0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Характерные неисправности в работе дизельных двигателей

Как проверить дизельные форсунки

Форсунка дизеля – один из основных составляющих системы питания двигателя, которая напрямую подает топливо в камеру сгорания для получения воздушно-топливной смеси. Эта деталь наиболее сильно подвергается износу и требует периодического обслуживания. От качества ее работы зависит полнота сгорания топлива в цилиндре, запуск, динамика и экономичность мотора, а также токсичность выхлопных газов. Некоторые водители пренебрегают регламентными работами, в результате чего форсунки выходят из строя, требуя ремонта или замены.

Назначение и принцип работы дизельных форсунок

Основная задача форсунки в дизельном двигателе – это распыление топлива при обеспечении герметичности камеры сгорания. Работа систем питания с механическим управлением форсунками происходит в следующем порядке:

  1. Из топливного бака подается горючее к насосу высокого давления.
  2. Насос в необходимой последовательности распределяет и нагнетает топливо в магистрали, ведущие к форсункам.
  3. В форсунке топливо давит на штуцер, а от него расходится по топливным каналам к распылителю, который закрыт иглой с пружиной.
  4. Под воздействием давления игла открывается, и после впрыска закрывается.

В зависимости от способа управления процессом впрыска, дизельные форсунки помимо механических делятся на следующие типы:

  1. Электрогидравлические, характеризуется наличием в конструкции электромагнитного клапана, камеры управления, впускного и сливного дросселя. Принцип их работы основывается на применении давления топлива как во время впрыска, так и при прекращении, с участием электронного клапана, который открывает сливной дроссель по команде с ЭБУ.
  2. Пьезоэлектрические. Отличаются высокой быстротой срабатывания и возможностью многократного впрыска за один цикл. Это осуществляется при помощи пьезоэлемента, воздействующего на корпус толкателя, который открывает переключающий клапан для поступления топлива в магистраль.

Признаки неисправности дизельных форсунок

Неисправности форсунок в дизельном двигателе имеют следующие характерные признаки:

1. При неравномерном распылении (форсунка «льет»):

  • Потеря мощности мотора и наличие сизого дыма из выхлопной трубы;
  • Сильный стук, напоминающий стук шатуна;
  • Неравномерная работа силового агрегата, вызванная нарушением работы отдельных цилиндров.

2. При падении рабочего давления впрыска (по причине усталости пружин или износа дистанционных регулировочных шайб):

  • Наличие сизого или черного дыма из выхлопной;
  • Жесткая работа двигателя.

3. Отсутствие герметичности корпуса форсунки, что проявляется в течи топлива из соединений корпуса.

Проверка дизельных форсунок

При наличии признаков неисправности форсунок, производят их проверку. Проведение процедуры может быть осуществлено как в гаражных условиях, так и на СТО при помощи диагностического стенда. Второй способ наиболее оптимальный, но имеет недостатки в виде высокой стоимости услуг и значительной удаленности сервиса. Существуют следующие способы проверки исправности форсунок:

1. На заведенном дизеле ставят такие обороты, когда сбои его работы слышны особо отчетливо. Форсунки последовательно отключают от магистрали высокого давления, ослабляя накидную гайку крепления на соответствующем штуцере насоса. При отсоединении неисправной форсунки характер работы двигателя не поменяется.

2. Проверка максиметром который выполнен в виде специальной форсунки, имеющей тарировочную шкалу для установки необходимого давления впрыска дизтоплива. Прибор представляет собой контрольный образец, при помощи которого анализируется эффективность распыла и соответствие фактического давления с требуемым в момент впрыска.

3. Проверка при помощи контрольного образца рабочей форсунки, которую сравнивают с остальными. Для этого на топливную аппаратуру устанавливают тройник, при помощи которого одновременно устанавливают рабочую и тестируемую форсунку. Ослабляют затяжки гаек на остальных трубопроводах, ведущих от насоса высокого давления к нетестируемым форсункам, перекрыв подачу топлива. На декомпрессионном механизме ставят максимальную подачу топлива и начинают вращение коленвала мотора. При неисправности форсунка покажет отличия от эталона по моменту начала и качеству впрыска.

Ремонт дизельных форсунок

Загрязнение каналов внутри форсунки, по которым проходит топливо, способствует ухудшению распыления топлива и нарушению образования воздушно-топливной смеси. Максимально равномерную пульверизацию нарушают смолы, содержащиеся в соляре. Проблему нарушения подачи топлива форсунками помогает устранить промывка. Данная процедура обеспечивает удаление загрязнений внутри топливных каналов. Для ее осуществления применяются следующие способы:

1. Чистка при помощи ультразвука. Эффективный способ удаления грязи, который проводится на специальном оборудовании. Снятые форсунки помещают в специальную жидкость и воздействуют ультразвуковыми колебаниями, при которых грязь в сопле разрушается в течение короткого времени.

2. Промывка топливом, содержащим специальные присадки. Наиболее популярен среди автолюбителей, так как не требует применения дорогого оборудования. Представляет собой добавление присадки в топливо, которое при прохождении через форсунку будет растворять отложения. Эффективность метода не доказана.

3. Промывка на стенде при помощи специальных жидкостей. Очищение происходит при высоком давлении за счет циркуляции. Способ отличается надежностью и высокой эффективностью.

4. Ручная промывка, при которой имитируется работа форсунки. Достаточно эффективный и недорогой способ, не требующий применения специального оборудования. Для его проведения форсунки демонтируют вместе с рейкой и фиксируют над емкостью. Подача очищающей жидкости производится по прозрачной силиконовой трубке. Дозатор форсунки активируют электрическим током, подведенным по проводам от аккумулятора. Полная очистка происходит после 5-10 мин. распыления жидкости. Сам процесс состоит из следующих этапов:

  • С форсунки снимают фильтры и резиновые уплотнители, чтобы под воздействием жидкости они не вышли из строя;
  • Организуют герметичное соединение баллона с жидкостью и форсунок через силиконовую трубку;
  • Подводят электропитание от аккумулятора с помощью пары проводов;
  • К разрыву одного провода подводят кнопку для размыкания цепи, второй провод оставляют целым;
  • При нажатии кнопки происходит впрыск, который продолжается до момента равномерного распыления струй жидкости.

Достаточно часто некачественный впрыск происходит по причине засорения или износа сопел форсунки, что достаточно хорошо видно в процессе диагностики неисправностей. Для устранения поломки корпус детали разбирают и тщательно промывают в керосине, наружный нагар удаляют деревянным скребком, а отверстия прочищают мягкой стальной проволокой, диаметр которой меньше отверстия сопла. При увеличении размера сопла более чем на 10 %, или разнице в диаметре отверстий на 5%, распылитель заменяют на новый.

Иногда форсунка может давать течь, которую возможно устранить притиркой иглы к седлу. Течь может возникать и при нарушении уплотнения в торце иглы (уплотняющем конусе). Притирка производится разведенной в керосине пастой ГОИ, при которой избегают ее попадания в зазор между направляющей и самой иглой. После притирки все делали промывают в керосине или чистом дизтопливе, продувают сжатым воздухом, и после сборки снова тестируют на герметичность.

Читать еще:  Двигатель deutz ca498 расход топлива

Что бы ваши форсунки служили долго, используйте фильтр дизельного топлива тонкой очистки.

Замена дизельных форсунок

Замена дизельных форсунок производится при полном выходе из строя детали. Процедура, выполненная работниками СТО, достаточно дорогостоящая, но ее можно проделать самостоятельно. Для этого потребуются следующие инструменты:

  1. Динамометрический ключ с удлинителем.
  2. Специальная головка под форсунки.
  3. Рожковый ключ на 17.
  4. Пинцет.

Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

  1. Отвинчивание гаек с трубок высокого давления.
  2. Выкручивание самих форсунок (иногда происходит сложно из-за прикипания резьбы).
  3. Демонтаж пинцетом термоизоляционных шайб или их остатков (повторно старые шайбы устанавливать нельзя).
  4. Установка новых термоизоляционных шайб и новых форсунок, которые ввинчивают с необходимым усилием при помощи динамометрического ключа.
  5. Сборка топливной системы в обратном порядке.

Виды неисправностей дизель генераторов и методы их устранения

Обнаружив, что дизель-генератор начал неправильно работать или не запускается вовсе, проводится визуальный осмотр,

на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Осмотр до пуска

Если произошла поломка дизель-генератора, то необходимо провести его осмотр. При обнаружении вмятин, трещин и других механических повреждений причина поломки может быть именно в этом.

Дополнительно необходимо убедиться, что нет посторонних предметов, которые приводят к неправильной работе. Среди самых частых неисправностей можно выделить:

  1. Оборудование не включается.
  2. Генератор работает, но напряжение нет.
  3. При работе устройство глохнет.
  4. Увеличен расход масла.
  5. На включенном генераторе слышно громкие стуки.
  6. Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

  1. Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
  2. Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
  3. Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
  4. Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Устранив одну или несколько описанных причин можно запустить двигатель. После небольшого ремонта все начинает работать.

Оборудование не выдает напряжения

До начала работы с электричеством, следует полностью обесточить дизель-генератор, чтобы не получить удар током. К данной поломке относятся следующие неисправности дизельных генераторов:

  1. Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
  2. Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
  3. Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Возможно, при работе постоянно выбивает автомат, в таком случае может быть увеличена допустимая мощность, когда используется много приборов.

Рекомендуется просто отключить часть приборов и все нормализуется. Банальной причиной может стать неисправный удлинитель, который подключается к генератору.

Глохнет во время работы

Если при работе дизель-генератора он практически сразу глохнет, то поломки зачастую не серьезные и легко устранимы. Из основных типов неисправностей следует выделить:

  1. Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
  2. Воздух в топливном баке.
  3. Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
  4. Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
  5. Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Как видно почти все виды поломок не представляют сложности для исправления, кроме того, денежные затраты минимальны для устранения неисправностей.

Увеличенный расход масла

Если расход масла при работе электростанций увеличен, необходимо проверить плотность всех соединений системы, возможно, произошла разгерметизация и есть утечка масла. Есть и другие причины:

  1. Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
  2. При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Рекомендуется использовать только качественные виды масел, чтобы обеспечить надежную, бесперебойную работу.

Громкие стуки при работе

Работа дизель-генератора всегда громкая, но если появляются нестандартные звуки или стуки, то вероятнее что износились определенные детали:

  1. Форсунки.
  2. Пружины клапанов.
  3. Поршневые кольца.
  4. Подшипники.
  5. Распредвал.

Если все части не имеют износа, то следует отрегулировать зазоры на клапанах, а также выставить правильный момент впрыска горючего.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызван недостаточным натяжением ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора очень грязный и тепло не может нормально выходит наружу. К серьезным причинам перегрева относится выход из строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Нестандартный цвет выхлопных газов

При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть поломки.

Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то причины следующие:

  1. Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
  2. Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
  3. Нет компрессии в двигателе.
  4. Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда электростанция очень дымит. В целом, причины аналогичны. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер, который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в инструкции легко устранить поломку.

Читать еще:  Что такое коммутация в двигателях постоянного тока

К сожалению, многие устройства не имеют такого монитора, владельцам приходится устранять неисправности самостоятельно, исключая каждую причину по отдельности.

Техническое обслуживание судовых дизельных энергетических установок при характерных неполадках и в аварийных ситуациях

Неполадки, возникающие при работе ДЭУ, чаще всего являются следствием нарушения ПТЭ дизелей, невыполнения рекомендаций заводских инструкций по обслуживанию оборудования установки, не­удовлетворительного ремонта, а также конструктивных или технологи­ческих недостатков.

Неисправности ГД устраняются немедленно после установления причин их возникновения. В случае невозможности остановки ГД по условиям плавания или устранения неисправности силами экипажа, допускается работа ГД с неисправным узлом.

Характерные неполадки, причины их возникновения и способы устранения рассматриваются ниже:

Двигатель не запускается или останавливается после перевода на топливо. Основными причинами могут быть: попадание воздуха в топливную систему или сильное обводнение топлива;

– повышенная вязкость топлива;

– неисправность отдельных топливных насосов, механизма регу­лятора, форсунок,

– двигатель недостаточно прогрет;

– рычаг (маховик) управления заедает при переводе в положение “РАБОТА”.

В последнем случае при необходимости экстренного запуска рекомендуется произвести 2-3 повторных пуска. В случае, если ГД не переводится на топливо, нужно запустить его в противоположном направлении, а затем в заданном. Если и при этом рычаг управления заедает, необходимо его установить в положение “ПУСК”, обеспечив работу ГД на воздухе вплоть до полного израсходования запасов последнего.

Частота вращения ниже заданной. Возможный вариант-ГД не развивает частоту вращения полного хода при нормальном положе­нии топливорегулирующих органов. Это может быть следствием та­ких причин:

  • плохое распыливание топлива из-за неисправностей топлив­ных насосов, форсунок или его повышенной вязкости;
  • образование в системе большого количества паров топлива
    (топливо перегрето);
  • повышено сопротивление газовыпускного тракта или низкое
    давление наддувочного воздуха;
  • увеличилось сопротивление движению судна из-за изменив­шихся условий плавания (встречный ветер, волнение, мел­ководье, обрастание корпуса).

Другой вариант-частота вращения ГД постепенно падает. Это может быть при наличии воды в топливе, заклинивании плунжеров или зависании клапанов части топливных насосов если в процессе работы ГД появились стуки при перемене хода поршня, то это оз­начает, что в одном из цилиндров начался задир. В этом случае необходимо выключить топливо на аварийный цилиндр, снизить частоту вращения до минимальной, а затем остановить ГД и осмотреть цилиндр.

Внезапная остановка ГД может быть следствием попадания в топливо воды или воздуха, неисправности регулятора, срабатывания системы защиты при пониженном давлении масла или охлаждающей воды.

Частота вращения двигателя увеличивается. Одним из возможных случаев может быть резкое повышение частоты вращения. Причинами такого явления может быть внезапный сброс нагрузки, неисправность регулятора или его привода (например, в случае потери винта, ос­лабления его посадки на гребном валу, потери лопасти, оголении при килевой качке). В подобной ситуации следует уменьшить частоту вращения в ручную или остановить ГД.

Другой вариант – ГД идет “ВРАЗНОС“. В этом случае необ­ходимо закрыть приемники воздуха подручными средствами и отклю­чить подачу топлива. Это возможно при наличии топлива или масла в продувочном ресивере, а также при неисправности регулятора безопасности.

Отклонения температуры и ненормальность цвета выпускных газов.

При повышении температуры газов одного из цилиндров необ­ходимо уменьшить подачу топлива на него.

Причинами таких неполадок могут быть:

  • перегрузка цилиндра;
  • плохое распыливание топлива или поздняя подача его в
    в цилиндр;

-чрезмерная закоксованность выпускных и продувочных окон.

При повышении температуры выпускных газов по всем цилинд­рам (газы могут быть окрашены в темный цвет) необходимо умень­шить подачу топлива на ГД, во избежания превышения его расчет­ной теплонапряженности. Причинами такого явления, кроме ука­занных выше, могут быть повышенная температура или пониженное давление продувочного воздуха, а также воспламенение масла в подшипниковом пространстве.

О качестве работы ГД можно судить по окраске отработавших газов. Например, газы имеют голубоватый цвет. Это свидетельст­вует о попадании большого количества масла в цилиндры ГД. Белая окраска газов имеет место при пропусках вспышек в отдельных цилиндрах, когда топливо не сгорает, а только испаряется, и при попадании воды в топливо или камеру сгорания.

Повышенная температура охлаждающей воды на выходе из двигателя.

Это является следствием перегрузки и наличие неисправностей в системе охлаждения. В последнем случае причинами могут ока­заться засорение фильтров, кингстонов, водоохладителей, подсос воздуха во всасывающий трубопровод или прорыв газов через трещи­ны в крышках и втулках цилиндров, различные неисправности насосов и клапанов, а также терморегуляторов.

Повышение температуры отходящего масла.

Чаще всего это наблюдается при перегрузке и перегреве ГД. В такой ситуации рекомендуется произвести разгрузку и постепенное увеличение подачи охлаждающей воды на маслоохладитель.

В процессе работы ГД при его нормальной нагрузке повышение температуры масла может произойти вследствие: заедания в подшип­никах и других трущихся частях, недостаточного количества масла в системе, повышенной вязкости, загрязнения маслоохладителей, недостаточного количества охлаждающей воды, неисправностей терморегуляторов, а также различных неполадок в масляной системе.

При попадании в циркуляционное масло воды оно приобретает мутновато-серый цвет. Особенно опасно присутствие в масле забортной воды. При этом необходима тщательная сепарация или отстой масла с подогревом, а если это невозможно его нужно сменить при первой же возможности.

Поиск возможных неисправностей у электростанций (ДЭС) и способы их устранения

Использование дизельного генератора для дома или дачи, а также в нуждах производства, позволяет решить проблему с нестабильным или отсутствующим централизованным электроснабжением. Такие агрегаты — мощные и экономичные, их конструкция обладает достаточно большим запасом прочности.

Соблюдение правил и условий эксплуатации способствует тому, что срок службы оборудования значительно продлевается, а эффективность его использования возрастает. Однако, несмотря на это, владельцы дизельных генераторов не застрахованы от поломок и различных неисправностей, сопровождающих работу любого сложного оборудования.

Некоторые из таких неполадок могут быть устранены только специалистами, занимающимися ремонтом дизельных генераторов, другие вполне по силам устранить самим владельцам оборудования. Поэтому, решив купить дизельный генератор, вовсе нелишним будет иметь представление о причинах тех или иных поломок и способах их устранения.

Читать еще:  Что проверять если двигатель троит

Условно дизель-генератор можно разделить на две составляющие – дизельный привод и генератор, выдающий электричество. Соответственно, неисправности агрегата могут касаться той или иной его части.

Неисправности электрической части

Бывает так, что при включении всё, вроде бы, нормально – двигатель работает, но при этом наблюдаются проблемы с электроэнергией, которую выдаёт установка — она либо отсутствует вовсе, либо её уровень сильно отличается от штатного. Рассмотрим наиболее типичные виды неисправностей.

Полное отсутствие напряжения

Повреждена электропроводка или окислились контакты.

Проверить целостность всех проводов, надёжность крепления и состояние контактов. При необходимости зачистить контакты.

Из-за износа пришли в негодность графитовые щётки генератора.

Поставить новые щётки.

Из-за сильной перегрузки отключился автомат, как вариант — перегорели пробки.

Вновь включить автомат либо поменять плавкую вставку пробок.

Нарушена обмотка генератора.

Придётся менять ротор, что обойдётся в немалую сумму – в ряде случаев дешевле бывает купить новый дизель-генератор.

Нарушена исправность работы системы защиты и автоматики.

Эта часть агрегата является сложной в техническом плане, поэтому выполнять её самому не следует – обратитесь к специалистам.

Выбивает автомат электросети

Превышена предельно допустимая мощность, например, из-за энергоёмких приборов – утюга, электропечи, электрообогревателя.

Отключить часть электроприборов, особенно, наиболее «прожорливые».

Может оказаться неисправным электрический выключатель.

Проверить исправность и при необходимости поставить рабочий.

Также может оказаться повреждённым кабель, которым потребители подсоединяются к генератору. Часто используют неисправные старые удлинители.

Починить удлинитель или заменить его на исправный, поменять соединительный кабель.

Автоматика устройства работает со сбоями.

При отсутствии специальных знаний и навыков, тут лучше не рисковать и обратиться за помощью к профессионалам.

При работе генератора появляется запах горелой изоляции

Вероятно, нарушена проводка агрегата.

Проверить целостность всех соединений, при обнаружении неисправности заменить провода на целые.

Имеет место повреждение кабелей, которыми электростанция подключена к сети. Также причиной запаха могут быть неисправные электроприборы.

Заменить кабели, выявить и отключить неисправные приборы.

Самое сложное – повреждены обмотки генератора.

В этом случае следует обратиться к специалистам, имеющим соответствующие знания и опыт.

Неисправности механической части

Наиболее часто проблемы в работе дизельных электростанций касаются исправности дизельного привода, так как именно эта часть агрегата наиболее чувствительна к ненадлежащему уходу, условиям эксплуатации или качеству используемых расходных материалов.

Чаще всего бывает так, что дизель-генераторная установка просто не заводится.

Горючее не поступает – перекрыт топливный кран, а ещё может засориться топливопровод.

Открыть кран, прочистить шланг.

Возможно, проблема в электропитании дизеля – разряжены аккумуляторы или нарушена целостность проводки.

Зарядить либо поменять аккумуляторы, протестировать проводку и состояние контактов, если нужно – произвести замену проводов или зачистить клеммы контактов.

Проблема может оказаться в работе системы подачи горючего:

1. Не обеспечен нужный объём подачи топлива при пуске.

2. Не выдержан оптимальный угол опережения впрыска горючего.

3. Клапан топливного насоса вышел из строя.

1. Произвести замену насоса.

2. Выставить нужный угол опережения впрыска.

3. Поменять клапан.

Дизельный привод выключается вскоре после запуска

Засорение фильтра горючего.

Сменить фильтрующий элемент на новый.

Подогрев топливного фильтра не действует.

Поменять устройство подогрева или нагреть сам фильтр. Возможно, поможет замена топлива на зимний вариант.

Привод не набирает необходимой мощности

Возможно попадание мелких пузырьков воздуха в топливопровод.

Восстановить целостность топливопровода и всех соединений, прокачать горючее вручную до тех пор, пока в нём не перестанет попадаться воздух.

Во время работы дизель сильно дымит

Загрязнился воздушный фильтр.

В этом случае надо сменить фильтрующие элементы воздушного фильтра.

Произошло закоксовывание распылителей форсунок впрыска горючего.

Прочистить распылители или поставить новые.

Сильное изнашивание или нарушение целостности маслоотражательных колпачков клапанов.

Поставить новые колпачки взамен вышедших из строя.

Изнашивание стержней клапанов и направляющих втулок клапанов.

Следует поменять клапаны и направляющие втулки.

Причина может крыться в износе цилиндров, поршней и поршневых колец.

В этом случае все изношенные детали нуждаются в замене, а цилиндры – в расточке.

Поломка или залегание поршневых колец.

Нужно удалить нагар с колец и канавки поршней, если какие-то детали имеют повреждения — поменять.

Закоксовывание маслоотводящих отверстий в поршневых и маслосъемных кольцах.

В этом случае нужно удалить нагар с отверстий в поршнях и маслосъемных кольцах.

Слишком большой расход масла

Износились (повреждены) кольца поршней, также причина может крыться в плохом состоянии цилиндров дизеля.

Требуется расточить цилиндры и поставить новые кольца.

Возможная причина – использование не рекомендованного производителем оборудования масла, вызвавшее появление нагара на прорезях в маслосъемных кольцах или отверстиях в канавках поршней.

Используйте только те расходные материалы, которые рекомендовал производитель генератора. Освободите прорези и отверстия от нагара.

Чрезмерный износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.

В этом случае проще поставить новые колпачки.

Сильно изношены стержни клапанов или направляющие втулки.

Поменять клапаны, также нужно починить головки цилиндров.

Работающий дизель перегревается

Ремень привода воздушного вентилятора натянут недостаточно сильно.

В этом случае требуется отрегулировать его натяжение.

Не хватает охлаждающей жидкости.

При возможности добавьте жидкость в систему охлаждения.

Отводу тепла препятствует грязная поверхность радиатора.

Поверхность радиатора необходимо очистить.

Сломан термостат – регулятор температуры.

Установите новый термостат.

Сломан насос, перекачивающий охлаждающую жидкость.

Проверьте его работоспособность, в случае необходимости — замените или отремонтируйте.

Есть и прочие различные виды неисправностей привода дизельного генератора, исправление большей их части потребует вмешательства специалистов, обладающих соответствующим опытом и инструментами.

Владельцам и пользователям оборудования следует учесть, что избежать большинства неприятностей можно, всего лишь соблюдая условия её эксплуатации. И ещё – как правило, большие и серьёзные поломки являются следствием пренебрежительного отношения к мелким неисправностям, возникающим при работе агрегата. Поэтому при возникновении любых, даже самых незначительных нарушений работы или падении мощности дизельного генератора следует прекратить работу и принять меры по их устранению.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector