Электронный блок управления работой двигателя автомобиля

Зачем перезагружать блок управления в автомобиле

Современными транспортными средствами могут управлять не только водители, но и электронные системы. Как известно, такое оборудование периодически нуждается в перезагрузке. Но не все автомобилисты знают, как часто это нужно делать и для чего. Можно ли эксплуатировать автомобиль без перезагрузок главной системы?

Ни один компьютер, даже самый современный, не может работать постоянно без перезагрузок операционной системы. Кроме того, очень важно своевременно сбрасывать все ошибки, которые успели накопиться за время работы. И блок управления двигателем транспорта не является исключением.

После длительной эксплуатации могут происходить ситуации, при которых память переполнена различными сигналами, которые не могут стираться сами по себе. В результате, блок управления начинает выдавать ошибочные коды и показывает неисправности, которых на самом деле нет в транспорте. В результате, электроника сбивается и не может функционировать нормально. На приборной панели постоянно появляются желтые индикаторы, которые говорят о срабатывании защиты при диагностике. Главная причина такого явления — сбои в работе датчиков. Чтобы устранить проблему и очистить все ошибки, нужно полностью обнулять память компьютера и делать сброс до заводских настроек.

Ложные и реальные сигналы . Любой современный автомобиль оснащен электронным блоком управления. Он нужен для того, чтобы следить за работой всех механизмов. Кроме того, он анализирует параметры силовой установки и сохраняет их в памяти. Специалисты рекомендуют проводить обнуление настроек хотя бы раз в год.

Если же неисправность является реальной, то даже после сброса настроек она даст о себе знать. Соответственно, серьезные ошибки, которые напрямую влияют на работу двигателя, не могут быть сброшены. В списке таких неисправностей:

некорректная работа датчика положения распредвала;

сбой в датчике детонации;

нарушение давления масла;

сбой в работе дроссельной заслонки;

Отсоединение клеммы АКБ . В недорогих машинах сброс настроек в ЭБУ производится при помощи отключения аккумулятора. Для этого нужно заглушить двигатель, открыть крышку капота, снять клемму «+» и подождать 15 минут. Затем клемма снова подключается и впереди ожидает самый главный этап. Нужно без запуска двигателя повернуть ключ во второе положение. В таком режиме на все системы подается питание. В этот период блок управления будет сканировать все системы в ТС. После этого нужно выключить зажигание и опять включить. По завершении перезагрузки нужно проехать на скорости 20 км/ч несколько сотен метров.

Сканер со смартфона . Существует и другой способ перезапуска ЭБУ, который предполагает использование сканера. Это приспособление, которое состоит из головки Bluetooth. Она вставляется в разъем для диагностики электроники. На смартфон нужно скачать приложение, после чего можно проводить диагностику и перезагрузку.

Итог . Современный автомобиль полон электронных систем, которые периодически нуждаются в перезагрузке. Делать это можно двумя способами — вручную и при помощи сканера.

Блок управления двигателем

Любое современное техническое устройство, содержащее движущиеся рабочие органы, имеет в своем составе блок управления. Непосредственными движителями (исполнительными механизмами) этих органов являются приводы, представляющие собой устройства различной природы: электрические, электромагнитные, гидравлические, пневматические и т. д. Задачей упомянутого блока является целенаправленное воздействие на них с целью изменения характеристик движения рабочих органов: их скорости, угла поворота, положения и пр.

Электронный блок управления системой автомобиля

В автотехнике этот общий термин применяется для электронных схем, отвечающих за работу систем автомобиля и конструктивно выполненных в виде отдельных блоков. При этом каждый из них может отвечать за один или несколько агрегатов. Так, в автомобилях можно встретить электронный модуль управления трансмиссией (англ. PCM). Это, как правило, комбинированное устройство, содержащее схемы контроля двигателя (англ. ECU) и (коробки) передачи (англ. TCU). Таким образом, PCM представляет собой конструктивно объединенный блок управления системами автомобиля. Но в некоторых моделях авто, например фирмы «Крайслер», обе эти схемы (ECU и TCU) конструктивно обособлены.

Встречаются также аналогичные устройства для тормозов, дверей, сидений, аккумулятора и т. д. Некоторые современные авто содержат до 80 таких схем. При этом каждую из них можно определить как отдельный, функционально (а иногда и конструктивно) обособленный электронный блок управления. С точки зрения схемотехники большинство из них представляют собой высоконадежные встраиваемые микроконтроллеры. Общей же тенденцией автомобилестроения является объединение всех таких устройств в общую электронную систему автомобиля с центральным компьютером.

Блок управления двигателем (ECU) автомобиля

В самом общем смысле это — устройство для формирования воздействий на ряд исполнительных органов, изменяющих параметры режимов работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с целью их оптимизации. Критерием оптимизации обычно выступает расход топлива. требуемый для реализации движения с заданной скоростью при имеющейся нагрузке.

ECU обеспечивает выполнение следующих действий:

• считывание значений из большого количества датчиков внутри моторного отсека,

• интерпретации данных с использованием многомерных карт производительности (так называемых справочных таблиц),

• корректирования состояния исполнительных элементов на двигателе согласно справочным таблицам.

Где находится блок управления ECU? На фото ниже показано типовое место его расположения под приборной панелью автомобиля.

Что из себя представляет микропроцессор ECU

Современный ECU может содержать 32-битный, 40-МГц микропроцессор. Это может показаться не слишком быстродействующим устройством по сравнению с процессором 500-1000 МГц, который вы, вероятно, имеете в своем ПК, но помните, что микропроцессор ECU работает с гораздо меньшим объемом памяти, составляющим в среднем ECU менее 1 мегабайта. В вашем же ПК, по крайней мере, 2 гигабайта оперативной памяти — это в 2000 раз больше.

Схема блока управления конструктивно выполнена в виде электронного модуля с чипом микропроцессора и сотнями других компонентов на многослойной печатной плате. Этот модуль закрепляется в общем корпусе вместе с блоком питания, а все электрические контакты выводятся на внешний электрический разъем. Так выглядит электронный модуль ECU (см. на фото ниже).

Другие электронные компоненты ECU

Аналого-цифровые преобразователи (АЦП) – это устройства для ввода в микропроцессор сигналов автомобильных датчиков, например датчика содержания кислорода. Его выходной сигнал является напряжением, непрерывно изменяющимся в диапазоне от 0 до 1,1 В. Микропроцессор понимает только цифровой код, поэтому АЦП преобразует сигнал датчика в 10-битовый двоичный код.

Выходные ключевые схемы. Блок управления двигателем зажигает свечи цилиндров, включает клапаны форсунок инжекторной системы подачи топлива, задействует вентилятор радиатора охлаждающей жидкости. Цепи управления этими устройствами подключены к выходным ключам ECU. Такой ключ либо открыт для протекания тока, либо закрыт – промежуточного состояния он не имеет. Например, выходной ключ вентилятора может коммутировать ток 0,5 А при напряжении 12 В на реле включения вентилятора. Сигнал небольшой мощности на выводе чипа микропроцессора открывает транзистор выходного ключа ECU, что позволяет включить уже электромагнитное реле вентилятора, коммутирующее ток его электродвигателя, достигающий нескольких ампер.
Цифро-аналоговые преобразователи (ЦАП). Иногда ECU должен предоставить аналоговое выходное напряжение для управления некоторыми исполнительными устройствами. Поскольку микропроцессор ECU является цифровым устройством, то оно должно иметь ЦАП, преобразующий цифровой код в аналоговое напряжение.
Формирователи сигналов. Иногда входные или выходные сигналы должны быть изменены по величине перед их преобразованием. Например, АЦП может иметь диапазон входных сигналов от 0 до 6 В, а сигнал датчика — находиться в диапазоне от 0 до 1,5 В. Формирователь сигнала для АЦП умножит напряжение этого датчика, на 4, и на выходе его получится сигнал в диапазоне 0-6 В, который уже может быть прочитан и преобразован АЦП более точно.

Ниже мы раскроем содержание отдельных функций ECU.

Управление приборной панелью

Приборы на ней отображают текущее состояние различных систем авто. Эта информация поступает на индикацию после использования соответствующими блоками управления. Так, из ECU подается значение температуры охладителя двигателя и частота вращения его коленвала. Блок управления передачей (TCU) оперирует величиной скорости движения. Блок, управляющий тормозами, имеет информацию о их состоянии.

Все эти модули просто выставляют свои данные на общую для них шину передачи данных, с которой их считывает центральный микропроцессор, например в ECU. Он же периодически выставляет на ту же шину пакеты информации, состоящие из заголовков и данных. Заголовок определяет назначение данных пакета: либо на индикатор скорости, либо на индикатор температуры, а сами данные и есть величины для индикации. Приборная панель содержит другой модуль, который знает, как искать определенные пакеты — всякий раз, когда он обнаруживает их, обновляет соответствующий датчик или индикатор с новым значением.

Большинство автопроизводителей покупают приборные панели уже полностью собранными, от поставщиков, которые их разрабатывают и изготавливают.

ECU инжекторных двигателей

Система питания современных двигателей внутреннего сгорания — как бензиновых, так и дизельных – строится по принципу прямого впрыскивания топлива. Основным ее исполнительным устройством является впрыскиватель, инжектор. В отличие от карбюраторной системы, инжектор впрыскивает топливо непосредственно в цилиндры или впускной коллектор к воздушному потоку с помощью одной или нескольких механических или электрических форсунок.

Сегодня форсунками руководит микропроцессор ECU инжекторного двигателя. Принцип работы такой системы основывается на том, что решение о моменте и продолжительности открытия электромагнитных клапанов форсунок принимается на основании сигналов, поступающих от многих датчиков.

Управление соотношением «воздух-топливо»

Для инжекторного двигателя ECU определяет количество впрыскиваемого топлива на основе анализа ряда параметров. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает, что педаль газа нажимается все дальше, то датчик массового расхода измеряет количество дополнительного воздуха, всасываемого в двигатель, а ECU рассчитывает и вводит соответствующее количество топлива в двигатель. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что последний не прогрет, то впрыск топлива будет увеличиваться, пока двигатель не прогреется. Контроль ECU топливо-воздушной смеси на карбюраторном двигателе работает аналогично, но по сигналам датчика положения поплавка карбюратора.

Управление углом опережения зажигания

Двигатель с искровым зажиганием требует искры, чтобы инициировать горение в камере сгорания. ECU может настраивать точное время зажигания искры в такте сжатия (так называемое опережение зажигания), чтобы обеспечить ему оптимальный режим работы. Если он обнаруживает, что двигатель стучит, т. е. имеет место детонация – состояние, которое потенциально разрушительно для двигателя, и определяет его как результат слишком раннего зажигания, то оно задерживается. Поскольку детонация, как правило, возникает на низких оборотах, ECU может отправить сигнал для АКПП на понижение передаточного отношения в первой попытке его прекратить.

Как управляются стекла в вашем авто

Задумывались ли вы, какой механизм поднимает и опускает окна вашего автомобиля вверх и вниз? И как должен работать блок управления стеклоподъемниками?

Механизм подъема устроен так: небольшой электродвигатель крепится к червячной передаче, после которое установлены еще несколько других зубчатых колес, чтобы достичь большого передаточного числа. За счет этого маломощный исполнительный двигатель создает достаточный крутящий момент для поднятия окна.

В современных автомобилях цепи управления двигателей стеклоподъемников всех дверей заведены в специальный электронный блок управления стеклоподъемниками. Он обычно совмещает в себе также функции управления положением зеркал и дверных замков.

В некоторых автомобилях управление всеми этими функциями плюс управление положением сидений совмещено в одном блоке, называемом «блоком контроля тела».

Вентилятор радиатора двигателя: как он управляется?

Электрический вентилятор радиатора двигателя автомобиля включается либо в замок зажигания (и тогда он работает, пока двигатель работает), либо в блок управления вентилятором с термостатическим выключателем.

Термостат не включает вентилятор до тех пор, пока охлаждающая двигатель жидкость не нагреется выше ее нормальной рабочей температуры. Отключает же его термостат, когда она снова охладится. Интервалы включения/выключения блок управления вентилятором формирует в зависимости от сигнала с датчика температуры охладителя.

Что обеспечивает тепло в салоне?

Все машины оборудованы обогревателем салона (в просторечии печкой), который предназначен для использования тепла от двигателя, вдуваемого затем в салон.

После прогрева двигателя и соответствующего подогрева охлаждающей жидкости она передается в обогреватель, представляющий собой небольшой радиатор. Когда воздух над ним прогревается от протекающей по трубкам обогревателя жидкости, он нагнетается в салон небольшим вентилятором.

Управление обогревателем регулируются либо ручным способом, при котором водитель просто включает/выключает вентилятор подачи теплого воздуха в салон, либо автоматическим управлением, в котором задействован отдельный блок управления печкой, или же система климат-контроля автомобиля под управлением центрального компьютера.

Исполнительным органом при всех способах управления остается вентилятор подачи теплого воздуха, хотя в некоторых моделях автомобилей используется и клапан управления нагревателем, который останавливает ток охлаждающей жидкости в обогреватель, когда он не используется. Обогреватели сидений используют электронагревательные элементы, а не охлаждающую жидкость двигателя для достижения эффекта нагрева.

Несколько слов о бытовой технике

Многочисленные изделия бытовой техники имеют встроенные электроприводы, приводящие в движение их рабочие органы: ножи мясорубок и чопперов, различные насадки кухонных комбайнов и миксеров, активаторы стиральных машин. Здесь же можно вспомнить и различные ручные электроинструменты. В большинстве случаев эти изделия оснащены электродвигателями постоянного тока, которые допускают простой способ регулирования их частоты вращения при помощи переменных резисторов, подвижные контакты которых выводятся на органы управления.

Исключением из этого правила являются современные стиральные машины. Они оснащаются, как правило, бесконтактными (в отличие от двигателей постоянного тока) однофазными асинхронными двигателями. Поскольку частота вращения такого двигателя определяется частотой тока в питающей электросети, то для ее изменения используется специальный электронный блок управления стиральной машины.

По сути, он представляет собой частотный электропривод. Его задачей является питание обмотки статора приводного электродвигателя током такой частоты, при котором скорость вращения двигателя (и активатора) соответствовали бы заданному режиму. Так, при полоскании белья нужна минимальная скорость вращения, а при его отжиме — максимальная.

В большинстве современных домохозяйств стиральные машины используются весьма интенсивно. Поэтому частым видом их неисправности является выход из строя какого-либо элемента управляющей схемы. После чего следует неизбежная замена блока управления.

Электронный блок управления авто — ЭБУ

Садишься в салон современного автомобиля, и тебя охватывает странное чувство. Кажется, что ты внутри терминатора – умного, все знающего и все умеющего робота. Кругом датчики, панели управления, кнопки и разнообразная электронная начинка. Салон каждого нового выпуска все больше становится похожим на кабину пилота современного лайнера.

Всем этим богатством управляет одна маленькая деталь автомобиля — электронный блок управления (ЭБУ). Так называют всякую систему, осуществляющую взаимосвязь множества подразделений. Это координационный центр, куда стекаются данные со всех датчиков и, после обработки, направляют команды исполнителям.

Появление его было связано с проблемой контроля подачи топлива в мотор, чем раньше занимался карбюратор. Первый примитивный аналог ЭБУ был изобретен еще в середине прошлого века специалистами автоконцерна Alfa Romeo. Со временем, конструкторы «научили» это устройство обрабатывать данные все большего количества датчиков, превратив его в полноценный блок координации и контроля.

В компьютере современного авто задействованы свыше 80 блоков, которыми управляет ЭБУ: трансмиссионный, двигателевый (ECM), тормозной, кузовной и другие.

Невозможно представить современный автомобиль без системы ЭБУ.

Какие данные обрабатывает ЭБУ?

Для начала, представлю список стандартного набора датчиков, присутствующего во всех нынешних авто:

Впрыска горючего;
Температурные показатели двигателя:
Внешние температурные данные (окружающей среды);
Трансфер кислорода;
Параметры холостого хода;
Датчики безопасности колес (разблокировка, стабилизация, антизанос и т.д.);
показания скорости;
заслонки, его положение;
педаль газа;
коленвала;
уровень охлаждающей жидкости;
датчики микроклимата;
гидроусилитель;
напряжение в сети питания.

А вот список исполнителей распоряжений, которые ЭБУ передает после обработки исходных данных:

дроссельная заслонка, доступ воздуха
систему зажигания, регулирует своевременное искрение свечи и его подачу в цилиндр
в сигнальный индикатор, выводящий сведения об ошибках в моторе или самом блоке
сигнализирует на форсунки об изменении поступающих на блок команд, регулирует скорость подачи горючего
инжектор, подает топливо
включения двигателя
этапы перераспределения газов
регулировка теплообмена
фиксация состава высвобождающихся газов (уровень СО)
климат-контроль
всем звеньям электросети
механизму движения стекол
функции обогрева элементов салона
механизму автоматической коробке передачи
на подключенные к блоку тестеры, в случае необходимости его проверки.

Напомню, что это стандартный набор контролируемых функций. Чем «круче» ваша машина, тем больше функций под контролем ЭБУ. Как видим, блок управления является, по сути, мозговым центром автомобиля. Нарушение механизмов его функционирования превращает все остальные элементы машины в ненужный металлолом.

Как выглядит электронный блок управления

Многие автолюбители представляют его в виде компьютера, с монитором и сложным процессором. Однако, это не так. ЭБУ – всего лишь, маленькая прямоугольная деталь, с равной длиной и шириной (30/30 см), высотой ребра не более 7 см, в которую входят провода (CAN – шины). В корпусе имеется разъем для встроенного программного обеспечения, точнее, его обновления. С помощью CAN диагносты легко определяют характер и место поломки, считывая коды ошибок присоединенным тестером. Это избавляет от поиска вручную, тем самым ускоряет ремонт автомобиля.

Корпус ЭБУ имеет ребра для избавления от излишнего перегрева микросхемы. Если он вмонтирован снаружи, то корпус его металлический, а если он внутри – пластиковый. В корпус встроены два модуля: программный и аппаратный. В свою очередь, программный модуль состоит из:

— функционального модуля (принимает данные, обрабатывает их, посылает приказы исполнительным системам);

— контролирующего – производит мониторинг исходящих сигналов, в случае несоответствия блокирует его передачу. Он может даже заглушить двигатель.

При помощи электронных элементов, аппаратная часть блока преображает аналоговые сигналы с датчиков в цифровой контент для программной части.

На чипах реализуются стандарты связи в автомобиле. Самым популярным стандартом является CAN (Controller-Area Networking). Он объединяет цифровые и электронные системы в общую сеть. Благодаря применению стандарта, каждый модуль передает сигналы об ошибках в центральный модуль, откуда он выводится на панель приборов, способствуя быстрой диагностике. Каждая ошибка имеет код, он сохраняется. Когда специалисты подсоединяются к блоку, в целях диагностики, на экран выводятся сохраненные коды ошибок.

Итак, ЭБУ устроен просто, даже примитивно. Однако специалисты не советуют лезть в мозг устройства, даже опытным водителям. Оставьте это профессионалам!

Недостатки электронного блока управления авто

Как и любое «навороченное» устройство, ЭБУ, наряду с прекрасными качествами, имеет ряд недостатков.

К плюсам электронного блока управления относятся: понижение топливного расхода, автоматизация регулировки различных показателей, улучшение динамики автомобиля, упрощение запуска мотора в различных климатических условиях, автоматическая регуляция качества выхлопа.

К минусам относятся:

— при поломке нужно менять весь блок,

— дорогая диагностика, проводить которую могут только квалифицированные техники,

— вынуждает использовать только высококачественное топливо,

— повышенные требования к электропитанию.

Поломка и ремонт ЭБУ

Как же понять, что с ЭБУ произошло несчастье. Очень просто – машина встанет, могут заблокироваться двери, происходит блокировка почти всех систем. Но незадолго до этого, он будет подавать вам сигналы: сильно «плавающие» обороты, отказ педали газа, постоянно горят датчики ошибок, и т. д.

Из-за чего происходит поломка? Короткое замыкание – вот основная причина выхода из строя ЭБУ. Причины самого замыкания тоже банальны – попадание воды, перегрев и механическое воздействие, коррозия.

Итак, поломался блок – везем, незамедлительно, к спецам! Там проведут ряд диагностических процедур:

— выявляет недостатки изначальной сборки;

— протестируют все приборы электросети;

— обследуют на предмет механических повреждений;

— обнаружит избыточный нагрев;

Среди выявленных причин поломки могут быть:

— на плату попала влага;

— обрыв или замыкание проводов;

— неправильно подключены полюса аккумулятора или отход клемы во время работы двигателя;

— работа стартера при выключенной силовой шине;

— если аккумулятор прикуривается от заведенного автомобиля.

— непрофессиональная установка сигнализации и т.д.

При проверке, специалисты выявляют неполадки сначала механизмов поступающих сигналов, а потом сбои алгоритма исполнения.

Как правило, требуется полная замена блока (штука эта недешевая). В случае незначительной поломки (такое тоже случается), есть смысл попробовать ее восстановить в мастерской по ремонту электроники.

Непременным условием ремонта должно стать устранение в автомобили причин, приведших к поломке ЭБУ.

В последнее время очень много компаний предлагают услугу – «прошивка чипа» — замена стандартного чипа на более продвинутый, с расширенным набором функций. В этом нет ничего плохого, только следите, чтобы чип был оригинальным и подходил вашему автомобилю.

ЭБУ: принцип работы, достоинства и недостатки, причины поломок

Задача электронного блока управления двигателем

Его назначение состоит в приеме поступающей информации, которую направляют различные датчики. Эти данные обрабатываются по особому алгоритму, после чего создаются команды для составляющих исполнительного характера. Наличие в конструкции авто ЭБУ дает возможность оптимизировать главные показатели функционирования силового агрегата:

крутящий момент;
мощность;
состав отработавших газов;
расход и т.д.

А еще именно электроника осуществляет диагностику всех систем машины.

Немного истории

Появление электронного блока управления двигателем было обусловлено необходимостью подачи в цилиндры мотора топливной смеси в нужном количестве и требуемой консистенции. До создания электронного блока эти функции выполнял карбюратор, на совершенствование которого были направлены основные силы конструкторов.

Однако, появление доступных и дешевых микрочипов ознаменовало закат карбюраторной эпохи, что произошло в 70-х годах. Но первые электронные блоки были созданы итальянцами из Alfa Romeo для их модели 6C2500, что произошло в середине 50-х годов. Назывался этот блок – «Caproni-Fuscaldo».

Постепенно ЭБУ совершенствовались, «учились» охватывать показания все большего числа датчиков, управлять системой охлаждения и зажигания, становились производительнее и т. д. Современный электронный блок в состоянии создать Controller area network – единую систему управления – обмениваясь данными с другими системами авто.

ЭБУ в современном автомобиле

Если машина импортная, ЭБУ у нее будет называться ECU, однако никакой разницы, кроме сочетания букв, в этом нет. Устройство может быть установлено на двигатель любого типа вне зависимости от того, на каком виде топлива он работает. Узел работает с датчиками, которые отправляют электронные сигналы от различных устройств, не только двигателя, но и остальной системы автомобиля. Определение параметров проходит по заданному алгоритму, поэтому работа ЭБУ для каждого авто индивидуальна, и от разных моделей блоки подходить не будут. Обработав информацию в соответствии с параметрами мотора, блок будет отдавать команды устройствам исполнителям.

ЭБУ является главным элементом бортовой сети, так как управляет ей. Некоторые автомобилисты называют ее бортовым компьютером, но это не совсем правильно. Так называемые в народе «мозги» – это и есть данное устройство. Контроллер контактирует со всеми системами автомобиля, оснащенными электронными датчиками. Располагаются они в следующих узла и модулях:

Автоматическая коробка передач.
Тормозная система, если она оборудована ABS, EBD.
Подушки безопасности, за их срабатывание отвечает именно контроллер и датчики.
ESV, VSC, прочие системы, относящиеся к курсовой устойчивости.
Климат-контроль.

Каждая система имеет отдельные блоки управления, они связаны друг с другом, могут координировать свои действия. Основным все-таки считают именно тот блок, который отвечает за управление системами двигателя. Он работает непрерывно, постоянно обменивается данными с другими системами автомобиля.

Для связи применяется не обычная проводка, а специальный кабель, именуемый CAN-шиной. Благодаря этому и образуется единая сеть, способная быстро обмениваться параметрами и стабилизировать работу всех систем. Таким образом производителю удается добиться наиболее оптимальной работы силового агрегата.

Компоненты ЭБУ

Все составные части блока управлением можно поделить на 2 больших блока:

Программное обеспечение;
Аппаратное обеспечение.

Программное обеспечение

Оно состоит из пары модулей вычислительного характера:

контрольного – он настроен на инспектирование исходящих сигналов, а также их корректировку, если в этом есть необходимость. Причем данный модуль в состоянии даже заглушить силовой агрегат;
функционального – в его задачи входит получение сигналов, поступающих от различных датчиков, дальнейшая их обработка, а также формирование команд для приборов исполнительного характера.

Аппаратное обеспечение

Оно состоит из массы электронных элементов – микропроцессоров и других. Установленный аналогово-цифровой преобразователь ловит аналоговые сигналы, что идут от разных датчиков, и переводит их в цифровой формат, на который и ориентирован микропроцессор. Если имеется необходимость обратного преобразования (команд, поступающих от процессора), то преобразователь переводит и их. Кроме того, на ЭБУ поступают и импульсные сигналы, которые также проходят через преобразователь для изменения их формата в цифровые.

Неполадки и ремонт

ЭБУ двигателя выходит из строя из-за физических повреждений или некорректно настроенного программного обеспечения. Если блок «барахлит», мощность двигателя упадет, водитель будет ощущать «просадки», высокий расход топлива и другие симптомы, а иногда мотор и вовсе отказывается заводиться. На панели будет гореть индикатор Check Engine, появляющийся даже после сброса ошибок ЭБУ.

Неисправности ЭБУ возникают по причинам:

внешнее воздействие на ЭБУ – попадание влаги и влияние коррозии, сильные удары, постоянная существенная вибрация, перегрев из-за выхода охлаждения платы из строя;
электрические причины – короткое замыкание, возникновение перегрузки в бортовой сети авто.
ЭБУ – сложное и дорогое устройство, замена или ремонт его недешевы. Для установки нового модуля его придется подбирать для конкретного автомобиля, чтобы ЭБУ подходил под все параметры. А после подбора и установки модуль придется правильно настроить, чтобы гарантировать исправную работу всех подконтрольных ему систем.

Принцип работы электронного блока

Функционирование ЭБУ заключается в приеме информации из различных датчиков, число которых на современных моделях достигает 20-ти и более:

данные о расходе воздуха;
показатели с лямбда-зонда;
информация о коленчатом вале (его положение и частота вращения детали);
сигналы о неровности трассы и т. д.

Помимо обработки этих сигналов, ЭБУ отправляет сигналы различным устройствам:

зажигание – это может быт как одна катушка, так и сразу несколько (зависит от типа силового агрегата). Данный узел отвечает за своевременную подачу искры со свечи в цилиндры мотора.
световой индикатор – его назначение состоит в выдаче уведомлений о наличии ошибок, причем как в двигателе, так и непосредственно в блоке.
форсунки – посредством них осуществляется впрыск горючего в цилиндры. При этом частота изменения количества этого горючего постоянно меняется, ведь зависит от различных условий. В данном случае на первый план выходят характеристики форсунок (реакция их управляющих компонентов на перемены команд из ЭБУ, а также скорость их функционирования).
тестеры – оборудование диагностического назначения подключается через специальный разъем, если возникает необходимость в проверке мотора и электронного блока управления двигателем.

Что такое ЧИП-тюнинг ЭБУ

ЧИП-тюнинг электронного блока управления

Усовершенствование заводского программного обеспечения, то есть замену стандартной прошивки ЭБУ, называют ЧИП-тюнингом.

Ряд компаний предлагают ЧИП-тюнинг для увеличения мощности примерно на 10%, уменьшения расхода горючего, улучшения плавности хода машины и пр. Новая прошивка помогает «заточить» авто под определенное топливо. Всегда рекомендуется перепошивка ЭБУ, если вы сняли катализатор. На некоторых машинах имеется ограничение верхнего предела скорости, и с помощью ЧИП-тюнинга можно его успешно убрать.

Если вы решили сделать ЧИП-тюнинг, помните: новое ПО должно быть абсолютно адаптировано под вашу марку, либо должно быть оригинальным.

Плюсы и минусы электронного блока управления двигателем

Несмотря на очевидные достоинства ЭБУ, у него имеются не только сильные стороны.

Достоинства ЭБУ

оптимизация динамических показателей;
снижение расхода;
простота запуска мотора – ЭБУ оперативно адаптируется в непростых условиях функционирования (прогрев мотора зимой или режим холостого хода);
отсутствие потребности в ручной регулировке;
повышение показателей экологической чистоты.

Недостатки ЭБУ

дороговизна компонентов;
невозможность ремонта – только замена;
потребность в дорогом и сложном оборудовании для диагностики ЭБУ, а еще специально обученных техниках и электриках;
высокие требования относительно показателей надежности в электропитании;
необходимость в качественном горючем.

Признаки выхода из строя ЭБУ и причины его поломок

Как правило, поломка ЭБУ характеризуется наличием следующих признаков:

блок не реагирует на сигналы с лямбда-зонда – показания датчиков температуры, а также положения дроссельной заслонки;
отсутствуют сигналы, свидетельствующие об управлении разными компонентами исполнительного характера – клапаном холостого хода, системой зажигания, топливными форсунками, бензонасосом и т. д.
повреждения механического характера – перегоревшие проводники или микросхемы.

Видео: Ремонт электронных блоков управления

Обычно выделяют несколько наиболее распространенных случаев, что в состоянии привести к подобной неисправности:

попадание влаги на поверхность ЭБУ;
замыкание проводки вследствие ее обрыва или иного фактора;
неверная полярность во время подключения аккумулятора;
активация стартера, когда силовая шина отключена;
когда аккумулятор «прикуривается» от автомобиля, у которого запущен двигатель;
если аккумуляторная клемма снимается при работающем моторе;
в случае, когда в процессе проведения сварочных работ электрод цепляет проводку машины или ее датчики;
ремонт либо установка сигнализации неквалифицированным электриком;
поломки в системе зажигания (ее высоковольтной части) – это могут быть провода, катушки зажигания или распределитель.

При инспектировании необходимо сначала проверить возможности обеспечения, а только потом возможности исполнения. Причем для авто есть таблицы значимости каждого компонента. Причина такого ранжирования в том, что утрата только одной функции обеспечения, как правило, тянет за собой потерю сразу нескольких функций исполнения.

Диагностика и обслуживание ЭБУ

Несмотря на общую надежность электронных блоков, причин выхода из строя много. Часто неисправности возникают из-за перенапряжения в сети блока. Действия автолюбителя, вызывающие поломки:

подача напряжения с внешнего источника;
неправильное подключение полюсов аккумуляторной батареи;
замена АКБ при работающем моторе;
короткое замыкание проводки;
ошибки при подключении сигнализации и иных электронных оборудований;
неисправности установленных высоковольтных устройств.

Даже простой ремонт, регулировка узлов при размыкании контактов, повреждении изоляции приводит к нарушению работы электронного блока.

На что стоит обратить внимание при диагностике?

До проведения приборной диагностики нарушения работы нужно вспомнить о расположении ЭБУ. Сначала оценивают возможность перегрева. Нередко расплавление вызывается электрическим нагревом.

воздействие влаги,
коррозия,
механические повреждения.

Часто после проверки удается восстановить связь управляющего блока с потребителем или запустить инжектор. Если начальный осмотр не помог, проводят восстановительный ремонт только простых изделий. В других случаях приобретают и устанавливают новый ЭБУ.

Некоторые автовладельцы считают, что после обычной замены деталей можно использовать автосканер или повторную прошивку. Но автосканер имеет совершенно иной принцип действия. Устройство служит для получения информации о состоянии узлов, агрегатов, он может только настраивать исправный блок. Самостоятельно исправлять ЭБУ автосканер не способен.

Выбор нового устройства стоит доверять профессионалам, т.к. требуется определить точную идентичность прибора для стыковки с моделью авто.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

0 0 голоса

Рейтинг статьи