4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель ваз 2106 как увеличить мощность двигателя

Блог / Новости

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ-2106?

Хотите приравнять двигатель вашего автомобиля к двигателю ракеты? Исходя из реалий, вы должны понимать, что так же, как и коммунальная квартира после ремонта никогда не сможет превратиться в новенькую недвижимость в Испании , так и двигатель ВАЗ-2106 имеет определенный порог мощности.

И всё же существует несколько советов, которые способны улучшить мощность ВАЗ-2106:

  • Установка фильтров без сопротивления и прямоточная система выхлопов — на данный момент самый элементарный и не затратный способ, с помощью которого можно немного повысить мощность двигательной системы ВАЗ 2106. Несмотря на то, что изменения будут не слишком большими, во время поездки вы точно их почувствуете.
  • Часто владельцы «шестерок» считают, что замена штатного карбюратора подобным Солекс тоже способна прибавить мощности. Такие изменения, как и в вышестоящем пункте, будут не значительными, но вы их почувствуете.

Но если заменой карбюратора вы не довольны, попробуйте выполнить эти небольшие рекомендации:

  1. Чем глаже поверхность впускного коллектора, тем меньше сопротивлений топливная смесь встретит на своем пути, и тем выше станет мощность, так что вам следует его отполировать.
  2. Еще можно попробовать притереть клапана, чтобы компрессия равнялась 15 атм.
  3. Поставьте обычные кольца на поршни и замените детали в поршневой группе легкосплавными.

И еще несколько секретов для тех, кто хочет более ощутимо прибавить мощи:

  • Немного укоротите юбки поршней и уменьшите путем растачивания цилиндры миллиметров до 82.
  • Замените маховик и шатуны облегченными. Но здесь важно не переусердствовать и не заменить слишком легкими.
  • Уберите фрезой с блоковой головки цилиндров один миллиметр, но в таком случае вы сможете использовать 95 или 98 бензин, не ниже.
  • Далее вам нужно отшлифовать гнезда коллекторов и сам коллектор, добиться их гладкости.
  • Поставьте электрозажигание и трамблер с Холла датчиком.

Вы должны добавлять в масло всегда молибденовую присадку, или же просто можно всегда заливать молибденовое масло. Трансмиссию, подвеску и тормозную систему после таких действий нужно будет доработать.

+38044 222-88-75 +38066 719-69-08 +38067 250-71-79

Тюнинг двигателя ВАЗ-2103

Статус

Немного об автомобиле ВАЗ — 2103

Появление модели ВАЗ-2103 стало началом массового производства модели, разработанной в 1970-х. Это был своего рода автомобиль класса «люкс». Только в 1984 году выпуск этих моделей был заменен новыми. За период выпуска вышло 1, 3 млн автомобилей ВАЗ-2103. И сейчас автомобиль интересует автолюбителей. Однако, хочется увеличить мощность двигателя. Для этого требуется провести тюнинг двигателя ВАЗ-2103.

Увеличение мощности двигателя

Можно увеличить мощность таким образом:

  • Нужно доработать ДААЗ-2107 ОЗОН и достичь максимальных оборотов двигателя на каждой передаче. Для этого нужно перевести пневмопривод дроссельной заслонки 2 камеры на механический.
  • Далее дорабатывать ГДС 1 камеры. Регулируемое обогащение ГДС за счет того, что воздушная заслонка расширяется. При открытой воздушной заслонке максимально будет слишком большое обеднение рабочей смеси. Поэтому важно подобрать такое положение, при котором двигатель не имеет эксплуатационных провалов. Часто по 4-5мм по вытягиванию ручки привода воздушной заслонки.

Такой вариант удобен потому, что происходит самоочищение свечей зажигания, а также выставляется минимальная степень обогащения двигателя.

Доработка камеры ГДС 2 производится подобно «оконному варианту» МД1. Т.е. увеличивается ГДС в единицу времени, оставляя состав смеси на всех оборотах двигателя почти равным штатным настройкам. Нужно к вертикали по верхней грани ниже нижнего края выхода распылителя внутри МД. Ширина щели должна быть 2,3 – 2, 6 мм ниже нижнего края выхода распылителя внутри МД.

Спортивная распределительная коробка

Для тюнинга двигателя ваз 2103 можно установить спортивный распредвал. Вот только нужно помнить о том, что выпускной кулачок должен открывать клапан так, чтобы цилиндр успел очиститься от продуктов сгорания. Иначе несгоревшие газы смешаются с поступающей свежей смесью.

При слишком раннем закрытии отработанные газы не успеют выйти и смесь будет вытолкнута в выхлоп. «Перекрытие клапанов» может произойти из-за того, что в момент прохода поршня через ВМТ впускной и выпускной клапаны открыты одновременно при переходе от такта выпуска к такту впуска. Также следует помнить о синхронизации рапредвала.

Читать еще:  Газ 31105 406 двигатель повышенные обороты

С помощью шкива Верньера или же регулировачного шкива можно поставить распредвал на «опережение», тогда в его верхней мертвой точке впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной. Читайте так же как чинить этот двигатель

ВАЗ 2106 — тюнинг двигателя

ВАЗ 2106 — тюнинг двигателя, которого за долгие годы службы автомобиля освоен автомеханиками досконально — это одна из самых мощных и качественных машин своего времени. Она могла прослужить своему владельцу долгие годы, при условии минимального ухода и умения устранить различные неполадки. А, делая ремонт, мастера старались попутно улучшить существующие характеристики «рабочей лошадки». Это касалось, в первую очередь, увеличения мощности и минимизации потребления топлива.

Предварительная оценка необходимости форсирования мотора

Не все автолюбители осознают, какой именно эффект они желают получить, производя ту или иную манипуляцию с мотором. Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 имеет перечень весомых факторов, которые нужно обдумать прежде, чем начинать действовать. Ведь от верности и профессионализма того, кто производит форсирование, зависит безопасность движения и срок службы автомобиля.

Только от конкретных работ зависит, как именно поведет себя мотор в дальнейшем. Весь ряд бензиновых и дизельных двигателей ВАЗ можно обновить, изменив основные характеристики в ту или иную сторону.
Ресурс «сердца» машины может варьироваться, исходя из того, в каком режиме эксплуатируется транспортное средство.

Если водитель ездит со средней или умеренно высокой скоростью, вовремя меняет масло и ухаживает за системами, это в большой степени повышает срок жизни мотора.

Если вы планируете тюнинг ВАЗ 2106 — двигатель должен быть на первом месте. Но чтобы вся механика продолжала работать слажено, нужен комплексный подход, включающий в себя модернизацию коробки передач, подвески, тормозов. А это требует времени и немалых финансов.

Интересует чип-тюнинг? Загляните в этот раздел, подробнее о тюнинге ВАЗ 2106 читайте в этой статье.

Способы тюнинга мотора ВАЗ 2106

Рассмотрим самые распространенные способы тюнинга ВАЗ 2106:

  1. Замена камеры сгорания на улучшенный вариант. Обновление этой детали или очистка ее поверхности может существенно повысить КПД. Изменить камеру можно, расширив сечения проходного, впускных или выпускных каналов, отделка клапанов, создание совмещения проходов и полостей в головке.
  2. Обновление распределительного вала — это самый качественный метод, увеличивающий силу мотора и крутящий момент, но сохраняющий его «родной» объем. При этом расширяется диапазон мощности, становясь более соответствующим обычным условиям работы двигателя.
  3. Увеличение объема двигателя возможно добиться тремя способами: нужно заменить коленвал на его аналог с большим ходом, повысить диаметр цилиндра или совместить эти действия. При этом обязательно и соответственное изменение камеры сгорания, компенсирующее повышенный объем.
  4. Повышение степени сжатия/расширения — такой тюнинг машины ваз 2106 точно так же способен улучшить КПД мотора. Чтоб поднять геометрическую степень этого параметра, достаточно сменить заводской распредвал на модифицированный, обладающий широкими фазами. Эту меру нужно совместить с использованием топлива с повышенным октановым числом, тогда весь диапазон оборотов будет более сильным.
  5. Повышение коэффициента заполнения цилиндров. Мотор, обладающий небольшим сопротивлением системы впуска можно настроить так, чтобы показатель наполнения поднимется со значения 0,75 до 1. Для достижения такого эффекта нужно откорректировать показатели аэродинамики в каналах головки и в системах впуска и выпуска двигателя.

Разновидности тюнинга двигателя ВАЗ 2106: расточка блока, турбина, 16-клапанный мотор

Тюнинг мотора ВАЗ 2106 — занятие увлекательное, но одновременно и дорогостоящее. В зависимости от преследуемых целей и финансовых возможностей, двигатель можно доработать под конкретные цели начиная от простого увеличения объёма без кардинальных изменений конструкции агрегата и заканчивая установкой турбины.

  • Расточка блока цилиндров
    Видео: как растачивают блок цилиндров
  • Замена коленвала
  • Доработка системы впуска и выпуска
      Впускной коллектор
    Читать еще:  Гремит двигатель при запуске причины
  • Доработка ГБЦ
  • Видео: доработка ГБЦ и впускного коллектора
  • Выпускной коллектор
  • Система зажигания
  • Карбюратор
    • Компрессор или турбина на «шестёрку»

      Видео: установка компрессора на примере «пятёрки»

    16-клапанный двигатель на ВАЗ 2106

      Видео: установка 16-клапанного мотора на «классику»

    Компрессор или турбина на «шестёрку»

    Увеличить мощность двигателя можно путём установки компрессора или турбины, но для начала нужно разобраться, что для этого потребуется. Прежде всего, нужно понять, что на карбюраторный мотор в силу его конструктивных особенностей турбину установить можно, но довольно проблематично. Нюансы заключаются как в больших материальных, так и временных затратах. Наиболее важными моментами, над которыми придётся задуматься при оснащении автомобиля турбиной, являются:

      Обязательная установка интеркуллера. Эта деталь представляет своего рода радиатор, только в нём охлаждается воздух. Поскольку турбина создаёт высокое давление и воздух нагревается, его необходимо охлаждать для получения эффекта от установки. Если интеркуллер не использовать, эффект будет, но гораздо меньше.


    При оснащении машины турбиной потребуется также установка интеркуллера

  • Оснащение карбюраторного мотора турбиной — мероприятие опасное. По опыту автовладельцев, которые занимаются подобными доработками, выпускной коллектор может «бабахнуть», что и капот отлетит. Поскольку на инжекторном моторе впуск имеет иной принцип, то турбина для этого двигателя является более предпочтительным вариантом, хоть и дорогостоящим.
  • Исходя из второго пункта, вытекает третий — потребуется переделка двигателя в инжекторный или установка такового.

  • Установка на автомобиль турбонагнетателя требует больших финансовых вложений

    Если вы не настолько заядлый автогонщик, то стоит смотреть в сторону компрессора, который имеет следующие отличия от турбины:

    1. Не развивает высокое давление.
    2. Нет необходимости в установке интеркуллера.
    3. Можно оснастить ВАЗовский карбюраторный мотор.

    Для оснащения ВАЗ 2106 рассматриваемым узлом потребуется компрессор-кит — комплект, в который входит всё необходимое для переоборудования мотора (патрубки, крепёжные элементы, нагнетатель и др.).


    Комплект компрессора для «классики» состоит из нагнетателя и необходимых комплектующих для установки

    Устанавливается изделие согласно инструкции производителя.

    Видео: установка компрессора на примере «пятёрки»

    Тюнинг двигателя

    Если Вы решили заняться увеличением мощности своего двигателя не фильтрами-нулевиками и им подобными ухищрениями, а серьезно, то одно из первых на что советуем обратить внимание это доработка головки блока цилиндров (ГБЦ) и впускного коллектора. Этот метод известен практически с самого начала автомобилестроения. Если отполировать шероховатые каналы и этим хоть частично убрать сопротивление на впуске, то можно добиться феноменальных результатов. Даже простая полировка каналов может прибавить до 10 л.с., а если еще и расточить – можно увеличить мощность еще более существенно.

    На разных моторах сама процедура, вид коллекторов и конструкция ГБЦ могут отличаться. Мы же рассматриваем процедуру доработки вцелом. В качестве исходного материала у нас мотор с ВАЗовской классики.

    Метод действительно действенный. Жаль, что в силу высокой трудоемкости операции этого не делают на заводе.

    Для начала требуется снять головку с машины и разобрать ее. Как это сделать описывать не будем – скорее всего и сами знаете, а нет так в Интернете есть достаточно книг и прочей литературы.

    После разборки ГБЦ не лишним будет ее помыть. Тут уже все на Ваш вкус. Можете химией, а можете по-старинке – керосин, бензин, растворитель… Потом можно еще можно щеткой на дрели пройтись, чтоб все совсем красиво было.

    Для выполнения процедур из инстумента нам понадобится следующее:

    • дрель с возможностью регулировать обороты
    • сверло
    • гибкая штанга
    • шарошки
    • шкурки от грубой до самой мелкой
    • тряпки, ветошь
    • штангенциркуль
    • выпускной клапан и набор шайб — если Вы растачиваете свыше 32мм
    • графитная смазка
    • тески

    Проточка каналов

    Сначала стоит определиться с тем в каком порядке будем все делать. Рекомендуем начинать с коллектора т.к. при его совмещении с ГБЦ проще снять чуть в последней, чем покупать в итоге новый коллектор.

    Собираем рабочий инструмент: наматываем на сверло тряпку, а сверну на неё шкурку, причём наматываем внахлёст и побольше. Для удобства выполнения операции рекомендуем зажать коллектор в тиски.

    Теперь вставляем сверло с наждаком в дрель и приступаем к пропиливанию. Самым трудным будет преодолеть первые 5см. Как только их прошли меряем выпускным клапаном

    Двигаемся дальше! Коллектор имеет изгиб поэтому нужно соорудить такой-же инструмент и на штанге. Толкать сильно не стоит т.к. шкурка может сползти. Оно и само должно неплохо продвигаться.

    Как видите ничего сложного в этой процедуре нет.

    Коллектор до обработки:

    Коллектор после обработки:

    Не лишним будет отполировать коллектор и в районе установке карбюратора. Это удобно делать щёткой на дрели.

    Вот, что получилось (извините за качество фото):

    С впускным коллектором мы разобрались. Теперь переходим к самой головке.

    Для того чтобы потоку топливно-водушной смеси было максимально легко поступать в цилиндры нужно убрать выступающий переход на стыке впускного коллектора и ГБЦ. В случае с моторами классики этот переход может иметь ступеньку (выступ) до 3мм. Для начала нам нудно идентифицировать где именно стачивать. Для этого вкручиваем в ГБЦ все шпильки для крепления коллектора, берем смазку, намазываем ею на поверхность вокруг канала и одеваем на шпильки впускной коллектор.

    Этот способ позволяет наглядно увидеть где нужно стачивать. Можно попытаться пощупать пальцем со стороны седла, но у многих может не хватить длины пальцев.

    Сначала также чуть проходим чтобы влез клапан. После чего продвигаемся вглубь. Как только доходим до направляющих втулок сматываем чуть шкурку и спиливаем её. Должно получиться примерно как на фото ниже. Слева обработанный канал, справа заводской

    Разница буквально бросается в глаза.

    После того как мы прошли все каналы и спилили в них втулки – нужно отполировать канал и со стороны седла. Делать это нужно предельно аккуратно чтобы не повредить сёдла. Для этого можно надеть на дрель шарошку. Необходимо также сделать так, чтобы перед седлом канал был чуть-чуть шире, чем его остальная часть

    Должно получиться примерно так, разница очевидна

    Таким образом мы получили каналы, через которые свободно можно просунуть клапан

    С выпуском операции те же. С той лишь разницей, что при стандартных клапанах нужно точить не более 31мм.

    Начинаем с коллектора. В отличие от впуска здесь перепад между ГБЦ и коллектором должна быть: коллектор должен быть большего диаметра, чем канал на ГБЦ.

    Многие ограничиваются расточкой и полировкой впускного коллектора, а выпускной не трогают т.к. он чугунный и поэтому его трудно точить. Трудно но возможно.

    Если средства позволяют, что можно купить паук 4-1, стоит примерно 150 долларов.

    Выпускной канал в ГБЦ идёт под иным углом нежели впуск поэтому тут сложнее стачивать втулки. Не стоит пугаться если тяжело идет.

    Полученный результат: слева проточенный канал, справа нет. Хотя это и так видно

    В идеале желательно сточить втулки на конус. Если их не трогать то они вот так выступают в канал:

    Поэтому идеальным вариантом будет сделать их в виде конуса:

    Содержание

    Двигатель автомобиля является основным силовым агрегатом, от особенностей которого зависит многое. С каждым годом конструкция ДВС усложняется, становится более эффективной. Однако этот момент не касается автомобилей отечественного производства – устанавливаемые двигатели совершенствуются лишь с виду, в целом конструкция остается неизменной на протяжении многих лет. Для того чтобы существенно улучшить ходовые качества автомобиля следует проводить модернизацию силового агрегата.

    Врезка: Важно: При правильном подходе можно существенно прибавить мощность или снизить расход топлива, сделать работу двигателя более надежной, а издаваемый звук более привлекательным.

    Рассмотрим все особенности того, как провести тюнинг двигателя ВАЗ 2114: методы, возможные улучшения, проблемы с модернизацией и многое другое.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector