Двигатели ямз и тмз что лучше

Технические характеристики двигателей Тутаевского моторостроительного завода

В середине семидесятых годов двадцатого века стало ясно, что на замену агрегатам семейства ЯМЗ-238 нужен новый мотор. Но воплощению планов по запуску в производство нового силового агрегата мешали две важные проблемы:

• В пределах Ярославля не имелось свободных площадей для расширения ЯМЗ.
• Потребности производства не позволяли остановить выпуск моторов ЯМЗ-238 для проведения реконструкции предприятия и его технологического переоснащения.

В результате было принято решение о строительстве новых цехов в Тутаеве. Этот город располагается недалеко от Ярославля. В 1970 году там уже было начато строительство фабрики, выпускающей комплектующие для ЯМЗ. Мощности этого предприятия увеличили. Под его технологические и производственные возможности разработали двигатель, ставший базой для целого семейства новых моторов.

Базовые показатели

Архитектура перспективного силового агрегата позволила, не отказываясь от традиционной компоновки V-8, существенно увеличить максимальную мощность и производительность. Двигатель имеет следующие базовые характеристики:

• Количество цилиндров – 8.
• Компоновка – V-образная, с углом развала 90 градусов.
• Рабочий объём – 17,24 литра.
• Диаметр цилиндра – 140 мм.
• Ход поршня – 140 мм.
• Степень сжатия – 15,5:1
• Количество клапанов на цилиндр – 4.
• Количество рабочих тактов – 4.

Варианты исполнения

Мотор получился удачным. Не останавливаясь на достигнутом, специалисты Тутаевского моторостроительного завода разработали множество его модификаций. Сегодня в каталоге представлено без малого три десятка вариантов исполнения, которые отличаются по ряду параметров:

• Максимальной мощностью, параметры которой изменяются в зависимости от степени форсировки. В зависимости от потребностей потребителей она колеблется в пределах 270 – 500 л. с. Наиболее востребованы в автомобилестроении стали агрегаты мощностью 425 л. с.
• Назначением. Существуют моторы, адаптированные для установки на автомобильную, сельскохозяйственную, строительную и энергетическую технику, для размещения на судах и стационарной установки.
• Устройством системы охлаждения. К примеру, автомобильные двигатели модифицированы под использование специальных охлаждающих жидкостей, а судовые установки – под охлаждение забортной водой.
• Навесным оборудованием, комплектация которого существенно меняется в зависимости от назначения силового агрегата.

Вероятнее всего, технические характеристики двигателей Тутаевского моторостроительного завода ещё не исчерпаны, и можно ожидать появления на рынке новых, более производительных, модификаций.

ТМЗ-7Э846

Содержание

• 1 История создания
• 2 Описание
• 3 Устройство
• 4 Настоящее время
• 5 ТМЗ-7Э846.10-07
• 6 Ссылки

История создания [ править | править код ]

В 1973 году Ярославскому моторному заводу решено разработать более мощный четырёхтактный дизельный двигатель, чем ЯМЗ-238/240, рассчитанный на тяжёлые условия эксплуатации. Таким образом появилось семейство дизельных двигателей ЯМЗ-840 размерности 140/140 мм (несколько больше размерности 130/140 у ЯМЗ-238/240) конфигурации V8 и V12. Эти дизельные двигатели предназначались для оснащения для автомобилей БелАЗ.

ЯМЗ-8463 был разработан на основе появившегося в 1991 году ЯМЗ-846. Двигатель оснастили двумя турбокомпрессорами, позволившими снять с 17,24-литрового двигателя 750 л. с. при 2500 об/мин на стенде.

В 1994 году команда завода взяла за основу семейство двигателей ЯМЗ-840, в генерации ЯМЗ-846 (годы производства 1991—1998, ракетный комплекс Тополь-М) для разработки нового дизельного двигателя для раллийного грузовика КамАЗ.

В 1973 году производство ЯМЗ-840 было передано и на ТМЗ, где дизельный двигатель производился под маркировкой ТМЗ-840. В 1991 году развернулось производство дизелей семейства ТМЗ-846 (V8) на Тутаевском Моторном Заводе, дизеля поставлялись для тактического ракетного комплекса Тополь-М вплоть до 1998 года.

С 2011 года завод начал производство дизелей ТМЗ-7Э846 для раллийных модификаций грузовых автомобилей КамАЗ-4326-9.

Описание [ править | править код ]

Двигатель дизельный, с турбонаддувом, V-образный, восьмицилиндровый четырёхтактный, назначение — оснащение грузовых спортивных автомобилей.

Конструкция дизеля устаревшая, 1970-х годов (база ЯМЗ-840), а потому достаточно неприхотлив и надежен, серийно ставится на спортивные грузовики КамАЗ-4911, КамАЗ-4326-9 взамен ЯМЗ-7Э846.10-07, снятого с производства.

Устройство [ править | править код ]

Система питания — механический ТНВД, по одной насосной секции на цилиндр, с непосредственным впрыском. Расположен в развале блока цилиндров. Впускные трубопроводы расположены в развале блока цилиндров. Клапанный механизм OHV, клапаны расположены (по 4 на цилиндр) в головке блока и приводятся через коромысла и штанги от нижнего распределительного вала, находящегося в блоке цилиндров и приводимого в движение через две шестерни, расположенные на переднем конце двигателя и закрытые крышкой. Штанги имеют роликовые толкатели. У коленчатого вала шатунные шейки расположены под углом 90° (ЯМЗ-8463), что обеспечивает равномерные вспышки каждые 90°. Шатуны смещённые. Охлаждение двигателя жидкостное. Гильзы цилиндров отлиты из высокопрочного чугуна. Все впускные и выпускные клапаны снабжены двумя пружинами. Специальным замком тарелка пружины соединяется с клапаном, обеспечивая его вращение при работе двигателя

Распределительный вал стальной, штампованный, движение от кулачков, индивидуальных для каждого клапана, передаётся штангами с роликовыми толкателями. Коленчатый вал изготовляется горячей штамповкой из стали. 1-й и 4-й кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости 2-го и 3-го кривошипов, смещённых относительно друг друга тоже на 180°.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) 8-и плунжерный, размещён между рядами цилиндров. Привод — центробежной муфтой с авторегулированием опережения впрыска топлива. Все плунжеры расположены в ряд.

Поршни отливаются из высококремнистого алюминиевого сплава, каждый имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъёмное.

Тип: дизельный; Диаметр цилиндра: 140 мм; Ход поршня: 140 мм; Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный); Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов; Охлаждение: жидкостное; Материал блока цилиндров: чугун; Система питания: механический рядный ТНВД; Число тактов: 4.

Конструкцию двигателей семейства ЯМЗ-840 характеризуют следующие решения:

• применение индивидуальных для каждого

цилиндра унифицированных головок цилиндров (аналогично дизелю КамАЗ-740), позволившее упростить конструкцию отливки, унифицировать головки цилиндров для двигателей с различным числом цилиндров, улучшить приспособленность двигателя к ремонту и упростить проблему уплотнения газового стыка;

• использование стальных прокладок

кардинально решило проблему уплотнения газового стыка и регулировку надпоршневого зазора за счёт установки прокладок различной толщины;

• применение поршней с относительно

короткой юбкой, с двумя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом позволило уменьшить габариты двигателя по высоте и ширине, повысить жёсткость цилиндровой части блока и гильз цилиндров, а также повысить механический КПД двигателя за счёт сокращения потерь на трение;

• использование полостного масляного

• конструкция привода газораспределения,

топливного насоса и агрегатов автомобиля от заднего конца коленчатого вала обеспечивает виброзащищённость двигателя и уменьшает его шумность;

• применение четырёх клапанов на каждый

цилиндр двигателя с целью улучшения наполнения и снижения насосных потерь, профилированные впускные каналы, обеспечивающие заданный момент закрутки воздушного заряда, существенно повлияли на улучшение топливной экономичности двигателя;

• установлен эффективный гаситель

крутильных колебаний коленчатого вала с целью снижения напряжений в его элементах;

• для повышения ресурса (более 10 тысяч

часов) шейки коленчатого вала азотированы;

• применены полнопоточные масляные

фильтры с высокой степенью очистки и бессопловый центробежный масляный фильтр для улучшения качества фильтрации масла, выносные высокоэффективные воздушные фильтры сухого типа предотвращают износы цилиндров и улучшают показатели двигателя;

• гидравлическая или дисковая муфты в

приводе вентилятора обеспечивают автоматическое и ручное управление включением вентилятора;

• применён встроенный (в систему

охлаждения двигателя) охладитель наддувочного воздуха типа «вода-воздух» для снижения теплонапряжённости, улучшения экономичности и ресурса;

• в процессе отработки конструкции

подобраны оптимальные фазы газораспределения, форма камеры сгорания, угол опережения впрыска топлива, элементы топливной системы с целью получения высоких показателей по топливной экономичности, дымности, токсичности и шуму;

• применены новые ТНВД с максимальным

давлением впрыска топлива до 1000 кГс/см 2

Настоящее время [ править | править код ]

Данные дизели модернизируются на ТМЗ.

ТМЗ-7Э846.10-07 [ править | править код ]

Тип: дизельный; Диаметр цилиндра: 140 мм; Ход поршня: 150 мм; Клапанный механизм: OHV (нижневальный, верхнеклапанный); Расположение цилиндров: V-образное, под углом 90 градусов; Охлаждение: жидкостное; Материал блока цилиндров: чугун; Система питания: механический рядный ТНВД; Число тактов: 4.

Двигатели ямз и тмз что лучше

ООО ТД Компания «Дизель-Торг» предлагает полный ассортимент продукции ПАО «Автодизель» (ЯМЗ), ПАО «ЯЗДА»

Двигатели ЯМЗ Евро-0	Двигатели ЯМЗ Евро-1	Двигатели ЯМЗ Евро-2	Двигатели ЯМЗ Евро-3	ТНВД Евро-3
ТНВД Евро-2, Правила 96-01	ТНВД Евро-1, Правила 96	Форсунки	Дизельные электроагрегаты	Силовые установки
5-ти ступенчатые (до 930 Hm)	6-ступенчатые (до 1350 H.м)	8-ступенчатые (до 1275 H.м)	9-ти ступенчатые (до 1800 Hm)	L-образные 4-х цилиндровые двигатели ЯМЗ-534 и 6-ти цилиндровые двигатели ЯМЗ-536

Каталог применяемости продукции ЯМЗ 2011

Прайс двигатели и зап.части ЯМЗ с 01.06.2018г.

Прайс ЯЗДА с 01.01.2018г.

Прайс двигатели и зап.части ЯМЗ-530, ЯМЗ-650 с 01.05.2018г.

КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ЯМЗ

Дизельные двигатели
ЯМЗ-236ДК, ЯМЗ-238АК

Дизельные двигатели
ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-236А ЯМЗ-236Г, ЯМЗ-236Д, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2

Дизельные двигатели
ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-7601.10

Дизельные двигатели
ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238Д

Дизельные двигатели
ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238Д2

Дизельные двигатели
ЯМЗ-238НД3, ЯМЗ-238НД4, ЯМЗ-238НД5

Дизельные двигатели
ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2, ЯМЗ-240БМ2

Дизельные двигатели
ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-53602, ЯМЗ-53622, ЯМЗ-53642

Дизельные двигатели
ЯМЗ-650.10

Дизельные двигатели
ЯМЗ-850.10, ЯМЗ-850.10-01 ЯМЗ-8501.10

Силовые агрегаты
ЯМЗ-6561.10, ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10

Дизельные двигатели
ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10

Дизельные двигатели
ЯМЗ-6581.10, ЯМЗ-6582.10

Дизельные двигатели
ЯМЗ-8401.10

ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ

Дизельные двигатели
ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Силовые агрегаты
ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236Б

Силовые агрегаты
ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д

Дизельные двигатели
ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ПМ2

Дизельные двигатели
ЯМЗ-240БМ2

Силовые агрегаты
ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502

Дизельные двигатели
ЯМЗ-850.10, ЯМЗ-8501.10

Дизельные двигатели
ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344

Дизельные двигатели
ЯМЗ-5347, ЯМЗ-5347-10, ЯМЗ-5347-20

Дизельные двигатели
ЯМЗ-6562.10, ЯМЗ-6563.10

Дизельные двигатели
ЯМЗ-6565, ЯМЗ-65651, ЯМЗ-65652, ЯМЗ-65653, ЯМЗ-65654

Дизельные двигатели
ЯМЗ-6581.10

Дизельные двигатели
ЯМЗ-6585, ЯМЗ-65851, ЯМЗ-65852, ЯМЗ-65853

Дизельные двигатели
ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

Силовые агрегаты
ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7601.10

Двигатели ЯМЗ

Базовым направлением деятельности компании является снабжение двигателями ЯМЗ предприятий обрабатывающей, транспортной, строительной и сельскохозяйственной отраслей на всей территории Российской Федерации.

Дизельные двигатели ЯМЗ заслуженно славятся исключительной надежностью и ремонтопригодностью, при должном техническом обслуживании, срок их службы исчисляется десятилетиями.

Двигатели ЯМЗ, а так же силовые агрегаты на их базе, имеют различное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном (V6, V8, V12) и рядном L-образном (L4,L6) исполнении. На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 400 модификаций. Разные дизели ЯМЗ имеют рабочий объем от 4 до 26 литров и диапазон мощности от 136 до 800 л.с.. Двигатели ЯМЗ широко применяются на автомобилях и специальной технике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а так же на тракторах, комбайнах, автобусах, как различного рода приводы.

Эволюция дизельных двигателей ЯМЗ

Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236. За счет добавления количества цилиндров созданы восьми цилиндровая ЯМЗ-238 и двенадцати цилиндровая ЯМЗ-240 серии. В сериях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 имеются как простейшие атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом. Во всех остальных сериях находятся исключительно турбированные двигатели ЯМЗ.

В дальнейшем, для улучшения экологических показателей дизельных двигателей ЯМЗ, за счет вносимых конструктивных изменений, созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе серии ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе серии ЯМЗ-238. В свою очередь серия моторов ЯМЗ-7601 послужила базой для создания наиболее современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала базой для серии ЯМЗ-658.

Для увеличения мощности силовых агрегатов разработаны более тяжелые двенадцати цилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850.

Обособленно стоят рядные модели. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серий ЯМЗ-650 и средние дизели: четырехцилиндровая серия ЯМЗ-534 и шестицилиндровая ЯМЗ-536. Разработан и испытан, но еще не запущен в серию принципиально новый двигатель ЯМЗ-770 и его модификация ЯМЗ-780. Данным перспективным моторам прочат большое будущее, как в промышленности, так и в составе военной техники.

Ремонт двигателей ЯМЗ

Помимо поставок новых моторов, производится капитальный ремонт двигателей ЯМЗ. Капремонт двигателей производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей ЯМЗ и высоко квалифицированными специалистами, имеющими опыт работы на сборочном конвейере Ярославского моторного завода.

Двигатели ЯМЗ после капремонта

Параллельно с организацией услуги по ремонту двигателей, стартовали продажи двигателей ЯМЗ прошедших капитальный ремонт. В результате потребитель получил возможность купить качественный двигатель ЯМЗ по существенно более низкой стоимости. На каждую модель двигателя ЯМЗ, прошедшего капитальный ремонт, существует 3 вида цены (в зависимости от процентного соотношения использованных новых и восстановленных запчастей ЯМЗ), что позволяет каждому найти силовой агрегат в соответствии со своими требованиями. Вне зависимости от стоимости, мы гарантируем высокое качество двигателя ЯМЗ после капитального ремонта.

• ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
• РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ
• Что такое двигатель ЯМЗ индивидуальной сборки
• Как отличить новый двигатель ЯМЗ от прошедшего капитальный ремонт

Более подробно с техническими характеристиками серий двигателей ЯМЗ, а так же выпускаемых моделей ознакомьтесь в соответствующих разделах.

Купить двигатель ЯМЗ

Купить дизельный двигатель ЯМЗ, можно написав нам на почту или оставив сообщение на сайте.

Прямая поставка оригинальных: двигателей ЯМЗ, дизельных генераторов, приводов, КПП, МОМ, запасных частей в полном ассортименте.

БУ или новый, как отличить? Двигатели ЯМЗ.

Во-первых, сразу же следует иметь в виду, что чуда не бывает, и после приобретения такой подозрительно дешевой станции вас, скорее всего, будет ждать разочарование: оказывается, она была собрана на базе восстановленного или ремонтного двигателя.

-Ремонтный двигатель? Что это такое?
Ремонтные двигатели, или, в простонародье, «ремки» — это двигатели, исчерпавшие свой ресурс и прошедшие капитальный ремонт, или перенесшие серьезную поломку с последующим восстановлением. А если проще — отремонтированный двигатель бу.

-Но он же работает?
Да, он работает. Пока. Но следует понимать, что ресурс работы «ремков» редко превышает хотя бы половину ресурса работы нового двигателя.

-Хорошо, а чем еще он плох?
Ремонтный или восстановленный двигатель может таить в себе массу сюрпризов, и вероятнее всего, приятными они не станут.
Конечно же, вы никогда не узнаете, какие детали двигателя новые, какие — бу, а какие восстановлены. И сколько «проживет» та или иная деталь. Говоря проще, накрыться может вообще все, что угодно, так что любой «ремок» — это лотерея.
Конечно, определенная закономерность есть, и чаще всего меняются ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), прецизионная пара, форсунки и вкладыши, а вот блок цилиндров с коленвалом обычно остаются старыми. При том, что нагрузка на них приходится немалая.

Еще стоит учесть такой фактор, как повышенный расход ГСМ. Происходит это из-за зазоров и люфтов между бу и новыми деталями, отсюда и потери. В среднем, вам придется платить за топливо примерно на 10-30 процентов больше.

-А как же гарантия?
А нет никакой гарантии. Дело в том, что восстанавливаются такие двигатели чаще всего в кустарных условиях (читай — в гараже), если повезет — усилиями частных фирм. Завод ЯМЗ (а точнее, его подразделение, ТЭРЗ) на данный момент ремонтом двигателей не занимается, и лицензий на ремонт другим предприятиям не выдает.
Вот так.

Поэтому следует понимать, что соблюдения технологических норм, равно как и необходимого тестирования и диагностики при ремонте и восстановлении двигателей ЯМЗ на данный момент ждать попросту глупо.

-Окей, и как мне отличить ремонтный движок от нового?
Ну, для начала, не стоит гнаться за дешевизной. Как и верить заявлениям про «уникальную» или «особую дилерскую» цену. Чудес не бывает, и дело тут в ценовой политике ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), согласно которой, вам не продадут двигатель ниже определенной цены. Учитывая, что стоимость двигателя составляет примерно 60 процентов стоимости всей ДГУ, цены на станцию у разных производителей на базе ЯМЗ не будут так уж сильно отличаться.

«Мутный» поставщик. Всегда следует четко проверять, у кого именно вы собираетесь приобрести столь дорогостоящую вещь, как ДГУ. Прежде всего следует попытаться найти ответы на следующие вопросы: является ли выпуск ДГУ основным направлением деятельности компании? Если компания занимается поставкой запчастей и ремонтом, «иногда» выпуская ДГУ, повод задуматься определенно есть.
И вообще, есть ли у поставщика собственное производство? Если поставщик уклоняется от ответов на вопросы о собственных производственных мощностях, равно как отказывается от проверки. Мысль понятна.
Еще один хороший вопрос — есть ли у компании опыт поставок, и насколько богатый.

Ну и конечно, следует держать в памяти один очень немаловажный момент: ВСЕ двигатели ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) априори собраны на территории Ярославского Моторного Завода, из новых запчастей и комплектующих, прошли обязательное тестирование и контроль качества. Существует несколько стандартных моделей двигателей для энергетических установок. Касательно их стоимости написано чуть выше.

Это прежде всего значит, что когда вам предлагают «собственные сборки» двигателей, а также «особую» модификацию или компоновку, это — НЕ ЯМЗ.
Это двигатель собственного производства, и неизвестно, из каких комплектующих он собран (и были ли они новыми), соблюдались ли при сборке какие-то технологические нормы, и так далее. Более низкая цена такого двигателя, скорее всего, связана с экономией на деталях и комплектующих, а заводской гарантии вы не получите.

-Так какие меры следует предпринять при покупке?
Для начала, проверить поставщика, сравнить цены с конкурентами, выяснить, где приобретался двигатель для ДГУ и есть ли у поставщика договор с ОАО «Автодизель», запросить информацию о модели и изготовителе двигателя. А еще проще — попросить при поставке включить в пакет документов паспорт двигателя, являющийся гарантией его оригинальности.
При этом следует обратить внимание на печати производителя, указанного в паспорте, если они не принадлежат ОАО «Автодизель», значит, вам попался контрафакт.
Также нужно сравнить модель, модификацию и номера в паспорте и на самом двигателе.

-А можно подробнее насчет номеров?
Можно. Для начала, стоит принять во внимание, что маркировка двигателей ЯМЗ производится в строгом соотвествии с регламентом завода, любое отступление от которого говорит о том, что двигатель был выпущен НЕ на заводе ЯМЗ, либо подвергся ремонту.
А теперь подробнее про маркировки.
Существует три номера: номер двигателя, номер ТНВД (топливного насоса высокого давления) и ТКР (турбокомпрессора). Они должны присутствовать на всех элементах. Должно насторожить их отсутствие, либо если они затерты или закрашены.
Зная их, вы можете проверить оригинальность двигателя на сайте ЯМЗ

Примечание: стоит учесть, что номер двигателя должен присутствовать как на шилде в средней части блока цилиндров (слева), так и на специальном отливе. Естественно, они должны совпадать.

-Кажется, меня обманули. Что теперь делать?
Поскольку мы живем в правовом государстве, лучшим выходом из ситуации будет обратиться в суд.
Если продавец вводит вас в заблуждение относительно качеств продаваемой вам продукции, например, пытаясь выдать бу продукцию за новую, переделывая техническую документацию (и т.д.), он совершает ПРЕСТУПЛЕНИЕ! За которое предусмотрена как административная, так и уголовная ответственность по целому ряду статей.

Мы, компания АЛТА-РУСЬ, дорожим своей репутацией, а потому являемся поставщиками только нового оборудования от официальных производителей!
Дизельные электростанции АЛТА-ЯМЗ выполнены на базе абсолютно новых оригинальных двигателей Ярославского Моторного Завода, что легко подтверждается любыми возможными проверками. Мы верим, что залог успешного бизнеса — это максимальная прозрачность и честность в отношении наших клиентов.
Если у вас возникли какие-то вопросы — звоните!