11 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель qr25de технические характеристики расход топлива

Nissan QR engine

The QR family of inline-four piston engines by Nissan were introduced in 2000 and range from 2.0 to 2.5 L (1,998 to 2,488 cc) in displacement. These motors are aluminum, dual overhead camshaft (DOHC), four-valve designs with variable valve timing and optional direct injection. The engine shares much of its architecture with the YD diesel engine.

Contents

  • 1 QR20DE
  • 2 QR20DD
  • 3 QR25DE
    • 3.1 2007+ QR25DE
  • 4 QR25DD
  • 5 QR25DER
  • 6 See also
  • 7 References
    • 7.1 General references
  • 8 External links

QR20DE [ edit ]

The 2.0 L (1,998 cc) QR20DE produces 140 PS (103 kW; 138 hp) at 6000 rpm and 200 N⋅m (148 lb⋅ft) at 4000 rpm. The bore and stroke is 89 mm × 80.3 mm (3.50 in × 3.16 in) and a compression ratio of 9.9:1. [1] The QR20DE was replaced with the MR20DE.

  • 2001-2007 Nissan X-Trail T30, 140 PS (103 kW)
  • 2001-2007 Nissan Primera P12
  • 2002–present Nissan Serena C24, 145 PS (107 kW)
  • 2003-2008 Nissan Teana J31, 145 PS (107 kW)
  • 2001-2005 Nissan Wingroad Y11
  • 2002-2005 Nissan Avenir W11
  • 2001-2004 Nissan Prairie M12
  • 2007-present Nissan Atlas F24

QR20DD [ edit ]

The QR20DD is similar to the QR20DE but features NEO direct injection to improve fuel economy and to reduce emissions.[1] It produces 150 PS (110 kW; 148 hp) at 6000 rpm and 200 N⋅m (148 lb⋅ft) at 4400 rpm. [1]

QR25DE [ edit ]

The QR25DE is a 2.5 L (2,488 cc) variant built with cast steel connecting rods, a steel timing chain, counter-rotating balance shafts, and an aluminum intake manifold. The engine bore and stroke is 89 mm × 100 mm (3.50 in × 3.94 in) and a compression ratio ranging from 9.5:1 to 10.5:1 depending on the vehicle. [2]

Output is rated 175 hp (130 kW; 177 PS) at 6000 rpm with 244 N⋅m (180 lb⋅ft) of torque at 4000 rpm in the Altima 2.5 and Sentra SE-R models. Altimas that are PZEV compliant create 170 hp (127 kW; 172 PS) and 175 lb⋅ft (237 N⋅m) of torque.[2] In the 2005+ Nissan Frontier the QR25DE generates 152 hp (113 kW; 154 PS) and 171 lb⋅ft (232 N⋅m) of torque.[3]

2007+ QR25DE [ edit ]

The revised QR25DE found in the 2007+ Sentra, Altima, Rogue, etc. has a number of improvements over the older QR25DE. These include:

  • A simpler, larger diameter single path resin intake manifold replaced the old dual path design. (Note: California emissions models do have a swirl control valve located in the intake)
  • Revised piston crown shape to support a higher compression ratio of 9.6:1.(10.5:1 in Sentra SE-R Spec V.)
  • The balancer system has been moved back slightly from the crank pulley to a more centric location in the block.
  • Revised cam shaft profile.
  • Reinforced connecting rods only available in the Sentra SE-R Spec V 2007-2012 .
  • Reduced friction likely through Nissan’s extensive use of coatings on pistons, journal bearings, etc.
  • Additional engine mount on the top of the motor, pulley side.
  • Higher rev limit and improved power output.
  • 1999–2003 Nissan Bassara- 165 hp (123 kW; 167 PS)
  • 2001–2005 Nissan Serena C24- 158 hp (118 kW; 160 PS)
  • 2001–2007 Nissan X-Trail T30 APEC export version- 178 hp (133 kW; 180 PS)
  • 2002–2006 Nissan Sentra SE-R- 165 hp (123 kW; 167 PS) & SE-R Spec V- 175 hp (130 kW; 177 PS)
  • 2002–2009 Nissan Presage- 165 hp (123 kW; 167 PS)
  • 2002–present Nissan Altima 170 hp (127 kW; 172 PS) to 182 hp (136 kW; 185 PS)
  • 2003–2005 Nissan Teana- 160 hp (119 kW; 162 PS)
  • 2003–present Nissan Murano (Japan)
  • 2005–present Nissan Frontier- 152 hp (113 kW; 154 PS)
  • 2007–2012 Nissan Sentra SE-R- 177 hp (132 kW; 179 PS) & SE-R Spec V- 200 hp (149 kW; 203 PS)
  • 2007–2011 Nissan Altima Hybrid 158 hp (118 kW; 160 PS), combined 198 hp (148 kW; 201 PS)
  • 2007–present Nissan X-Trail T31- 169 hp (126 kW; 171 PS)
  • 2007–present Renault Koleos TR25- 169 hp (126 kW; 171 PS)
  • 2008–present Nissan Rogue- 170 hp (127 kW; 172 PS)
  • 2009–2012 Suzuki Equator- 152 hp (113 kW; 154 PS)
  • 2013–present Nissan Teana- 165 hp (123 kW; 167 PS)
  • 2013–present Nissan X-Trail T32- 169 hp (126 kW; 171 PS)
  • 2010–present Nissan Elgrand E52
  • 2018–present Nissan Terra- 180 hp (134 kW; 182 PS)
  • 2020–present Nissan X-Terra- 165 hp (123 kW; 167 PS)

QR25DD [ edit ]

The QR25DD is similar to the QR25DE but increases the compression ratio to 10.5:1 and includes direct injection. This engine is also the first QR to use DLC coating on the valve lifter buckets for reduced friction. It produces 125 kW (170 PS; 168 hp) at 5600 rpm and 245 N⋅m (181 lb⋅ft) at 4000 rpm. [1]

QR25DER [ edit ]

The QR25DER is similar to the QR25DE but has a supercharger for increased power and is coupled with a 15 kW (20 hp) electric motor, Dual Clutch System, and lithium-ion battery for increased fuel efficiency. The engine has a compression ratio of 9.1:1 (10.0:1 in 2014 Infiniti QX70, others may be similar) and produces a combined 250 hp (186 kW; 253 PS) at 5600 rpm and 243 lb⋅ft (329 N⋅m) at 3600 rpm. [3]

  • 2014 — 2015 Nissan Pathfinder Hybrid
  • 2016 only Nissan Murano Hybrid
  • 2014 — 2017 Infiniti QX60 Hybrid

Двигатель Ниссан QR25DE 2.5 16v (Nissan X-Trail, Renault Koleos): надежность, ресурс, характеристики, отзывы, сервис и проблемы

Двигатель QR25DE – представитель серии силовых установок QR, выпускающейся концерном Nissan с 2001 года. Бензиновый мотор объемом 2,5 л предназначен преимущественно для установки на кроссоверы. Особую популярность агрегат приобрел, будучи установленным на внедорожник X-Trail. Номера двигателей QR25DE выбивают на блоке цилиндров, используя для этого горизонтальную площадку справа.

Характеристики двигателя QR25DE


QR25DE под капотом X-Trail
Технические характеристики мотора QR25DE следующие:

  • выпускается с 2001 года по настоящее время;
  • точный объем – 2488 куб. см;
  • мощность – от 152 л.с. при 5200 об./мин до 250 л.с. при 5600 об./мин;
  • крутящий момент – от 245 Н*м при 4400 оборотах до 329 Н*м при 3600 об.;
  • степень сжатия – 9,1, 9,5 и 10,5;
  • используемое топливо – рекомендованный бензин АИ-95 (используется АИ-92);
  • экологический класс – Евро 3/4;
  • блок цилиндров из алюминия;
  • количество цилиндров – 4;
  • клапанов на цилиндр – 4;
  • диаметр цилиндра – 89 мм;
  • ход поршня – 100 мм;
  • ГРМ приводится в движение двумя цепями;
  • питание – распределенный впрыск;
  • рабочая температура – приблизительно 90 градусов;
  • объем масла в двигателе – 5,1 л;
  • допустимый расход масла – до 500 гр. на 1000 км пробега;
  • периодичность замены смазки – через каждые 15 тысяч км (при тяжелых условиях – через 7, 5 тысяч км);


Схема QR25DE

Расход топлива

Потребление бензина двигателем QR25DE можно рассмотреть на примере следующих автомобилей:

  • Nissan Teana (второе поколение, полный привод, бесступенчатая трансмиссия CVT) – город 12,5, трасса 7,5, смешанный цикл 9,4;
  • Nissan X-Trail (второе поколение, полный привод, вариатор) – городской цикл 11,5, режим «трасса» 7,7, среднее значение расхода 9,1;
  • Ниссан X-Trail (третье поколение, рестайлинговая версия с вариатором и полным приводом) – в городской черте 11,3, за городом 6,6, смешанный вариант 8,3.


Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор QR25DE планировался для комплектации практически всего модельного ряда выпускаемого на тот момент компанией Nissan:

  • Altima, Teana, X-Trail;
  • Maxima, Mutano, Pathfinder;
  • Primera, Sentra, QX60 Hibrid;
  • Caravan,Elgrand;
  • Bassara, Serena, Presage;
  • Frontier, Rogue, Equator.


Nissan Caravan

Важной особенностью стала индивидуальная настройка мощности и крутящего момента подо все указанные модели в индивидуальном порядке. Комплектовались движком QR25DE тяжелые седаны, внедорожники и минивэны нескольких поколений. До сих пор этот силовой привод выпускается производителем, навесное оборудование, по большей части, взаимозаменяемое.

Модификации мотора

Маркировка серии двигателей QR25 говорит о том, что это моторы, пришедшие на смену серии SR. Объем силовых установок составляет 2,5 литра. Концерн Ниссан разработал несколько модификаций рассматриваемого агрегата:

QR25DD – версия, оснащенная прямым впрыском. Двигатель устанавливался на автомобили Ниссан Примера P12 2001-2005 гг. выпуска. Степень сжатия мотора равна 10,7. Мощность 170 л.с., а крутящий момент составляет 245 Н*м.


QR25DE со стороны впускного коллектора

QR25DER – двигатель со степенью сжатия 9,1, нагнетателем (компрессором), электромотором на 20 лошадок. Совокупная мощность мотора доходит до отметки в 250 л.с., крутящий момент составляет 329 Н*м. Агрегат ставился на автомобили Ниссан с 2014 года – Патфайндер Гибрид, Мурано. Мотор также устанавливался на гибридные кроссоверы Инфинити (QX60).

Сам же QR25DE – модифицированная версия двигателя QR20DE с увеличенным ходом поршня.


QR25DE со стороны ремня навесного оборудования

Технические особенности QR25

Особенностью QR25DE в сравнении с двухлитровым QR20DE является увеличенный до 100 мм ход поршня, укороченные шатуны. Короткие шатуны имеют больший угол наклона. Такие изменения позволяют QR25 лучше тянуть, но при этом приводят к возрастанию нагрузки не только на цилиндр, но на поршни, шатуны, кольца. Новшество приводит к увеличению температуры, не в лучшую сторону меняются условия смазки деталей двигателя. Общий ресурс QR25 снижается.

В 2007 году разработчики японского автомобильного бренда внесли ряд изменений в двигатель – поменялись поршни, были поставлены усиленные шатуны и модифицирован впускной коллектор. Распределительные валы и балансировочная система также были подвергнуты изменениям.


Блок цилиндров QR25DE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор QR25DE не гнет клапана, но не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка теплового зазора клапанов должна производиться после 15000 км пробега, чтобы поддерживать приемлемый расход топлива и смазки.

Чаще всего пользователи жалуются на неисправности QR25DE:

Термостатперегрев или недостаточный нагрев ДВСзамена расходника
Клапан VVTтреск, мотор «троит»замена клапана
Дроссельная заслонкапри засорении плавают оборотыпрочистка вместе с датчиком ДПДЗ
Топливный фильтрплохая подача бензина, рваные режимы, плавающие оборотызамена фильтра

Мотор довольно чувствителен к качеству топлива, поэтому следует заправляться у официальных дилеров нефтепродуктов. Например, при низком октановом числе бензина возможно снижение компрессии до 8 – 9 единиц, залипание форсунок, авто не заведется после парковки/стоянки. Поможет слив топлива и промывка специальной жидкостью.


Ремонт QR25DE

Недостатки и слабые места

Минусы двигателя следующие:

  • Силовые агрегаты QR25 первой генерации имели проблемы с цепью газораспределительного механизма. Она быстро растягивалась, вследствие чего начинали плавать обороты на холостом ходу, автомобиль дергался во время езды. Замена детали полностью решала проблему. Вторая генерация двигателей была избавлена от этого недостатка.
  • Поршневые кольца после залегания провоцируют увеличение расхода масла (масложор ДВС QR25 может превышать 0,5 л на тысячу километров).


Блок QR25DE после ремонта

  • Прокладки крышек клапанов могут подтекать. Устранить недостаток можно только заменой данного элемента.
  • Вибрации QR25 из-за неверной прошивки. Регулярная смена и подбор свечей поможет избавиться от этой неприятности.
  • Неверная прошивка может привести к тому, что излишки топлива попадут в катализатор. В результате он быстро выходит из строя. Поломка устраняется перепрошивкой, а на авто с 2004 года эта проблема встречается реже.
  • Зимой, при очень низких температурах, двигатель завести проблематично.
  • Дроссель, форсунки требуют тщательного ухода, без их прочистки ДВС начинает троить.
  • Возможен сбой в работе термостата, из-за этого перегревается алюминиевый блок.


Головка блока цилиндров QR25DE

Плюсы и минусы

Промышленная модернизация силового привода QR25DE путем увеличения объема камер сгорания до 2,5 л позволила улучшить характеристики. Минусами конструкции можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов, усложнение механизма газораспределения и алюминиевый блок цилиндров.


Впускной тракт с регулируемой геометрией

В отличие от отечественных ВАЗов и ЗМЗ головка блока цилиндров изначально шлифуется изнутри на заводе, поэтому доработка при тюнинге не требуется. Хотя здесь и нет гидрокомпенсаторов, производитель рекомендует использовать оригинальную смазку Ниссан, так как система VVT также чувствительна к качеству масла.


Распредвалы

Выполнить капремонт своими руками можно, даже в гараже. Единственное, что не советует изготовитель – это расточка цилиндров в алюминиевом корпусе. Поскольку произвести хонингование в условиях СТО практически невозможно.

Весомым аргументом в пользу покупки машины с движком QR25DE является высокий эксплуатационный ресурс от 250 тысяч км пробега.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о QR25. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.


QR25DE под капотом Nissan Rogue

Регламент обслуживания Nissan QR25DE 2,5 л/175 л. с.

Для того, чтобы обеспечить заявленный производителем пробег 150 тысяч км между капремонтом, двигатель QR25DE нужно обслуживать, согласно нижеприведенным срокам:

  • цепь ГРМ следует проверять каждые 30 тысяч пробега, а менять через 150 тысяч км;
  • в руководстве указана замена масла вместе с масляным фильтром через 15 тысяч км, на практике следует делать это вдвое чаще или хотя бы после 10 тысяч пробега;
  • вентиляция картера подвергается ревизии при прохождении транспортным средством 10000 км или ежегодно;
  • свечи нужно проверять после 15 тысяч, а аккумулятора обычно хватает на 3 года;
  • фильтр топливный забивается через 15 тысяч, а картридж воздушного фильтра приходит в негодность раньше – после 10 тысяч пробега.


Замена цепи ГРМ

Несложное устройство ДВС в сочетании с продуманной компоновкой навесного оборудования под капотом позволяет производить все указанные операции собственными силами.

Тюнинг

Вариантов увеличения мощности силовых агрегатов серии QR25 много. Один из них предполагает перепрошивку (чип-тюнинг) и выбивание катализатора из системы вывода отработанных газов. Характерный шум и дополнительные 10 л.с. (максимум) – небольшое достижение.

Другой способ – портинг головки блока цилиндров. Портинг в качестве популярного направления тюнинга – это увеличение диаметра и изменение геометрии каналов в ГБЦ, доработка седел клапанов и камеры сгорания. Кропотливая работа, предполагающая тщательную подготовку, наличие опыта, может дать ощутимый прирост отдачи QR25.


QR25DE со снятой крышкой ГБЦ

Установка турбины или компрессора – дорогостоящий способ увеличения отдачи. Кроме нагнетателя потребуются новый бензонасос и форсунки, прямоточный выхлоп, кованная шатунно-поршневая группа. Результат – значительное возрастание мощности (до 250 лошадей) вкупе с заметным снижением ресурса мотора QR25.

Тюнинг мотора с экономической точки зрения – совершенно бессмысленная затея. Придется потратиться на запчасти, а ДВС быстро выйдет из строя. Вопрос о внесении кардинальных изменений в заводскую версию QR25 каждый решает по своему усмотрению.


QR25DE

7 проблем двигателя 2.0 для Renault и Nissan

Двухлитровый двигатель Nissan MR20DE выпускается с 2005 года и устанавливается на кроссоверы Qashqai и Х-Trail. Клон мотора с маркировкой M4R использовался на моделях Renault: Megan, Fluence, Laguna и Clio.

1. Масложор: признак «смерти» маслосъемных колец и образования нагара

Масложор может появляться при сравнительно небольших пробегах, едва превышающих 50 000 км.

Главная и наиболее распространенная причина — залегание (закоксовывание) поршневых колец, в первую очередь маслосъемных.

Маслосъемное кольцо работает в канавке поршня, где полностью отсутствуют отверстия для слива масла, а есть только четыре выемки. Такое конструкторское решение — вредительство. Ведь одна и та же порция масла длительное время соприкасается с раскаленным поршнем и теряет свои свойства.

Откуда берется нагар? Сочетание низкого качества масла и высокой температуры поршня приводит к зарастанию маслосъемных колец нагаром. Химические раскоксовки способны «взять» такой нагар лишь на самой ранней стадии (то есть когда владелец еще и не знает о проблемах с двигателем).

Важно: перегрев могут спровоцировать сетки со слишком частыми ячейками, закрывающие радиатор, а также некачественная мойка теплообменников.

А можно ли снизить температуру поршня? Да, если бы в блоке цилиндров устанавливали форсунки подачи масла на днища поршней. Это эффективный способ как снижения температуры поршня, так и уменьшения вероятности закоксовывания колец. И ведь в блоке даже есть отлитые площадки под форсунки, но поставить их не удосужились. Небольшая подача масла на поршни все же есть (сквозь сверления в шатунах), но практика показывает, что этой меры недостаточно.

Слабые цилиндры увеличивают масложор. Тонкостенные чугунные гильзы залиты в алюминиевый блок цилиндров, выполненный по технологии Open-Deck. Это значит, что цилиндры стоят в открытом блоке и не соединены с его стенками вверху.

Цилиндры деформируются от нагрева. Причем наибольшие напряжения и деформации возникают в местах, где цилиндры имеют общую стенку друг с другом. Искажение цилиндрической формы вызывает пятнистый износ гильзы, который также повышает расход масла.

2. Засорение клапана вентиляции картера

Случается довольно часто — и может повышать расход масла до невообразимых величин. Клапан несложно вывернуть и проверить, подув хотя бы ртом. При неправильной работе он нуждается в промывке или замене. Работу проверить просто: в одну сторону продувается, в другую — нет.

3. Датчик уровня масла часто врет

В сочетании с первыми двумя недостатками может вызвать безвременную и аварийную кончину двигателя, когда о недостатке масла сообщит только лампа аварийного давления. Следует, не доверяя датчику, проверять уровень масла маслоизмерительным щупом.

4. Отсутствие гидротолкателей — лишние расходы

Регулировка зазоров в механизме газораспределения осуществляется подбором высоты толкателей. А стоят они недешево.

Особенно сильно отказ от гидротолкателей ударил по любителям установки на свои автомобили ГБО. Регулировка клапанов, особенно выпускных, нужна таким машинам чаще и расходы на нее будут велики.

Некоторые мастерские подгоняют толкатели под нужный размер шлифовкой. Это допустимо, если все делать правильно.

5. Ограниченный ресурс цепи привода ГРМ

Цепь редко ходит больше 150 000 км, а менять ее непросто.

О растяжении цепи говорит неравномерный холостой ход, потеря мощности и провалы. Можно услышать и характерный шум растянутой цепи.

Ездить с растянутой цепью опасно из-за отсутствия механического фиксатора у натяжителя. Может произойти перескок звеньев цепи по шестерням, а это чревато поломкой двигателя и дорогостоящим ремонтом.

6. Быстрое загрязнение корпуса дроссельной заслонки

Как только появится нестабильность оборотов двигателя, необходимо проверить состояние дроссельной заслонки.

Лучше всего снять корпус дроссельной заслонки с двигателя и промыть.

7. Требует квалифицированного обслуживания

Даже такая несложная операция, как замена свечей зажигания, которую владельцы неновых автомобилей часто проводят самостоятельно, требует большой аккуратности. Стоит совсем немного перетянуть свечи — и в головке блока образуются трещины. Мотор начнет троить, в свечном колодце появится антифриз.

Проблема решается заменой ГБЦ, и это очень дорого.

У кого MR20DE живет недолго?

С проблемами особенно часто сталкиваются владельцы, которые:

  • перегревают двигатели;
  • редко меняют масло (редко — это раз в 15 000 км, если машина эксплуатируется в пробочном городе);
  • заливают некачественное масло.

При хорошем уходе и правильной эксплуатации двигатель MR20DE может прослужить и больше 250 000 км.

  • Как бороться с повышенным расходом масла, узнайте тут.
  • Использовать возможности автомобиля на все 100% можно при помощи специальных аксессуаров: автобагажников, креплений для перевозки велосипедов, корзин и автобоксов. Все это и на лучших условиях предлагает наш интернет-магазин.
  • Собираясь в дорогу, проверьте, все ли вещи поместятся в багажнике и салоне. Если есть сомнения, приезжайте к нам за автобоксом — актуальный и широкий ассортимент, скидки при покупке, монтаж и доставка. Нет места для хранения — возьмите автобокс в прокат.

Интернет магазин
Запчасти и аксессуары для Nissan

Типы двигателей Nissan X-Trail

Сердцем автомобиля, конечно же, является мотор. Nissan X — Trail изначально получил мотор, который на момент старта линейки «иксов» действительно был самой новой технологией. Конструктора концерна разработали легкий двигатель, который выдавал достаточно хорошие показатели. Вся линейка имеет компоновку DOHC ( Double OverHead Camshaft ). 2 распредвала в верхней части. 4 цилиндра по 4 клапана на каждый. Итого 16 клапанов. Алюминиевый блок цилиндров. Впрыск инжекторный. Такая конструкция была легкой , недорогой в сборке, достаточно надежной с хорошим балансом мощности/экономичности. Производитель пожертвовал ремонтопригодностью двигателя, что бы достичь данных параметров. Также, конструкция не предусматривала гидрокомпенсаторов. Именно поэтому двигатель Nissan X — Trail требует соблюдения регламента обслуживания и регламента эксплуатации. Идея даного двигателя была простой: надежный, недорогой, достаточно мощный мотор, который должен отслужить положенный срок и его можно заменить. Двигатель не предназначен ни для тюнинга, ни для ремонта!

Именно поэтому мы крайне негативно относимся к ГБО, чип-тюнингу и прочим экспериментам с данным типом моторов. Это прямо противоречит концепции его создания. И в 100% случаев приводит к проблемам.

Итак. типы двигателей.

QR20DE – самый первый. 2л. Бензин. 140 л.с. Относиться к категории экономичных. Двигатель крайне чувствителен к нарушению регламенту ТО. К некачественному топливу и маслу. Перегрев такого двигателя не просто отклонения от нормы, а в 99% ведет к деформации. «Капиталить» его не возмется ни один знающий мастер, так как особо это смысла уже не имеет. Лучше сразу менять. Но в случает правильного обслуживания движек спокойно ходит до 300тыс км и более.

QR25DE – следующее поколение ( с учетом минусов первого). 2.5л. Бензин. 171л.с. Фактически это тот же qr 20 de у которого шатуны стали короче, и изменился коленвал. После чего рабочий объем и ТТХ выросли. Данный двигатель стал более надежным в плане нарушений регламента ТО. Жор масла и перегревы на нем проявляются редко. Но в то же время он получил минус, о котором мало кто знает. Оптимальные обороты движка – 2200 об/мин. Пик вращающего момента на 4000об/мин. Но конструкция позволяет ехать и на 1000 об/мин. Именно это является проблемой. Так как езда на низких оборотах приводит к перегрузкам на механику движка. И за тисяч 100 приводит к повреждениям. Если об этом не знать – можно думать, что экономишь, на самом деле просто изнашиваешь двигатель. Хорошая новость, что данная модель движка более ремонтопригодна. «капиталка» почти всегда успешная в руках хорошего мастера.

Данный двигатель считается максимально удачным в линейке и был перенесен на последующие модели X — Trail .

MR20DE . Появился на Т31 в 2007 году. 2.0л. Бензин. 141 л.с. Изменился диаметр цилиндров. Повысился показатель компрессии. Достаточно экономичен. Особенность – обязательная регулировка клапанов раз в 90тыс. Если часто давить из него высокие обороты – растяжение цепи ГРМ гарантировано. Более хрупкий корпус – при чрезмерном затягивании свечей возможны трещины в колодцах. Необходимо пользоваться динамометрическим ключем.

YD22DDTi турбодизель 2.2 л. Устанавливался на X — Trail T 30. 136 л.с. Достаточно экономичный и мощный мотор. Не особо проблемный движек. Проблемным местом является выход из строя свечей накаливания и течь масла интеркулера. Очень требователен к качеству топлива.

На смену YD 22 пришел M9R . Устанавливается на Т31. Улучшенная турбина. Новая система впрыска. Новые пьезоэлектрические форсунки. Также была изменена система валом. Двигатель дополнен сажевым фильтром и катализатором. Отличные силовые характеристики, экологичность и расход. Самый удачный, проверенный двигатель из дизельной серии «иксов»

R9M . Дизельный двигатель для Т32. 130 л.с. Это уже двигатель совместной разработки Nissan & Renault . Меньше вес, очень экономичен при тех же силовых характеристиках. Современный качественный двигатель. Информации о хронических проблемах такого агрегата пока что не собрано.

Зная особенности этих моторов, вы сможете оценить свои потребности от X — Trail . Так же это убережет Вас от ошибок впоследствии неправильной эксплуатации.

Nissan QR25DE

The Nissan QR25DE is an 2.5 liter (2,488 cc, 151.82 cu in) inline four-cylinder, four-stroke cycle gasoline engine from Nissan QR-family. The engine was produced since 2001.

It is the same as QR20DE, but new crankshaft with 100.0 mm (3.94 in.) of piston stroke gave the engine a 2.5 L of displacement. The QR25DE engine has an aluminum cylinder block and head. It used dual overhead camshaft (DOHC), four-valve designs with continuously variable valve timing (CVTC) on the intake camshaft, individual ignition coils, electronic throttle, and multi-point fuel injection system. The engine built with cast steel connecting rods, a steel timing chain, counter-rotating balance shafts, and an aluminum intake manifold.

In 2007 the QR25DE was upgraded. The new engine has higher rev limit and improved power output. These upgrade included:

  • A larger diameter single path resin intake manifold.
  • Revised piston crown shape to support a higher compression ratio of 9.6:1 and up to 10.5:1 in Sentra SE-R Spec V.
  • The balancer shafts system has been moved back from the crank pulley to a more centric location.
  • Redeisgned camshaft profile.
  • Reinforced connecting rods.
  • Additional engine mount on the top of the motor, pulley side.

An 89.0 mm (3.504 in) cylinder bore and 100.0 mm (3.94 in) piston stroke give the engine a total of 2.5 L of displacement. Compression ratio rating is ranging from 9.5:1 to 10.5:1 depending on the vehicle. The Nissan QR25DE produces from 147 PS (108 kW; 145 HP) at 5,600 rpm up to 203 PS (149 kW; 200 HP) at 6,000 rpm of horsepower and from 213 Nm (21.7 kg·m; 157.2 ft·lb) at 4,400 rpm to 245 Nm (25.0 kg·m; 180.8 ft·lb) at 4,000 rpm of torque.

The breakdown of the engine code is as follows:

  • QR – Engine Family
  • 25 – 2.5 Liter Displacement
  • D – DOHC (Dual Overhead Camshafts)
  • E – Multi Point Fuel Injection

General information

Engine Specifications
Engine codeQR25DE
LayoutFour stroke, Inline-4 (Straight-4)
Fuel typeGasoline
Production2001-
Displacement2.5 L, 2,488 cc (151.82 cu in)
Fuel systemMulti Point Fuel Injection
Power adderNone
Power output147 PS (108 KW; 145 HP) at 5,600 rpm
160 PS (118 KW; 159 HP) at 5,600 rpm
163 PS (120 KW; 161 HP) at 5,200 rpm
165 PS (121 KW; 162 HP) at 6,000 rpm
167 PS (123 KW; 165 HP) at 5,600 rpm
169 PS (124 KW; 166 HP) at 6,000 rpm
170 PS (125 KW; 168 HP) at 5,600 rpm
170 PS (125 KW; 168 HP) at 6,000 rpm
171 PS (126 KW; 169 HP) at 6,000 rpm
173 PS (127 KW; 170 HP) at 6,000 rpm
179 PS (132 KW; 177 HP) at 6,000 rpm
182 PS (134 KW; 180 HP) at 6,000 rpm
185 PS (136 KW; 182 HP) at 6,000 rpm
203 PS (149 KW; 200 HP) at 6,000 rpm
Torque output213 Nm (21.7 kg·m; 157.2 ft·lb) at 4,400 rpm
230 Nm (23.5 kg·m; 169.7 ft·lb) at 4,400 rpm
230 Nm (23.5 kg·m; 169.7 ft·lb) at 4,000 rpm
233 Nm (23.8 kg·m; 171.9 ft·lb) at 4,000 rpm
233 Nm (23.8 kg·m; 171.9 ft·lb) at 4,400 rpm
234 Nm (23.9 kg·m; 172.7 ft·lb) at 4,000 rpm
240 Nm (24.5 kg·m; 177.1 ft·lb) at 4,000 rpm
245 Nm (25.0 kg·m; 180.8 ft·lb) at 3,600 rpm
245 Nm (25.0 kg·m; 180.8 ft·lb) at 3,900 rpm
Firing order1-3-4-2
Dimensions (L x H x W):
Weight330 lbs (150 kg)

Cylinder block

The QR25DE has an aluminum block, cylinder bore is 89.0 mm (3.504 in) and the piston stroke is 100.0 mm (3.94 in), the compression ratio is ranging from 9.5:1 to 10.5:1 depending on the vehicle.

The pistons are each fitted with two compression rings and single oil ring, cast steel connecting rods are 143.0 mm (5.63 in.) long. The crankshaft for QR25DE engine has two balancer shafts and supported by five main bearings. The crankshaft main journal diameter is 54.97 mm (2.164 in) and crankpin diameter is 44.97 mm (1.77 in.)

Cylinder head

The engine has an aluminum cylinder head with two chain-driven overhead camshafts (four valves per cylinder) and variable valve timing (CVTC) on the intake camshaft. Intake valves are 35.5 mm (1.398 in.) in diameter, intake duration is 244 °, and the exhaust valves are 30.5 mm (1.20 in.), exhaust duration is 224 °.

The QR25DE engine does not have hydraulic lifters, so special valve lifters are used to adjust the valve clearance.

Head tightening procedure and torque specs:

  • Step 1: 98.1 Nm; 10 kg·m; 72 ft·lb
  • Step 2: Loosen all bolts completely
  • Step 3: 39.2 Nm; 4.0 kg·m; 29 ft·lb
  • Step 4: Turn all bolts 75°
  • Step 5: Turn all bolts 75° again

Problems and malfunctions

The service life of the QR25DE engine is about 120,000 miles of mileage (200,000 km). The valve clearance needs to be adjusted every 60,000 miles of mileage (90,000 km).

Frequent problems and malfunctions:

  1. Oil leaks from under the cylinder head cover. That problem fixes by installing the new gasket.
  2. Idle problems, jerking. The problem in the stretched timing chain. A new timing chain will allow you to forget about any issues related to bad timing chain.
  3. Random misfire. Fuel injectors or throttle body require cleaning.
  4. High oil consumption. If your oil consumption exceeds 1 qt. per 1500 miles (0,5L per 1000 km), then the piston rings and valve oil seals need to be replaced.

Maintenance data

Valve clearance (HOT)
Intake valve0.32-0.40 mm (0.013-0.016 in)
Exhaust valve0.33-0.41 mm (0.013-0.016 in)
Compression pressure
Standard12.8 kg/cm 2 (181 psi) / 250 rpm
Minimun10.8 kg/cm 2 (154 psi) / 250 rpm
Compression differential limit between cylinders1 kg/cm 2 (14 psi) / 250 rpm
Oil system
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles)up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil5W-30, 10W-30
Oil type APISG, SH, SJ, SL
Engine oil capacity (Refill capacity)With filter change 4.2 l (4.5 qt.)
Without filter change 4.0 l (4.25 qt.)
Oil change interval, km (miles)5,000-10,000 (3,000-6,000)
Oil Pressure, kPa (bar, kg/cm 2 , psi)Idle speed: More than 98 (0.98, 1.0, 14)
2,000 rpm: More than 294 (2.94, 3.0, 43)
6,000 rpm: More than 392 (3.92, 4.0, 57)
Ignition system
Spark plugStandard: PLFR5A-11 (NGK, Platinum type)
Cold: PLFR6A-11 (NGK, Platinum type)
Hot: PLFR4A-11 (NGK, Platinum type)
Spark plug gap1.1 mm (0.043 in)
Spark plug torque24.5 N·m (2.5 kg·m; 18 lb·ft)

Valve clearance adjustment data

Calculate the thickness of new adjusting valve lifter so valve clearance comes within specified values.

R = Thickness of removed valve lifter
N = Thickness of new valve lifter
M = Measured valve clearance

Intake:
N = R + [M – 0.28 mm (0.011 in)]
Exhaust:
N = R + [M – 0.30 mm (0.012 in)]

Valve lifters are available in 26 sizes from 6.96 mm (0.2740 in) to 7.46 mm (0.2937 in), in steps of 0.02 mm (0.0008 in).

Example (intake valve):
R = 7.10 mm
M = 0.36 mm
N = 7.10 + (0.36 – 0.28) = 7.18 mm, so we need a valve lifter with code 718.

For adjustingFor checking
ColdHot
Intake0.24-0.32 mm (0.009-0.013 in)0.32-0.40 mm (0.013-0.016 in)
Exhaust0.26-0.34 mm (0.010-0.013 in)0.33-0.41 mm (0.013-0.016 in)

Whenever valve clearances are adjusted to cold specifications, check that the clearances satisfy hot specifications and adjust again if necessary.

Vehicle applications

ModelYears Produced
Nissan Bassara1999–2003
Nissan Serena C242001–2005
Nissan X-Trail T302001–2007
Nissan Sentra SE-R & SE-R Spec V2002–2006
Nissan Presage2002–2009
Nissan Altima2002–
Nissan Teana2003–2005
Nissan Murano2003–
Nissan Frontier2005–
Nissan Sentra SE-R & SE-R Spec V2007–2012
Nissan Altima Hybrid2007–2011
Nissan X-Trail T312007–
Renault Koleos TR252007–
Nissan Rogue2008–
Suzuki Equator2009–2012
Nissan Teana2013–
Nissan X-Trail T322013–
Nissan Elgrand E522010-
Nissan Terra2018–

ATTENTION! Dear visitors, this site is not a trading platform, an official dealer or a spare parts supplier, so we do not have any price lists or spare parts catalogs. We are an information portal and provide the technical specifications of gasoline and diesel engines.

We try to use verified sources and official documentation, however, differences between sources or errors in entering information may occur. We do not provide advice on technical issues related to the engines operation or repair. We do not recommend using provided information for engines repairing engines or spare parts ordering, use only official service manuals and spare-parts catalogs.

13 Comments

wow – all the info I needed on one page. Thank you for the great work.
My motor needs to be overhauled (346,000 km & never been opened). It’s using oil and smoking a bit. I’ve taken it out and fitted a temporary replacement from a breakers yard while I overhaul the original. I am a sucker for keeping things original.

Millions of miles through dozens of vehicles over many, many years, one would think that every minute flaw ever conceived of should have been corrected to perfection one-thousand times over. It is frustrating to think that engineers submit surefire repairs but yet they are not corrected because everything must be run through the money-grubbing accountants for approval. Then the actuaries with the really sharp pencils tell the bosses that it is cheaper, in the end, to leave these problems be and fix them as they arise. Screw quality.

Does the QR25DE have an aluminum or iron block? This site says it has an aluminum block then in the next paragraph it says cast iron block. I would think Al block since it weighs 150kg but i’m not sure, just confused with the conflicting data on this page.

It has an aluminum block.

Hi what is a good Cylinder compression test reading on a QR25DE Spec V 2.5L? I have recorded: 1-155/ 2-150/ 3-155/ 4-155 on both the dry and wet tests, thanks a lot in advance.

I have 304,000 miles on my 09 Altima. Not opened engine, original CVT. But something is just happening. 3 cylinders have compression 170dry, 175wet, 1 cylinder just 140dry or wet. There is a pressure/vacuum when I open oil cap. Evidently, exhaust valve leaking. Any advice? Thanks

The 2007 to 2012 Sentra Spec V has a bigger cam than the rest of the QR’s. I’ve tried to find specs for them to no avail. Would you happen to have these?

Just as a heads up in the US Nissan recommends 0w20 as the engine oil. My wife’s 2015 model’s owners manual specifically states this. Also what is the source of that 10w30 recommendation? I live in the desert and would be open to trying such an oil but have never seen anything by 0w20 and 5w30 recommended for this engine.

Just as a heads up, this engine can also run up to 20w50. 20w50 is shown in Thai, UAE, and Mexico market owners manuals for T31 X-Trail with this engine. Obviously more suited to extreme high temp markets but gives confidence you can use 40w oils such as the much praised M1 Euro 0w40, with confidence.

This recommendation (10w30) from the service manual for Nissan Altima 2004, maybe later this recommendation have been changed.

hey problem i am having is I bought my 2005 nissan sentra se-r spec v 2.5L fwd. it was d.o.h.c . I dont remember it being a CVT. I did the 2005 come with cvtbelieve someone made a switch ?

Just wanted to know if the cams happened to be installed off a tooth or two would that bend a valve on start up?

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Фф2 какое давление масла в двигателе
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector