1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Характеристики и описание двигателя змз 406

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Параметры основных компонентов двигателя ЗМЗ-406

Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, рядный с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.

Двигатель ЗМЗ-406 устанавливается на легковых автомобилях ГАЗ-3110 Волга, и грузовых машинах Газель ГАЗ-3302.

Основными конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-3302 являются верхнее (в головке цилиндров) расположение двух распределительных валов с установкой по четыре клапана на цилиндр (двух впускных и двух выпускных).

Повышение степени сжатия до 9,3 (вместо 8,2 на двигателе модели 402) за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи, применение системы распределенного (поочередно в соответствии с порядком работы цилиндров) впрыска топлива во впускную трубу электромагнитными форсунками (вместо карбюраторного питания).

Это позволило значительно повысить максимальную мощность (примерно в 1,5 раза) и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и уменьшить токсичность отработавших газов.

Для повышения надежности двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель в условиях эксплуатации с использованием большей мощности и более высоких оборотов коленчатого вала на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня с 92 мм до 86 мм, снижена масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др.

Привод распределительных валов двигателя цепной двухступенчатый с автоматическими гидравлическими натяжителями цепей; в клапанном механизме применены гидротолкатели, избавляющие от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств и высокая степень форсировки двигателя ЗМЗ-406 требуют более высокого качества очистки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр с дополнительным фильтрующим элементом, исключающим попадание неочищенного масла в двигатель при пуске холодного двигателя и засорении основного фильтрующего элемента.

Привод вспомогательных агрегатов (водяного насоса и генератора) осуществляется более надежным плоским поликлиновым ремнем.

На двигателе ЗМЗ-406 устанавливается диафрагменное сцепление с так называемыми эллипснонавитыми накладками ведомого диска, имеющими высокую долговечность.

Комплексная система управления включает в себя также функции управления системой зажигания и позволяет более точно дозировать подачу топлива и корректировать угол опережения зажигания, в т. ч. по параметру детонации, при изменяющихся режимах работы двигателя, что позволяет обеспечить необходимые мощностные, экономические и токсические показатели.

Двигатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель

1 — датчик контрольной лампы перегрева ОЖ; 2 — датчик указателя температуры ОЖ; 3 — датчик температур ОЖ; 4 — датчик контрольной лампы аварийного давления масла; 5 — датчик указателя давления масла; 6 — стержневой указатель уровня масла; 7 — катушки зажигания; 8 — датчик положения распределительного вала; 9-пробка сливного отверстия масляного картера; 10 — выпускной коллектор; 11 — сливной краник ОЖ

Двигатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель

1 — ресивер с впускной трубой в сборе; 2 — регулятор дополнительного воздуха; 3 — патрубок дросселя с датчиком положения; 4 — генератор; 5 — зубчатый диск синхронизации; 6 — датчик положения коленчатого вала (синхронизации); 7 — масляный фильтр; 8 — стартер; 9 — датчик детонации; 10 — датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе

Техническая характеристика двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель

Тип двигателя — бензиновый

Число и расположение цилиндров — 4-х рядное

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92 х 86

Рабочий объем цилиндров, л — 2,3

Степень сжатия — 9,3

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала, наблюдая со стороны шкива — правое

Максимальная мощность, кВт (л.с.) — 110,2(150)

Максимальный крутящий момент, даНм (кг/см) — 20,6(21,0)

Сорт бензина — АИ-92

Расход масла на угар, % от расхода топлива — 0,3

Система питания топливом — впрыск топлива во впускную трубу

Регулятор давления топлива — 406.1160000-01

Система смазки двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием

Масляный фильтр — 2101-1012005

Система вентиляции — Закрытая, принудительная, действующая за счет разрежения во впускной трубе

Система охлаждения — Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости

Термостат — ТС 107-01

Сцепление двигателя — Сухое, однодисковое

Ведущий диск — Диафрагменного типа

Нажимной диск (наружный диаметр) — 242мм, с пружинной ступицей и гасителем крутильных колебаний

Ведомый диск (наружный диаметр) — 225мм

Картер сцепления — колоколообразный

Масса незаправленного двигателя со сцеплением и электрооборудованием, кг — 187

Электрооборудование двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель

Генератор — переменного тока, со встроенным регулятором напряжения 9422.3701 или 2502.3771

Регулятор напряжения — 13.3702-01, бесконтактный

Система зажигания ЗМЗ-406 — Микропроцессорная

Свеча зажигания — А 14 ДВР

Катушка зажигания — 3012.3705 (две)

Комплексная система управления двигателем ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель:

датчик массового расхода воздуха — 0 280 212 014 или ИВКШ 407282.000

датчик положения дроссельной заслонки — НРК 1-8 или 0 280 122 ООГ

датчик положения распределительного вала (фазы) — 0 232 103 006 или 406.3847050

датчик положения коленчатого вала (частоты вращения и синхронизации) — 406.3847113 или 0 261 210 113

датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе — 19.3828

датчик температуры охлаждающей жидкости — 19.3828

датчик детонации — GT-305 или 406.3848000

регулятор дополнительного воздуха — 406.1147000 (РХХ-60)

электромагнитные форсунки — 19,1132010 или 0 280 150 71Г

Основные проверки и регулировки ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302 Газель

Зазор между электродами свечей, мм — 0,70-0,85

Давление масла, КПа(кгс/см2), на прогретом двигателе, при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу: 750 — 850 мин’ 550 — 650 мин-1 — 100(1,0)

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин — 750-850

Прогиб ремней, мм, при натяжении с усилием:

— 8 даН (8 кгс) ремня привода вспомогательных агрегатов — 15

Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С — 80-90

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Семейство двигателей ЗМЗ-406 представляет собой бензиновые 4-цилиндровые, рядные двигатели внутреннего сгорания с рабочим объемом в 2.3 литра, производства ОАО Заволжский моторный завод. В серийном производстве c 1996 года, предназначены для установки на легковые автомобили среднего класса и грузовые автомобили малой грузоподъемности.

Семейство двигателей ЗМЗ-406.10, комплектации с карбюратором К151Д и СРОГ.
4061.1000400-10, 40610А.

Комплектность со шкивом коленчатого вала 406.1005050-40

4063.1000400-10, 40630А.
4063.1000400-20, 40630С.

Комплектность без ремня привода агрегатов.

4063.1000400-30, 40630D.

Комплектность с водяным насосом 4062.1307010-30, без ремня привода вспомогательных агрегатов.

4063.1000400-120, 40630М.

Комплектность с термостатом 4063.1306008-30, штуцером датчика давления масла — для автомобилей с двухходовым радиатором.

4063.1000400-130, 40630Р.

Комплектность с термостатом 4063.1306008-30, штуцером датчика давления масла, без ремня привода агрегатов — для автомобилей с двухходовым радиатором

Семейство двигателей ЗМЗ-406.10, комплектации в тропическом исполнении.
4063.1000400-40, 40630Е.

Комплектность с карбюратором К151Р, водяным насосом 4062.1307010-20, со шкивом под два поликлиновых ремня, с кронштейном ГУР, без ремня привода агрегатов.

4063.1000400-50, 40630F.

Комплектность с карбюратором К151Д, СРОГ, водяным насосом 4061.1307010-10, термостатом 4063.1306008-40, без ремня привода агрегатов.

4063.1000400-60, 40630G.

Комплектность с карбюратором К151Д, водяным насосом 4061.1307010-10, термостатом 4063.1306008-30, без ремня привода агрегатов.

4061.1000400-20, 40610В.

Комплектность с карбюратором К151Р, водяным насосом 4062.1307010-40, со шкивом под два поликлиновых ремня, с кронштейном ГУР.

4061.1000400-30, 40610С.

Комплектность с карбюратором К151Д, водяным насосом 4061.1307010-20, без ремня привода агрегатов.

Комплектации ЗМЗ-406.10 с впрыском топлива и комплексной микропроцессорной системой управления двигателем.

4062.1000401, 40620Н.

Комплектность без ремня привода агрегатов.

Читать еще:  Установка кнопки запуска двигателя мазда 3
4062.1000401-10, 40620J.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, без ремня привода агрегатов — для автомобиля с ГУР и кондиционером.

4062.1000400-40, 40620В.

Базовая комплектность в едином исполнении cо СРОГ.

4062.1000400-50, 40620С.

Комплектность с датчиками температуры воды и давления масла с винтовым соединением.

4062.1000400-30, 40620D.

Комплектность без ремня привода агрегатов.

4062.1000400-60, 40620Е.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня – для автомобиля с кондиционером.

4062.1000400-70, 40620F.

Комплектность в едином исполнении.

4062.1000400-61, 40620G.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, кронштейном ГУР – для автомобиля с кондиционером.

4062.1000400-31, 40620К.

Комплектность без ремня привода агрегатов, с импортными комплектующими.

4062.1000400-62, 40620L.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, импортными комплектующими – для автомобиля с кондиционером.

4062.1000400-63, 40620М.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, импортными комплектующими, с кронштейном ГУР – для автомобиля с кондиционером.

4062.1000400-80, 40620N.

Комплектность в едином исполнении, с кронштейном насоса ГУР и натяжного ролика 3110-3407208-10, с импортными комплектующими, для автомобиля с ГУР и кондиционером.

4062.1000400-120, 40620R.

Комплектность с топливопроводом под быстросъемные соединения, без ремня привода агрегатов и датчика давления масла.

40621.1000400, 406210.

Базовая комплектность в едином исполнении.

40621.1000400-01, 40620А.

Комплектность без ремня привода агрегатов.

40621.1000400-10, 40620В.

Комплектность с КМПСУД, шкивом под два поликлиновых ремня — для автомобилей с кондиционером.

40621.1000400-11, 40620С.

Комплектность со шкивом под два поликлиновых ремня, кронштейном ГУР – для автомобилей с кондиционером.

40621.1000400-40, 40621G.

Комплектность с топливопроводом под быстросъемное соединение.

40621.1000400-41, 40621Н.

Комплектность с топливопроводом под быстросъемное соединение, без ремня привода агрегатов.

40621.1000400-51, 40621J.

Комплектность с шкивом под два поликлиновых ремня, топливопроводом под быстросъемное соединение, кронштейном ГУР — для автомобиля с кондиционером.

40621.1000400-60, 40621К.

Комплектность с одногорловым выпускным коллектором, катушками зажигания с гнездовой колодкой низкого напряжения под герметичный разъем AMP, с датчиками под ЭБУ Микас-11.

40621.1000400-61, 40621L.

Комплектность с одногорловым выпускным коллектором, катушками зажигания с гнездовой колодкой низкого напряжения под герметичный разъем AMP, без ремня привода агрегатов, с датчиками под ЭБУ Микас-11.

40621.1000400-70, 40621М.

Комплектность с одногорловым выпускным коллектором, катушками зажигания с гнездовой колодкой низкого напряжения под герметичный разъем AMP, со шкивом под два поликлиновых ремня, кронштейном ГУР, с датчиками под ЭБУ Микас-11 — для автомобиля с кондиционером.

Змз 406 инжектор электросхема и распиновка. Схема электрооборудования газель

За основу были взяты ЗМЗ 402 (комплектация) и движок серии H производителя SAAB (конструктивные решения). В результате при том же объеме 2,3 л силовой привод обеспечивал 177 Нм крутящего момента вместо 210 Нм прототипа и 100 л. с. мощности вместо ожидаемых 150 л.с., как у шведского ДВС. Инжекторная система, которой позже заменили карбюратор, смогла немного исправить положение – 201 Нм и 145 л. с., соответственно.


Карбюраторная версия ЗМЗ 4061.10

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:

  • два впускных и два выпускных клапана на цилиндр;
  • электронные системы зажигания и впрыска;
  • схема газораспределительного механизма DOCH с двумя верхними распредвалами;
  • гидротолкатели вместо регулировки теплового зазора клапанов прокладками.


Гидротолкатели клапанов

После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:

город – 13,5 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90°

Заводской мануал содержит более точное описание параметров:

  • ЗМЗ 4063.10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на топливе А-76, мощность 110 л. с., крутящий момент 186 Нм, вес 185 кг;
  • ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг;
  • ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.


ЗМЗ 4063.10


ЗМЗ 4062.10 инжектор

Особенности конструкции

Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.

Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.


Конструкция газораспределительного механизма

Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.


Натяжитель цепи ГРМ

Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.


Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

  • снижена мощность и крутящий момент;
  • обороты ХХ стали 750 мин-1 вместо 800 мин-1;
  • максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.

Видео «Расположение блоков и крепление проводки в салоне Газели»

Что нужно знать о месте расположения блоков и способе крепления проводки на Газелях — узнайте из ролика ниже (автор видео — канал OrionCars).

Схема электрооборудования коммерческого автомобиля «Газель» может отличаться в первую очередь в зависимости от того, какой . Также отличается электропроводка по типу кузова – например, у задние фонари по-другому расположены, чем у бортового . Соответственно, и провода прокладываются в другом месте, имея другую длину.

Проводка в кабине грузовика ГАЗ 3302

Следует учитывать еще и разные поколения автомобилей по годам выпуска – со временем меняются комбинации приборов, оптика, блок предохранителей и т. п. В электрической схеме меняются штекера, разводка проводов. Поэтому в электрической схеме существует немало модификаций.

Несмотря на множество модификаций, принцип построения электросхемы один и тот же на всех автомобилях. Все потребители электрической энергии питаются от постоянного напряжения 12 Вольт. Масса кузова и силового агрегата является минусовым проводом, схема электрооборудования двухпроводная.

Расположение аккумулятора в Газели

В любой схеме есть следующие элементы:

Плюсы и минусы

Отрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:

  • высокий расход масла вследствие недоработанной конструкции колец;
  • низкий ресурс ГРМ привода из-за натяжителя, разборной блок-звезды и громоздкой конструкции в целом.

Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков.

Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов.

Читать еще:  Волга 31105 двигатель крайслер схема двигателя


Впускной коллектор инжектор

Система подачи топлива и зажигания, электрооборудование, фильтры

Система подачи топлива в рабочие полости цилиндра реализована в виде распределённого впрыска топливно-воздушной смеси электромагнитными форсунками во впускные каналы головки блока цилиндров. КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем предназначена для управления распределённым впрыском топливно-воздушной смеси и зажиганием.

Система зажигания двигателя 3М3-4О5 имеет микропроцессорное управление углом опережения зажигания. Катушки зажигания – двухвыводного типа, трансформаторного вида. Свечи зажигания используются искровые, с помехо-подавляющим резистором.

Система электрооборудования на данных силовых агрегатах – постоянного тока, однопроводная, в которой отрицательные клеммы источников и потребителей объединены с корпусами двигателей. Номинальное напряжение энергосети равно 12 Вольт. Генератор использован со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Номинальное его напряжение равно 14 Вольт, максимальный ток отдачи равен не менее 72 Ампер. Стартер — редукторный, с электромагнитным включением дистанционного типа.

Воздушный фильтр применён со сменным сухим фильтро-элементом; масляный фильтр – полнопоточного типа, тонкой очистки, неразборный. Термостат установлен двухклапанного типа, с температурой открытия основного клапана в 82 градуса.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Поскольку мотор ЗМЗ 406 имеет три версии, каждая из них использовалась на конкретных моделях авто производителя ГАЗ:

  • ЗМЗ 4062.10 – ГАЗ 31054 комплектации Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 г.);
  • ЗМЗ 4061.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
  • ЗМЗ 4063.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан и Дельфин.


ГАЗ Газель Фермер

В первом случае характеристики двигателя подходили для городского цикла представительских автомобилей чиновников и правительства. Карбюраторные модификации снижали эксплуатационный бюджет Газелей фургонов, грузопассажирских авто и грузовиков.

Общие сведения

Схема электропроводки в автомобиле ГАЗ с двигателем карбюратор или инжектор состоит из множества компонентов.

И неважно, будь то Газель 402, 405, 406, 3302, 2705, Бизнес или Евро, схема электрооборудования будет включать в себя такие подсистемы:

  1. Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основными являются распределительное устройство, свечи, а также , передающие заряд. От работоспособности этой системы зависит функциональность двигателя и его работа в принципе.
  2. Оптическая система. В нее входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и противотуманками.
  3. Освещение в салоне авто, в том числе на приборной панели.
  4. Электронная (в зависимости от модели авто).
  5. Система стеклоочистки, включающая в себя электродвигатель и .
  6. Топливная система, одним из основных компонентов которой является насос.
  7. и генераторный узел.
  8. Аудиосистема, если имеется, и т.д.

Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Согласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в следующем порядке:

  • осмотр цепи ГРМ через 30000 пробега, замена через 100000 км;
  • замена масла и фильтра после 10000 км;
  • замена ОЖ примерно раз в два года или 30000 пробега;
  • подзарядка аккумулятора каждую осень, замена после 50000 км;
  • свечи зажигания хватают на 60000 пробега;
  • фильтр топливный приходит в негодность после 30000 км, воздушный – 20000 км;
  • катушки зажигания выходят из строя после 50000 пробега.


Ремонт ЗМЗ 406

Производитель рекомендует использовать для движков качественную смазку, чтобы исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Изначально система охлаждения имеет слабые места – радиатор и термостат. Все навесное оборудование высокоресурсное, за исключением помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за большого веса мотора своими руками произвести капремонт очень сложно в гараже без тельфера.

Какое масло лить в ГАЗель с двигателем 406

Масло для двигателя ЗМЗ 406 должно соответствовать классификации СТО ААИ 003-98 (API): Б4/Д2 (SJ/CF); Б4/Д2 (SG/CD); SJ/SH/CF. А также отвечать по вязкости значениям максимальных и минимальных годичных температур:

Производителем для использования предлагаются следующие марки масла как отечественного, так и зарубежного производства: «Славнефть Люкс» 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; «Славнефть Ультра» 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; «Лукойл Супер» 5W-30, 10W-40, 15W-40; «Esso Ultra » 10W-40, «Esso Uniflo» 15W-40.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор ЗМЗ 406 гнет клапана только при перескакивании цепи. Причем, повреждаются они друг о друга (впускные и выпускные при одновременном подъеме), а не о поршни. При обрыве цепи такой неприятности не случится.

Поскольку устройство ДВС частично скопировано с СААБ, а частично сохранена конструкция ЗМЗ 402, для него характерны неисправности:

3)порваны шланги картерной вентиляции

3)пробой наконечника свечи

Из-за большого диаметра поршней блок и ГБЦ чувствительны к перегреву, поэтому контролировать уровень рабочих жидкостей следует регулярно (масла и антифриза).

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель ЗМЗ 406 позволяет увеличить мощность собственными силами до 200 – 250 л. с. Для этого используется механический тюнинг:

  • установка фильтра нулевого сопротивления;
  • снижение температуры воздуха во впускном тракте;
  • замена штатного карбюратора К-16Д Солексом (необходима регулировка винтами качества/количества).


Тюнинг ЗМЗ 406

Для микроавтобусов и грузовиков Газель тюнинг турбонаддувом малоэффективен, поскольку снижается эксплуатационный ресурс ДС и резко увеличивается расход топлива.

Таким образом, инжекторная модификация ЗМЗ 4062.10 и карбюраторные версии 4061.10, 4063.10 разработаны на основе шведского движка серии Н для грузовиков и представительского класса авто. Допускается тюнинг, прежде всего, для увеличения крутящего момента.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Технические характеристики 406 ЗМЗ двигателя — смотреть видео

Двигатель ЗМЗ 406 основан на силовом четыреста агрегате второй серии. Частично конструкция движка из взята серии производителя SAAB. Последнему он мощности в уступал после изготовления двигателя. Например, SAAB если выпускал двигатели с мощностью в 150 отечественный, то лошадок силовой агрегат выдавал всего лошадок 100. Однако, он до сих пор пользуется автолюбителей у спросом, так как неприхотлив, мало долговечен и жрет.

Давайте глянем на его технические Технические.

параметры характеристики двигателя ЗМЗ 406

двигателя Параметры ЗМЗ 406 даны в таблице Параметр.

нижеЗначение
ТипРядный
Мощность 100двигателя лошадиных сил
Объем двигателя2,28 Вес см
кубических двигателя192 кг
Сжатие9,3
Диаметр Экокласс92
цилиндраЕвро 3
Ход поршня86
ПитаниеРасход
Инжекторное топлива в литрах13 л по городу
ГорючееАИ 92
двигателя Ресурс250 тыс км по данным производителя

Система! Внимание питания двигателя внутреннего сгорания 406 ЗМЗ впоследствии была заменена на карбюраторное. смена Подобная помогла увеличить мощность силового 145 до агрегата лошадок.

Приведенные выше технические движка характеристики могут разниться, потому что несколько выпускалось модификаций мотора. Производитель изготавливал версию базовую и модернизированную. По мощности и количеству потребляемого также, а горючего некоторым другим параметрам эти отличались ДВС сильно.

Расход масла у такого доходил двигателя до 100 грамм на 10 000 километров. если, Однако случались поломки или высыхали прокладки и сальники, то течь смазывающего средства увеличивалась, начинал автомобиль есть много масла.

Максимальный момент крутящий у этого движка наблюдается на довольно оборотах малых. Около 4000 оборотов в минуту максимальный давали крутящий момент в 200 Нм, когда который на максимум был способен раскрутиться коленвал 5200 составлял об/мин.

Читать еще:  Шум при запуске двигателя ваз 2107

800 оборотов в минуту внутреннего двигатель сгорания поддерживал на холостом ходу.

конструкции Особенности 406 двигателя производства ЗМЗ

двигателя Прототип ЗМЗ 406 впервые появился в третьем девяносто году. Выпускаться как полноценный агрегат силовой начал в 1997. Диаметр цилиндра равнялся его 92 мм, а степень сжатия доходила до 9,3.

Вначале выпускался 406 как двигатель с карбюратором. Затем появились инжекторные модернизированные версии. В этот момент в цилиндровых России в двигателях были впервые установлены четыре четыре установлены клапана на один цилиндр.

Устройство ЗМЗ двигателя состоит из чугунного блока цилиндров и головки алюминиевой блока цилиндров. В этом типе двигателей рядных с количеством клапанов в одном цилиндре применена была электронная система управления впрыском. ЗМЗ ГРМ имел две цепи. Устанавливались на агрегат силовой внутреннего сгорания два распределительных Вылитый.

вала из чугуна блок цилиндров позволил сменных от отказаться гильз. Жесткость движка увеличилась. А распределительных два вала устанавливались в верхней части агрегата силового.

Головка блока цилиндров имеет в шестнадцать себе клапанов и четыре цилиндра. Подобное позволяет устройство полностью уходить отработанным газам в коллектор выпускной и обогащает топливную смесь кислородом.

На моторе этом был использован гидронатяжитель цепи. применено Было короткоходовое перемещение поршня. Это лучшему способствовало наполнению. Система охлаждения имела устройство же такое, как и на других отечественных моторах серии этой. Ее не изменяли.

Высокий крутящий момент счет за достигается ускоренного вращения привода распредвала с цепью двойной. Карбюраторные моторы от ЗМЗ 406 коммерческие на устанавливаются автомобили. А инжекторные двигателя этой можно серии видеть и на микроавтобусах.

Система зажигания микропроцессорный имеет вид. Она полностью зависит от датчиков показаний мотора. В разное время и на различные мотора версии устанавливались разные блоки управления. К ЭБУ таким относятся:

  • МИКАС 5,4;
  • МИКАС 7,1.

Закончилось ЗМЗ производство 402 в 2008 году.

Давайте чем, поглядим отличаются инжекторные и карбюраторные версии 406 ЗМЗ.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной 406

системы инжектор в несколько раз экономичнее двигателя карбюратора ЗМЗ 406. Карбюратор готовит смазочную-горюче смесь внутри корпуса. Затем смесь эта засасывается впускным коллектором. Это счет за делается получившейся разницы давления. Масло, горючее и воздух распределяются по равным частям. У карбюратора электронной нет системы, которая бы регулировала впрыск.

как Так нет датчиков, которые могли бы попадание регулировать смеси в камеру сгорания, то она поступает всегда в камеру в одинаковом количестве: на холостом максимальных и на ходу оборотах. В результате расходуется большое бензина количество, а в атмосферу поступают вредные газы.

работы Порядок инжектора немного другой. Инжектор в английского с переводе – это впрыскиватель. Устройство оборудовано датчиком электронным, который регулирует количество смеси во впрыска время. Таким образом, если нужно, холостом на чтобы ходу впрыскивалось малое количество именно, то бензина столько поступает в камеру сгорания.

В 1ZZ моделях эксплуатировались карбюраторы типа Свеча. К151 располагалась по центру. Когда производители изготавливать стали двигателя ЗМЗ 406 на инжекторе, то цилиндров блок стали ставить чугунный. Так потому делалось, что увеличились обороты и мощность агрегата силового.

Система управления стала комплексной. позволило Это корректировать угол опережения зажигания, подачи количество топлива. Двигатель перестал часто Благодаря. детонировать этому, увеличилось его долголетие.

также Был уменьшен поршень и его палец. По они весу тоже изменились и стали легче. потерял Мотор два или три килограмма в Это. весе сказалось на увеличении мощности всего Для.

автомобиля изготовления коленчатого вала, шатунов, других и болтов элементов стали использовать прочные Система. материалы охлаждения осталась той же. А система мотора у смазки комбинированная. То есть гидротолкатели смазываются давлением под, а стенки цилиндров за счет разбрызгивания.

Этот! Внимание двигатель прихотлив к качеству смазывающих Рекомендуется. средств покупать только оригинальные смазывающие При. средства доливе или смене масла сразу лучше менять и масляный фильтр.

Картер принудительно вентилируется. Коленчатый вал имеет пять концы. А опор коленвала поджимаются прорезиненными сальниками.

моделей Список авто в которых устанавливался

Инжекторный двигателя тип ЗМЗ 406 можно найти на автомобилях следующих:

  • ГАЗ 3102;
  • ГАЗ 31054;
  • комплектации Волга «Люкс».

Карбюраторными движками снабжались Газель:

  • автомобили;
  • ГАЗ 2705;
  • Богдан;
  • Дельфин;
  • Несмотря.

Рута на плюсы и большие преимущества, двигатель имел 406 и недостатки. Давайте посмотрим какими сторонами отрицательными обладал этот движок.

Стандартные 406 болезни

Владельцы карбюраторных версий ДВС 406 модели жалуются на:

  • различные капризы этих слабая;
  • модификаций цепь газораспределительного механизма, которая к сгибает же тому клапана при обрыве;
  • стучащие Срок. гидрокомпенсаторы службы их всего 50 тысяч километров;
  • маслосъемные страдающие кольца. После того как залягут они двигатель начинает жрать масло в количествах больших.

Все эти проблемы приводят к слежению постоянному автовладельцев за мотором. Страдают и другие карбюраторных на детали версиях. Инжекторные в некотором роде по долговечней и мощней предыдущих моделей. Однако и они не сильного выносят перегрева. В этом случае головка цилиндров блока полностью выходит из строя.

Внимание! На версиях инжекторных автовладелец может не проводить постоянные движка регулировки. Он работает как часики.

Чтобы понять лучше недостатки и как от них избавиться рассмотрим поближе карбюраторную версию движка.

Перегрев вовремя не чистить радиатор, то возможен двигателя перегрев ЗМЗ 406. В таком случае разобрать необходимо движок и почистить всю систему Бывает. охлаждения так, что ломается помпа, перекачивает которая охлаждающую жидкость. Она подлежит перегрева.

Из-за замене страдает головка блока цилиндров. всего Чаще приходит в негодность прокладка головки. 406 ЗМЗ вообще боится перегрева при время во движении летней жары в пробках.

Расход двигателей

У масла модели ЗМЗ 406 с инжектором повышается частенько расход смазывающих средств. Это подтекания из-за происходит масляного фильтра или залегания колец маслосъемных.

Из-за замены деталей на запасные низкого двигатель качества не сможет долго прослужить. Поэтому менять рекомендуется на элементы заграничного производства.

Тяговые Неустойчивая

характеристики работа двигателя внутреннего сгорания подсоса из-за происходит воздуха или попадания воды в бак топливный мотора модели ЗМЗ 406. замена Потребуется прокладок и сальников.

Если обнаружена топливной в вода смеси, то необходимо слить бензин с Затем. бака тщательно просушить его.

Система карбюраторных

На зажигания и инжекторных двигателя ЗМЗ 406 свечи страдают и катушки. Необходимо не доводить до перегрева зажигания катушек. Если температура достигнет 150 устройство, то градусов выйдет из строя навсегда.

Если изоляция потерта, то возможно попадание влаги на катушку или зажигания свечи, на провода.

Стук в двигателе

мотора Стук происходит из-за поломки гидрокомпенсаторов в блоке Другой. цилиндров проблемой стука могут быть:

  • поршня поломка в цилиндре;
  • неисправность клапанов;
  • вышел из распредвал строя в ГБЦ;
  • поломка коромысла.

Стук считается поршней наиболее опасным. Поэтому, если стук слышите в двигателе, то лучше сразу везти сервис в машину-центр. Там определят причину и Заключение ее.

исправят

ЗМЗ 406 двигатель считается долговечным и надежным мотором, если за ним следить. ресурс Жизненный силового агрегата может превысить и километров полумиллиона. Поэтому многие даже пытаются его тюнинговать, чтобы увеличить мощность. Однако, я бы не этого советовал делать. Так как тем уменьшаете вы самым его жизненный ресурс.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector