_KINEF
Какой термометр? Какой кипятильник? Вы чего? Пирометр для кого придуман?
ДТОЖ выбрасываю, с каждой 5й авты.
Поскольку по сканеру, темп. например 90, а фактическая 95.
При разбросе более 2гр. — ДТОЖ в мусорку. 
По иномаркам. Часто встречаю проблему в разъёме ДТОЖ. достаточно ВД-40 и продуть, и проблема проходит.
ервик
Shura_with_KINEF
sergcr
Shura_with_KINEF
ервик
ервик
MMAGS
Ну да. ЭБУ «видит» 99гр., а по-факту 109! И чего это оно кипит?
А, нормально. так должно быть. разброс, понимаете, ли. допустимый!
Нет там разброса более 2гр., заявляю со всей ответственностью, ибо не один десяток этих ДТОЖ поменял. И никто с претензией не вернулся. Только с пивом в знак благодарности.
ервик
ервик
Ralex
MMAGS
Это не я выдумал. Книга по ремонту автомобилей с системами впрыска В1.5.4 и МР7
Добавлено через 5 минут
Shura_with_KINEF, по пирометру я Вас поддерживаю
Реально, за мнгого лет работы датчиков выкинул штуки 4 , не больше. Все остальные проблемы были исключительно в проводке. Измеряю не пирометром, а другим датчиком, и анализирую разность. 3-5 градусов считаю допустимым, ибо ДТОЖ стоит на выходе из ГБЦ и прогрет не только ОЖ но и от стенок корпуса. А в зоне измерения ОЖ имеет температуру ниже на эти 3-5 градусов.
А наш новоявленный посетитель из Краснодара походу с луны. Прям почти все дтож дохлые. Видать все кипящие по причине ДТОЖ в Краснодар едут, а все кипящие по причине прорыва газов и мочи вместо ОЖ у остальных мастеров по всей стране.
Женя, ты это, пока был в другом нике, так вёл себя прилично, а как перевоплотился, так ворвался в конфу ну самый умный, на сраной козе к тебе не подьехать, всем ты говоришь что делать и все должны с тобой согласиться. Слезай ты с этой вершины пока не поздно.
