0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Форда фокус неисправность двигателя разгон уменьшен

Тема: Ford Focus II плохо разгоняется

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…

Ford Focus II плохо разгоняется

Автомобиль: Ford Focus II бензин, 2.0 л, 2006 г.в.
Оборудование: BOSCH KTS-520
Проблема: Машина под нагрузкой (на ходу) тяжело набирает скорость («тупит», пользуясь народной терминологией).

Машина после аварии, но двигатель не был повреждён и не подвергался ремонту. На месте обороты растут и падают, вроде, нормально. (Клиент, правда, говорит, что на холодную обороты на холостом неустойчивые. Сам я этого не видел.).

Датчик педали акселератора и дроссельная заслонка ведут себя, насколько я мог оценить, адекватно. Предполагаю проблемы с подготовкой топливной смеси (переобогащение). В пользу этой версии говорит также то, что, проехав после ремонта около 70 км., автомобиль показывает средний расход около 18 л./100 км.

Лямбда-датчики (оба), датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления воздуха во впускном коллекторе какие-то значения показывают (смотрел сканером). Выходные величины, на глаз, адекватные.

Вопрос первый. Где бы посмотреть нормативные значения величин, в первую очередь, давления воздуха во впускном коллекторе, чтобы оценивать работоспособность не на глаз?

Вопрос второй. Что ещё следует посмотреть и туда ли я вообще копаю?

Моя первая тема, надеюсь, не промахнулся с разделом.

Re: Ford Focus II плохо разгоняется

Автомобиль: Ford Focus II бензин, 2.0 л, 2006 г.в.
Оборудование: BOSCH KTS-520
Проблема: Машина под нагрузкой (на ходу) тяжело набирает скорость («тупит», пользуясь народной терминологией).

Машина после аварии, но двигатель не был повреждён и не подвергался ремонту. На месте обороты растут и падают, вроде, нормально. (Клиент, правда, говорит, что на холодную обороты на холостом неустойчивые. Сам я этого не видел.).

Датчик педали акселератора и дроссельная заслонка ведут себя, насколько я мог оценить, адекватно. Предполагаю проблемы с подготовкой топливной смеси (переобогащение). В пользу этой версии говорит также то, что, проехав после ремонта около 70 км., автомобиль показывает средний расход около 18 л./100 км.

Лямбда-датчики (оба), датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления воздуха во впускном коллекторе какие-то значения показывают (смотрел сканером). Выходные величины, на глаз, адекватные.

Вопрос первый. Где бы посмотреть нормативные значения величин, в первую очередь, давления воздуха во впускном коллекторе, чтобы оценивать работоспособность не на глаз?

Вопрос второй. Что ещё следует посмотреть и туда ли я вообще копаю?

Моя первая тема, надеюсь, не промахнулся с разделом.

Привет земляку. Я думаю для начала надо проверить давление топливного насоса на всех режимах. Давление должно быть, если рампа без обратки где-то 3,6 кгсм.

Re: Ford Focus II плохо разгоняется

Рад встрече 😉 Где работаете, если не секрет?

Давление, вроде, в норме. Сейчас ещё раз посмотрел параметры сканером, долгосрочная адаптация — -20%! Краткосрочную, к сожалению, KTS не показывает. Насколько я понимаю, это просто насыщение, то есть величина реального переобогащения может быть ещё выше. В настоящий момент надеюсь на адаптацию заслонки. Других разумных вариантов пока нет.

Где бы ещё нормативные параметры взять.

Re: Ford Focus II плохо разгоняется

противодавление в выпускном еще замерте.

Re: Ford Focus II плохо разгоняется

+1. Есть вероятность, что осыпался кат.

Re: Ford Focus II плохо разгоняется

Автомобиль: Ford Focus II бензин, 2.0 л, 2006 г.в.
Оборудование: BOSCH KTS-520
Проблема: Машина под нагрузкой (на ходу) тяжело набирает скорость («тупит», пользуясь народной терминологией).

Машина после аварии, но двигатель не был повреждён и не подвергался ремонту
. На месте обороты растут и падают, вроде, нормально. (Клиент, правда, говорит, что на холодную обороты на холостом неустойчивые. Сам я этого не видел.).

Датчик педали акселератора и дроссельная заслонка ведут себя, насколько я мог оценить, адекватно. Предполагаю проблемы с подготовкой топливной смеси (переобогащение). В пользу этой версии говорит также то, что, проехав после ремонта около 70 км., автомобиль показывает средний расход около 18 л./100 км.

Лямбда-датчики (оба), датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик давления воздуха во впускном коллекторе какие-то значения показывают (смотрел сканером). Выходные величины, на глаз, адекватные.

Вопрос первый. Где бы посмотреть нормативные значения величин, в первую очередь, давления воздуха во впускном коллекторе, чтобы оценивать работоспособность не на глаз?

Вопрос второй. Что ещё следует посмотреть и туда ли я вообще копаю?

Моя первая тема, надеюсь, не промахнулся с разделом.

Проверьте геометрию кузова, в первую очередь углы установки передних колес!

Читать еще:  Двигатель bmw n55 расход масла

Болячки и слабые места Форд Фокус

Недостатки Ford Focus могут застать врасплох. Даже первое поколение модели довольно надежно в сравнении со своими конкурентами. Большинство минусов или не потребуют особых затрат в устранении, или не задевают жизненно важные механизмы. Обратите внимание на выбор двигателя — его надежность сильно зависит от объема и времени выпуска.

Проблемы эксплуатации

Владельцу Фокус 1 стоит быть готовым к проблемам, связанным с:

  1. Ресурсом отдельных узлов силового агрегата.
  2. Коробкой передач.
  3. Салонной электрикой и работой датчиков.

Ресурс мотора: сколько ходят движки Focus

Начиная с 1 поколения, Форд оснащается несколькими видами агрегатов, часть из которых считается более надежными, а некторые подверженными разным болячкам. Наиболее лучшим из всех считается ДВС Zetec 1 6, мощностью 100 л.с. Его единственная проблема — ресурс ремня ГРМ, который не превышает 80 000 км. А вот более массовый двигатель 1 8 имеет больше болячек. Он склонен к перегреву и потреблению большого количества масла. 2-литровый агрегат тоже не блещет надежностью и покупателям Фокуса 1 ее в целом рекомендуют избегать.

С появлением второго поколения Фокуса, многие недостатки моторов были устранены, а также добавился более экономичный на 1 4 литра. Благодаря изменениям в конструкции, ранее аутсайдеры, двигатели на 1 8 и 2 литра стали лидерами. Но часть минусов все же осталась:

  • ремень ГРМ изнашивается после 100 000 км;
  • прокладку крышки клапана надо менять после 100 000 км;
  • быстро изнашивается верхняя гидравлическая опора.

У турбодизеля два главных недостатка:

  1. Необходимость замены заводских муфт фазовращателей.
  2. Ресурс форсунок впрыска не превышает 100 000 километров.

Двухмассовый маховик двухлитрового агрегата, стоимостью 30 000 руб, изнашивается уже при 100 000 км пробега.

Проблемы с коробкой робот

По сравнению с многими другими моделями, агрегат у Focus считается одним из самых надежных. Совсем без нареканий не обошлось. Заметны минусы у механических КПП серии IB5, установленных на авто с 1 6 и 1 8-литровыми моторами. У них ломается ось сателлитов в дифференциале. Также при высоких нагрузках растет опасность появления пробоины в картере. У всех механик есть склонность к возникновению проблем с подшипником первичного вала, который следует сразу заменить при обнаружении посторонних шумов.

Самой надежной среди механических коробок считается MTX75, устанавливаемая на машине с двухлитровой силовой установкой. Единственным заметным минусом является склонность сальников к течи. Необходимо своевременно менять масло.

Сложности эксплуатирования Фокус универсал

Главная особенность Ford в кузове универсал связана с дверью багажника. Установленные на ней амортизаторы плохо справляются с холодом и становятся очень хлипкими уже при -5. Всегда есть опасность, что дверь багажника упадет на голову.

Проблемы с электрикой

Из всего оборудования Фокус чаще ломается система подогрева сидения. Она же самая дорогая. Ресурс резистора не превышает 50 000 километров, о поломке которого сообщит появление неприятного слабого свиста. Владельца модификации с круиз-контролем стоит быть готовыми к быстрой поломке датчика тепла в салоне, а также нитей обогрева зеркал. У седанов часто возникают сложности со жгутом электропитания фонарей на крышке багажника. Менять лампочки фар в Фокусе сложно из-за необходимости снятия всего элемента.

Слабые стороны

Начиная с Фокуса 1 поколения, производителю удавалось уменьшать число слабых мест машины, на которые стоит обратить особое внимание:

  • двигатель на 1.8 и 2 л;
  • механическая трансмиссия;
  • гидроусилитель руля;
  • электрика.

Неисправность печки

Моторчик — один из самых слабых элементов в электронике Фокуса. Он перестает функционировать и единственный способ вернуть обогреватель к жизни — заменить этот элемент на новый.

Поломки термостата

Главная проблема — залипание в открытом или закрытом положении. Основные симптомы первого варианта:

  1. Долгий прогрев мотора.
  2. Быстрое остывание силового агрегата при движении накатом или на высокой скорости зимой.
  3. Печка подает холодный воздух.
  4. Нижний патрубок от радиатора теплый всегда.

Эти симптомы вызваны тем, что антифриз поступает в радиатор и мотор не может поддерживать нужную температуру для работы в холодное время года.

Симптомы второго варианта:

  • перегрев мотора;
  • нижний патрубок, наоборот, всегда холодный.

Эти симптомы вызваны обратной ситуацией — полным перекрытием доступа антифриза к радиатору.

При появлении признаков, термостат проверяют и заменяют.

Неисправности рулевой рейки

Элементы последних поколений Focus не отличаются повышенной капризностью. Течь масла никогда не возникает раньше преодоления рубежа в 200 000 км. Ресурс рулевых наконечников редко бывает меньше 150 000 км. Наиболее капризными являются гидроусилители руля, стоящие на машинах с 1.4 и 1.6-литровыми двигателями. Их главная проблема — скопление конденсата, приводящее к замерзанию перепускных клапанов, что активнее всего проявляется по весне. Чтобы такого не случалось, водителям рекомендуют начинать в холодное время движение не раньше, чем прогреется моторный отсек. Масло рекомендуют менять не реже, чем после каждых 50 000 км.

Читать еще:  Время работы двигателя ракеты град

Выходит из строя катушка зажигания

Это слабое звено на Фокусе 1 поколения. Она трескается чаще по двум причинам — из перегрева и высоковольтного пробоя. Главными признаками появления неисправности этого прибора являются:

  • подергивание при езде, особенно на холостом ходе;
  • провалы в работе мотора;
  • перегрев двигателя.

Единственный способ решить проблему — поменять катушку.

Не работает центральный замок

Элемент позволяет с комфортом управлять дверьми. Но у Focus второго поколения он может себя начать вести странно — закрывать и открывать двери ни с того, ни с сего. Обычно это происходит из-за недостаточно плотного прилегания дверей, или же стекла плохо входят в пазы. Временно решить проблему можно, хорошенько прижимая дверь во время закрытия. Но лучше обратиться в СТО.

Владельцы Фокуса сталкиваются с ложным срабатыванием индикатора. Причина этого — плохой контакт. Чтобы исправить ситуацию, необходимо:

  • снять колеса;
  • отключить разъем датчика;
  • продуть его компрессором и залить средством для чистки контактов;
  • после десятиминутного ожидания, вернуть разъем на место.


Эта простая процедура должна решить проблему.

Болячки и неисправности Форд Фокус

Большинство типичных слабых мест Focus можно встретить у первого поколения автомобиля:

  • проблемы с ресурсом ремня ГРМ;
  • плохой гидроусилитель руля;
  • недолговечная механическая КПП;
  • некачественный обогрев сидений;
  • слабые модули зажигания;
  • быстро ломающийся центральный замок.

Во втором и третьем поколении Фокуса большинство минусов, связанных с робой мотора и трансмиссии были исправлены. Улучшено и рулевое управление. Остались недостатки АКПП, а также проблемы с качеством исполнения салона, дверных замков, отопителя.

Фокус не заводится: причины неисправности

Может происходить из-за:

  • неисправности мотора;
  • проблемы со свечами;
  • поломки топливной системы.

Признаки неисправности бензонасоса

Основная причина проблем с топливным насосом у Фокуса — вмонтированный в него топливный фильтр, ресурс которого не больше 150 000 км при условии использования идеального топлива. Добираться до него для замены придется сняв бензобак.

Проблемы с АКПП

Надежность автомата у Focus редко у кого вызывает нарекания, но все же без проблем не обходится. Чаще всего отказывает гидроблок клапанов, а также соленоиды регулятора давления. Чтобы уменьшить риск появления проблем такого типа, рекомендуют менять масло не реже, чем через каждые 60 000 км. Также головную боль может вызвать выжимной подшипник, ресурс не превышает 50 000 км.

Возможности АКПП, установленной на двух последних поколениях Фокуса — не меньше 150 000 км.

Проблемы с аккумулятором

Бывает отказ реле-регулятора напряжения. Из-за проблемы с шиной, через которую устройство подключено к мотору, на приборной панели загорается индикатор отсутствия зарядки, хотя на клеммах аккумулятора с ним все в порядке. Избавиться от проблемы можно обратившись к техническим специалистам — процедура восстановления узла не потребует больших затрат.

Не крутит стартер

Неисправности у авто с 1.6-литровым мотором связаны с его малым ресурсом работы. Втягивающее реле изнашивается быстро. Поменять его на новое выйдет недорого.

Двигатель не заводится

Если Focus не запускается, необязательно, что мотор неисправен. Часто причина кроется в проблемах со свечами или в бензонасосе. Особое внимание уделяют обратному клапану в последнем.

Неисправность ограничения двигателя

Чаще всего возникает у двухлитровых двигателей и связана с использованием некачественного топлива. Для решения необходимо обратиться в СТО.

Загорелся чек

Горит значок неисправности по причине малого количества жидкости или масла, из-за проблем с модулем зажигания, неисправности свечей, загрязнения топливных фильтров, плохо закрытой крышки бака. Чтобы чек перестал гореть, достаточно устранить проблему.

Недостатки и минусы

Главные, выявленные автовладельцами:

  • проблемный мотор Zetec 1.8;
  • частый выход бензонасоса из строя;
  • плохо сделанный корпус термостата;
  • свист в сцеплении во время начала движения авто;
  • гул вентилятора печки в салоне;
  • тонкий слой лакокрасочного покрытия;
  • трескающаяся из-за перегрева неизолированная катушка зажигания;
  • частые поломки датчика скорости
  • не работающие или трескающиеся пластиковые форсунки омывателя переднего стекла;
  • свистящие задние барабанные тормоза;
  • порывы соединительного провода системы обогрева сидений;
  • большая щель между капотом и решеткой, через которую в моторный отсек попадает грязь;
  • нестандартная магнитола и отсек для нее;
  • не качественный салонный фильтр;
  • неудачный воздухозаборник;
  • часто ломающийся тройник системы охлаждения.

Если вы планируете покупать Фокус 1, лучше всего остановится на моторе 1,6 с механикой или турбодизеле и пробегом до 100 000 км. Если же более «молодые» модификации, то особе внимание стоит обратить на установку 1,8 л, а пробег может быть и 150 000 км.

Читать еще:  Ваз 2115 двигатель троит нет тяги

Фокус — надежная машина и большинство минусов, даже если дело касается модификаций постарше, нельзя считать критическими.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Автомобиль плохо разгоняется Ford Focus 2 2005-2008

Так в подкапотном пространстве расположены узлы, неисправность которых влияет на динамику автомобиля.

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов.

2. Неисправность системы питания — засорение форсунок, топливного фильтра и шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Неисправность системы изменения фаз газораспределения — отказ электромагнитных клапанов или блока управления системы.

6. Пробуксовка сцепления вследствие износа или неисправности элементов гидропривода его выключения.

7. Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

8. Недостаточное давление воздуха в шинах.

9. Перегрузка автомобиля.

Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь в автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы.

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Педалью акселератора установите повышенную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода — примерно 1500 мин -1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двигатель не глохнет, сцепление изношено и требует замены.

Ford Focus 2 Неисправность системы двигателя, разгон уменьшен, неисправность системы ESP

#1 OFFLINE DrShall

Автомобилист со стажем

  • E
  • 188 сообщений
  • В один прекрасный день поехали в магазин, выходим, пытаюсь заводиться и. «Неисправность системы двигателя, разгон уменьшен, неисправность системы ESP», думал придется на ошейнике ехать. После нескольких попыток завелся, хотя ошибка горела, но до дома доехал, с ужасным разгоном конечно. После этого периодически появлялась данная ошибка, после нескольких попыток завестись обычно пропадала, пока в один прекрасный день перестала заводиться даже с ошибкой. Поштудировал интернеты советы пестрят — замена свечей, замена дроссельного троса, замена педали газа. Но настораживало, что отказали две как бы совсем не связанные системы одновременно. И тут о чудо — наткнулся на тему, где женщина жаловалась, что с толкнулась с такой же проблемой и с досады, что не может выехать из мойки чисто по русски долбанула по панели и ошибка пропала. Решил попробовать перенять опыт, сажусь — ошибка, кулаком по панели — ошибки нет. Поездил таким макаром — возникает ошибка, кулаком по панели, перезапускаешь двигатель и едешь дальше. Но долго так ездить кощунство. Начал искать автоэлектрика, но что то подсказывало, что его услуги вылетят в копеечку. Посмотрел видео как самому снять панель, оказалось ничего сложного.

    Снимаю панель, приношу домой, разбираю ее и вот оно. разрушилась пайка на нескольких контактах у колодки к которой подключается пучок проводов. Пропаял и все как рукой сняло. Цена вопроса оказалась 360 рублей, это цена паяльника с припоем. Единственное долго потом ловил нули на стрелках, т.к. пока снимал перекрутил оси.

    Так что прежде чем ехать к «специалистам» и вести им деньги, попробуйте сами поковыряться. Кому нужен паяльник — обращайтесь ).

    Прикрепленные изображения

    Сообщение отредактировал DrShall: 05 Ноябрь 2015 — 10:56

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector