0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Man tga эл схема управления двигателем

Описание и схема расположения предохранителей MAN 2000

Предохранители грузовиков MAN M2000

Предохранители с пластинчатой плавкой вставкой или, по выбору, автоматические предохранители находятся на центральном приборном щитке. Расположение показано на схеме или табличке, расположенной на внутренней поверхности крышки.

Позиция

Ток

Функция

Ближний свет, правая фара

Ближний свет, левая фара

Дальний свет, правая фара

Дальний свет, левая фара

Стояночный свет/правый задний фонарь

Стояночный свет/левый задний фонарь

Пневматическая подвеска, электронная система ECAS

Предварительный нагрев топливного фильтра

Подсветка переключателей/приборный щиток

Противотуманные фары, задний противотуманный фонарь

+30 указатели поворота, внутреннее освещение, подсветка для чтения, освещение ступенек, ава­рийный свет, тахограф, радио

+ 15 указатели поворота

Вентили регулировки давления системы ABS

Система ABS прицепа

Коробка переключения передач, тормозной замед­литель

Стеклоомыватель, подогрев зеркала заднего вида, регулировка положения зеркала заднего вида

Управление системой ABS

Стоп-сигнал, фонари заднего хода, стояночный тормоз

Электродвигатель вентилятора системы отопле­ния/вентилятор

Звуковой сигнал, осушитель воздуха, цепи тормоз­ной системы I, II, III

Контроль функционирования, кабина, приборы, контрольные лампы

Реле, аппаратура управления диодами

Позиция

Обозначение

Реле в цепи стояночных огней/задние фонари

Реле в цепи освещения приборного щитка

Реле в цепи противотуманных огней

Реле в цепи заднего противотуманного фонаря

Реле в цепи прерывания заряда аккумуляторной батареи

Реле в цепи дальнего/ближнего света

Реле в цепи центральной клеммы 15

Диод в цепи клапана прерывания заряда аккумуляторной бата­реи, клемма 15

Диод в цепи колеса со свободным ходом, клемма 15

Реле в цепи контроля указателей поворота

Реле с задержкой времени в цепи устройства останова двига­теля

Мост 2-1 (без ABS)

Датчик предельного значения торможения двигателя

Петля для пломбирования

Датчик предельного значения ограничения скорости

Реле в цепи свечи накаливания

Реле в цепи правого указателя поворота

Реле в цепи левого указателя поворота

Реле в цепи прерывания, указатели поворота

Реле в цепи стеклоочистителя

Электронный блок устройства Flammstart / сокращение обра­зования белого дыма

Диагностический разъем и реле

Блок «диагностический разъем и реле» расположен за люком на приборном щитке справа от блока управления системой отопления.

Диагностический разъем

Позиция

Назначение

Разъем диагностического устройства

Регулировка управления двигателем

Пневматическая подвеска с электронным управлением

Пневматическая подвеска с электронным управлением, на­стройка

Сцепление/Коробка переключения передач

Фильтр для очистки от частиц топлива (DPF)

Система кондиционирования с электронным управлением / сбор сервисных данных

Реле по выбору

Позиция

Назначение

Противоблокировочное устройство (ABS)

Противоблокировочное устройство (ABS)

Противоблокировочное устройство (ABS)

Противоблокировочное устройство (ABS)

Противоблокировочное устройство (ABS)

Предварительный нагрев топливного фильтра

Электронная система контроля EDC

Стеклоомыватель со стороны места пассажира

Стеклоомыватель со стороны места водителя

Электронная система контроля EDC

Стеклоомыватель со стороны места пассажира

Стеклоомыватель со стороны места водителя

Рис. 9.1. Предохранители и реле

Рис. 9.2. Диагностический разъем и реле

Аренда вилочного погрузчика

На сайте www.com-sp.ru доступные цены на запчасти к спецтехнике VOLVO, доставка по России

Аккумулятор banner agm 92

Отправка мелких грузов на дальние расстояния нерентабельна и невыгодна заказчику услуги. Поэтому была разработана схема совместной доставки небольших отправлений в одном направлении. Сегодня услуга доставки сборных грузов пользуется повышенным спросом и гарантирует оптимальную стоимость отправки на условии некоторого увеличения сроков вручения посылки получателю

Выход новой кроссовера от всемирно известного концерна Фольксваген не остался незамеченным в автомобильном мире: и эксперты, и поклонники марки с нетерпением ждали, когда производитель расскажет о стоимости новинки и ее технических характеристиках.

Достоинства фуры, как транспорта для осуществления крупных грузоперевозок в Москве и по России. Наиболее востребованным типом фуры для крупных грузоперевозок считаются грузовики, вмещающие 10-20 тонн груза.

Что особенно важно в бизнесе, так это обеспечить сохранение товара с учётом всех его качеств и будущих функций. Но так как не всем под силу организация соответствующих условий и специальное оснащение для складов, то наилучшим выходом следует считать передачу собственных товаров на ответственное хранение.

Заглох и не заводится Ман ТГА

Работодатель требует немедленно отвезти продукцию или материалы в другой город, а Ман ТГА заглох и не заводится? Отложить поездку в этом случае означает потерю прибыли, ухудшению репутации компании из-за срыва сроков доставок. Но вы сможете избежать негативных последствий, если обратитесь к сотрудникам бригады грузовой техпомощи «24 Вольта». Наши специалисты предоставляют услуги на выезде по всей территории Москвы и области. Сотрудничая с нами вы сэкономите время и деньги, так как вам не придется эвакуировать авто к сервисному центру, а потом ждать своей очереди.

РаботаСтоимость, руб.
Заглох и не заводится Ман ТГА: диагностика6000
Выезд за МКАД50 руб/км

Причины, почему не запускается Ман ТГА

Без специального оборудования сложно узнать, почему заглох и не заводится Ман ТГА – причины сбоев нужно искать в разных узлах и механизмах грузовика.

Заглох и не заводится MAN TGA из-за электрических неисправностей

На практике мы часто сталкиваемся со следующими проблемами в электронной части грузовиков Ман ТГА:

  • ошибка ZBR 3301, сигнализирующая о пониженном напряжении питания ЭБУ (менее 16 В) – сбои в работе генератора;
  • дымит электропроводка – нарушение целостности проводов;
  • глубокий разряд АКБ (ниже 11,6 В) вследствие окисления клемм;
  • поломка иммобилайзера – нарушения в работе ПО, плохой контакт в одном из разъемов;
  • батарея быстро разряжается – АКБ имеет слишком большую емкость, из-за чего генератор не успевает ее заряжать;
  • преждевременный отказ аккумулятора в результате понижения плотности электролита до уровня менее 1,22 г/см³ – перезаряд, неправильное хранение;
  • не работает зажигание – разрыв соединений в электроцепях, неисправность катушки зажигания;
  • MAN TGA не запускается, и стартер не крутит – выход из строя силового реле, некорректная работа ЭБУ;
  • выход из строя контроллера ЭСУД – обрыв проводки, попадание воды внутрь корпуса, повреждение электронных схем;
  • отказ регулятора напряжения генератора – пробой диодов.

Не заводится Ман ТГА из-за проблем в механической и топливной системах

Если Ман ТГА схватывает, но не заводится, причину стоит искать в механической и топливной системах:

  • в топливе или фильтре замерзла вода – проблема возникает в период морозов;
  • заело бендикс – износ роликов и пружинок, несвоевременная замена смазки;
  • обрыв ремня ГРМ – наружные повреждения, естественный износ, агрессивная езда;
  • стартер не цепляется за маховик – поломка деталей венца или маховика;
  • нарушены фазы газораспределения – перескочил ремень ГРМ;
  • повреждение гильзы цилиндра – плохое состояние поверхностей ГБЦ и блока цилиндров, износ прокладки, повреждение резьбы крепежа;
  • обрыв бурта цилиндра – некачественная обработка посадочного места, использование прокладок, неподходящих по размеру;
  • нарушение герметичности корпуса двигателя – результат сильного удара, наезда на препятствие;
  • отказ датчиков, отвечающих за контроль состава топливовоздушной смеси – заливка некачественного топлива;
  • обеднение или обогащение топливовоздушной смеси – давление в топливной рампе пониженное (до 2 атм.) или повышенное (от 4 атм.);
  • отказ плунжерных пар – засорение зазора, который обеспечивает высокое давление в системе;
  • коррозионное разрушение плунжерной пары – в топливе содержится вода в большом количестве;
  • износ компонентов ТНВД при большом пробеге или вследствие усиленной эксплуатации грузовика.

Что предпринять, если не заводится Ман ТГА

Сбои в работе двигателя требуют проведения комплексной диагностики путем визуального осмотра и с использованием специального диагностического оборудования. Если не заводится MAN ТГА, необходимо проверить:

  • уровень топлива, моторного масла, охлаждающей жидкости;
  • заряд аккумуляторной батареи;
  • состояние электропроводки, электронного оборудования;
  • состояние компонентов двигателя, системы охлаждения, топливной аппаратуры, автосигнализации.

Если у вас отсутствуют специальные знания и навыки, а проблему нужно решить срочно, свяжитесь со специалистами мобильного сервиса «24 Вольта». Мы приедем по указанному адресу в течение часа или тогда, когда вам удобно. Подбор, покупку, доставку комплектующих при необходимости возьмем на себя.

Не медлите с принятием решения, если MAN TGA не заводится. Позвоните по номеру 8(999)999-90-24, если хотите в течение часа получить качественную техническую помощь.

Заглох Man TGA во время рейса – возможна серьезная просрочка доставки груза. Не всегда водитель самостоятельно может отремонтировать грузовик. Поиск профильного сервиса поблизости, вызов, ожидание грузового эвакуатора – потеря времени и денег. Вызвать диагноста непосредственно в место, где встал МАН ТГА, будет оптимальным решением.

РаботаСтоимость
Заглох Ман ТГА: выезд, диагностика6000 руб.
Выезд за МКАД50 руб/км

Специалист техпомощи «24 Вольта» прибудет в нужную точку Москвы или МО, выполнит диагностику, ремонт, доставит запчасти, в том числе в нерабочее время. Вызов мастера обойдется дешевле услуг грузового эвакуатора.

Профессиональная диагностика, когда заглох и не заводится Ман ТГА

Если заглох и не заводится MAN TGA, мастеру придется искать причину в разных системах:

  • Силовая электрика – цепи управления, питания стартера, блокировка стартера при подъеме кабины и от трансмиссии
  • Сигнальная электрика – моторная коса, цепи датчиков ЭБУ, CAN-шина
  • Электронные блоки – диагностика ЭБУ, иммобилайзера автомобиля
  • Топливная система – проблемы с подачей топлива (недостаточное давление, отказ форсунок и так далее)
  • Сама механика двигателя (прогар клапанов, пробой прокладки ГБЦ)

Поэтому наши диагносты – это настоящие мастера-универсалы, способные с помощью сканера дилерского класса и средств инструментального контроля точно установить, почему заглох MAN TGA прямо на трассе.

Что делать, если Ман ТГА заглох в дороге

Выезд по «стандартному» поводу «заглох и не заводится MAN TGA» в результате может повлечь за собой работы самого разного плана. Иногда попытки водителя завести грузовик до прибытия бригады техпомощи только затрудняют устранение неполадок.

Так было в конкретном случае: после того, как заглох МАН ТГА на трассе, водитель, многократно пытаясь запустить двигатель, разрядил аккумуляторы. В итоге по требованию ГИБДД автомобиль пришлось убирать на ближайшую заправку уже с помощью эвакуатора. Приехавшему специалисту понадобилось в первую очередь обеспечить нормальное питание машины для начала диагностики, подключить зарядное устройство.

На связь блок управления двигателем не выходил, постоянное питание на диагностическом разъеме отсутствовало. Поэтому очевидным первым этапом стала проверка предохранителей, связанных с нужными цепями. Установленные в отсеке АКБ предохранители были рабочими, окисления на контактах в колодках мастер не обнаружил.

В случаях, когда встал Man TGA с подобными симптомами, также проверяются предохранители в районе декоративной крышки двигателя, где идет разводка проводов. Именно здесь был найден первый сгоревший предохранитель. Поскольку явных повреждений связанных с ним проводов питания не было обнаружено, предохранитель был заменен новым для дальнейшего поиска неисправностей.

Питание на диагностическом разъеме появилось, но блок управления двигателем по-прежнему не выходил на связь по шине. Причина отсутствия питания на блоке явно указала на грубое вмешательство ранее: один из контактов в колодке реле, подающего основное питание на ЭБУ, оказался настолько вдавлен, что выправить его оказалось невозможным.

Оперативно заменить колодку было невозможно, поэтому было принято решение установить перемычку в обход контактов, чтобы дать автомобилю возможность завестись. ЭБУ вышел на диагностическую шину, запуск двигателя прошел нормально. Естественно, подобные решения – чисто временные, постоянно эксплуатировать машину с ней не рекомендуется.

В подобных случаях, когда заглох и не заводится Man TGA, до этого внешне абсолютно исправный, именно квалификация автоэлектрика позволит обнаружить скрытые дефекты наиболее быстро. Обращение в «24 Вольта» позволит Вам быстро вернуть машину в строй. При этом время поломки не имеет значения – мы работаем круглосуточно, поэтому не стоит в ожидании мастера своими силами пытаться «оживить» машину: оставьте эту работу специалистам, результат будет наилучшим.

Ремонт редуктора заднего моста MAN TGA от 15000 руб с гарантией до 6 мес.

Заглох и не заводится МАН ТГА во время рейса – возможна серьезная просрочка доставки груза. Не всегда водитель самостоятельно может отремонтировать грузовик. Поиск профильного сервиса поблизости, вызов и ожидание грузового эвакуатора – потеря времени и денег. Вызвать диагноста непосредственно в место, где встал МАН ТГА, будет оптимальным решением.

Мы выезжаем! Быстро найдём неисправность и запустим двигатель. Звоните! 8-999-999-90-24

Специалист техпомощи «24 Вольта» прибудет в нужную точку Москвы или МО, выполнит диагностику и ремонт, доставит запчасти, в том числе в нерабочее время. Вызов мастера обойдется дешевле услуг грузового эвакуатора.

Неисправность драйвера КАН-шины

К нам принесли умерший блок управления от двигателя МАН ТГА. Сдали в ремонт. Вчерашний автовладелец, решил все таки его отремонтировать. Инженеры срочно занялись данной проблемой и вот к концу дня работа была закончена. Блок готов. Основная проблема его свелась к тому, что внутри ЭБУ вылетел микроэлемент, отвечающий за генерирование импульсов КАН шины. Именно этот факт позволит в дальнейшем стартеру автомобиля запускаться в штатном режиме и заводиться. Исследуя все ремонты блоков ЭБУ немаловажным остается тот факт, что при наличии горячи сердец и всемогущих универсальных рук, электроника к сожалению используется неправильно. Нельзя запускать автомобиль подзарядкой для аккумуляторов и если не хотите в дальнейшем связаться с такой проблемой, не повторяйте чужих ошибок.

Технические характеристики мотора

Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Диагностика и ремонт FFR и EDC

Далее расскажем о МАН ТГС (MAN TGS), вставшем в районе Электрогорска на 108 трассе, теперь уже в прошлом году. Наши электронщики сделали диагностику и ремонт: электронного блока управления двигателем EDC 7 и электронного блока управления движением FFR, заменили микросхемы отвечающие за связь блоков между собой . После установки блоков и проведения компьютерной диагностики обнаружились активные ошибки, после некоторых манипуляций (не будем выдавать всех секретов) они, благополучно перешли в разряд не активных, и блоки, наконец, «увидели» друг друга. Теперь оставалось завести автомобиль, но увы, мотор лишь показывал, что хочет завестись, но не заводился. Стало очевидно, что теперь проблема в топливе, морозец стоявший все эти дни сделал своё подленькое дело. Имея большой опыт в решении таких проблем наши спецы принялись за работу. Пришлось греть солярку в топливном баке. Разогрев топливо в баке, автоэлектрики приступили к подогреву фильтров грубой и тонкой очистки, причём до состояния «горячо». Далее добавив в топливный бак антигель и прокачав систему, двигатель запустился, демонстрируя звуком своё отличное техническое состояние. Так закончилась многодневная эпопея по запуску МАНа, ремонт которого начался ещё в 2020 году. Щедро поблагодарив (морально и материально) водители продолжили свой маршрут, им оставалось пройти ещё порядка пятисот километров, с конечной точкой в городе Липецк.

Допуски моторного масла для MAN

Cпецификации MAN

Компанией MAN составлены спецификации для автомобилей и двигателей их производства для правильного подбора смазочных материалов.

Основные спецификации:

МАN 3677Допуск, который пришел на замену 3477. MAN рекомендует использовать масла отвечающие данному стандарту в двигателях EURO6 с предварительной очисткой выхлопа, включая системы нейтрализации(SCR), рециркуляции выхлопных газов(EGR) и дизельного фильтра сажи(DPF). Использование масел данной спецификации позволяет увеличить интервалы замены масла до 100 тис. км. а интервал обслуживания DPF фильтра — до 500 тис. км. Все масла данyого стандарта могут использоваться в двигателях где масло должно соответствовать M3477.
MAN 3477Спецификация синтетических и полусинтетических масел для дизельных двигателей. Пришла на замену МAN 3277. Такие продукты отличаются пониженной в 2 раза сульфатной зольностью, сбалансированным содержанием серы и фосфора. Соблюдает нормы токсичности EURO4 и EURO5. Этой спецификацией ужесточено требования к испаряемости (угару) моторных масел, они практически полностью очищены от серы. Эти масла дороже, однако их качество и низкий расход окупают затраты на приобретение. Интервал между заменами масла до 100 000 км.
MAN 3277Спецификация масел для особо мощных дизельных двигателей выпущенных после 18 сентября 1996 года. Интервал замены: через 80 000 км пробега. Если специальный промежуточный фильтр отсутствует, то интервал замены до 100 тыс.км. Выполняет требования АСЕА Е4.
MAN 3275-1Масла класса SHPD (Super High Performance Diesel) для всех дизельных двигателей с удлиненным интервалом замены. Соответствуют ACEA E7. Интервал между заменами масла 45 000-60 000 км.
MAN 3275Спецификация масел для дизельных двигателей (SHPD). Заменяет спец. MAN 270 и MAN 271. В маслах SHPD лучшие свойства чистоты поршней и уменьшенный износ деталей в двигателях с турбонаддувом. Эти масла можно применять в моторах без турбонаддува. Соблюдают стандарты Euro 1 / Euro 2 / АСЕА Е3.
MAN 3271-2Спецификация масла для газовых двигателей с катализаторами для улучшения реакции обмена формальдегида.
MAN 3271-1Спецификация смазочных средств для двигателей на CNG (природном) и LPG (сжиженном) газу. Выполняет требования ACEA E2.
MAN 3271Спецификация масел для газовых двигателей. Выполняет требования API CD, CE/SF, SG, АСЕА ОМ364А. Интервал замены — до 30 000 км.
MAN 271Определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла — в зависимости от типа двигателя — от 20 000 до 45 000 км;
MAN 270Спецификация масел для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Соблюдает требования MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает SAE 20W-20, 20W-30, SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
MAN 269Спецификация масел для дизельных двигателей конструкции Nuremberg или Brunswick с обычной подачей топлива. Выполняет требования MIL-L-46152А и охватывает SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости.
Cпецификации MAN

Компанией MAN составлены спецификации для автомобилей и двигателей их производства для правильного подбора смазочных материалов.

Спецификации MAN для дизельных двигателей


Расшифровка и перевод сокращений с таблицы

AGR: Система рециркуляции отработанных газов DOC: Дизельный каталитический нейтрализатор SCR: Система нейтрализации отработанных газов с AdBlue EEV: Класс автомобилей с улучшенной нейтрализацией CRT: Фильтр с непрерывной очисткой PM-KAT: Сажевый фильтр с каталитическим нейтрализатором ОГ

Расшифровка обозначений в таблице:

* M 3377: Масло с увеличенными интервалами замены. ** M 3677: Масло с экономией топлива.

Расшифровка обозначений в таблице:

Интервал замены масла * через 30.000 км. ** через 45.000 км. *** через 60.000 км.

Попала вода в ЭБУ МАН ТГХ

Попался нам сегодня в руки и такой автомобиль как МАН ТGX. На данном авто, который помыли на мойке КЕРХЕРом, попала вода в блок управления двигателя. Машина то заводилась, то нет. Решение было наше только одно. При ближайшем исследовании блока ЭБУ оказалась неисправной микросхема процессора. Виновница то давала команду на запуск, то нет. Проще сказать, иммобилайзер то срабатывал, то нет. Выход из положения в данном случае был только один — замена ЭБУ, т.к. данный вид электроники тяжел в ремонте. Владелец привез и нашел где то другой ЭБУ, но, к нашему сожалению, привез он его от более ранней версии. Поэтому ждем завтрашнего дня, чтобы решить этот вопрос раз и навсегда. Не наша ошибка привела к длительному простою автомобиля на песчаном карьере, а это всегда убытки. Берегите себя друзья, до новых встреч!

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Схема подключения электросистемы двигателя MAN TGA EDC7 Common-rail.

  1. центральный бортовой компьютер А302
  2. управляющий процессор автомобиля А403
  3. электронная тормозная система А402
  4. тормоз замедлитель А144
  5. электронная пневматическая подвеска А143
  6. спецмодуль заказчика А312
  7. датчик уровня масла А311
  8. система электр.управл.коробкой передач AS-Tronic А330
  9. электронная пневматическая система А409
  10. дисплей на приборке А407
  11. тахоспидограф А408

Схема ЭБУ MAN TGA EDC7 Common-rail.

Рабочая тормозная пневмосистема

При открытии тормозного крана 15 через магнитный клапан АВ 5 39 воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось грузовика) и на автоматический регулятор тормозных усилий 18. Регулятор включается и направляет воздух в рабочую камеру пневмоцилиндров 19 через магнитный клапан 40. Давление в тормозных камерах, соответственно и усилие, необходимое для торможения, зависит от степени нажатия на педаль тормозного крана, а также от его загрузки автомобиля. При этом величина давления, регулируемая нагрузкой на грузовик, регулируется автоматическим регулятором тормозных усилий 18, который соединен с задней осью шарнирным соединением.

Ремонтные работы с немецкими грузовиками: резервы экономии

Для многих систем грузовика немецкие конструкторы предусмотрели только ремонт заменой узла в сборе. Но опытные российские автомеханики находят способы, распознав неисправность, отремонтировать узел заменой составной части. Этот принцип становится главным резервом экономии при ремонтах грузовиков МАН.

Если при износе автоматической трансмиссии слышится легкий скрежет, профилактический ремонт АКПП сводится к чистке гидроплиты, замене подшипника. Чтобы избежать поломки рулевой рейки (о неисправности свидетельствует биение руля), достаточно поменять рулевые наконечники.

У карданной передачи МАН уязвимым местом автомеханики считают подвесной подшипник, реже выходят из строя крестовины и шлицевые соединения кардана. Экономичный ремонт кардана, который стоит в 5 раз дешевле полной замены, требует проведения таких операций:

разборки карданной передачи; замены фланец-вилок и подвесных подшипников; проверки крестовин (при необходимости заменяются); укорачивания (удлинения) вала; ремонта шлицевых соединений; восстановления приварных вилок; сборки механизма; финишной балансировки кардана (проводится на балансировочном стенде). Избежать сложного ремонта пневмосистемы помогут своевременные замены клапанов, электрожгутов. Для ремонта грузовиков МАН автомеханики проходят специальную переподготовку.

Как выявить причину потери давления

МАН плохо заводится на горячую, остывший, глохнет на ходу из-за низкого давления (компрессии). Есть 4 места утечки:

  • повреждение прокладки, головки ГБЦ двигателя;
  • разгерметизация впускного клапана;
  • износ выпускного клапана;
  • поршни, поршневые кольца.

Затем проверяется ТНВД. Если на машине не установлен катализатор, то эффективность работы насоса можно проверить по наличию капель топлива в выхлопной трубе. Еще один вариант – убрать элемент накаливания (если он есть), активировать форсунки, чтобы увидеть, как распыляется топливо. Подробнее о диагностике Ман можно прочитать тут.

Related Questions:

Hello. My Man Diesel truck TGA shows FFR 03281 and the group change H does not work. how do I solve this problem. please

03281 . FFR . Input request single H (group change switch)

Lots of information, but in polish and russian. Use Google Translate

Ffr meaning for man truck?

What is FFR Diagnosis

How do I log on for on line checking

I HAVE A 33-400 TGA,EDC AND FFR GOT STOLEN.WE GOT A FFR AND EDC FROM ANOTHER 400 BUT TRUCK REFUSES TO START.WHAT CAN WE DO.

How to change belt

this video will give and show you all the infomation you need to change the belt and clutch,

How to get the puk of nokia c 7?

You can obtain the PUK code of you sim from your service provider. PUK Codes are not phone dependent but it is SIM dependent. For every mobile number comes with a unique PUK code. If you still have the sim package, you can get it from there.

скачать руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля ман tgs33.430

Руководство по ремонту и эксплуатации Shacman Вы стали счастливым обладателям грузовика Шанкси Ман и справедливо ожидаете от эксплуатации этого надежного автомобиля оптимизации производственных процессов и достижения новых высот в бизнесе. Являясь официальным дилером торговой марки Shacman, мы реализуем
и прилагаем каждой единице инструкцию по эксплуатации на русском языке, а также руководство по ремонту Шанкси ман. Инструкция это часть автомобиля, она должна использоваться и храниться вместе с грузовиком. Изданное на русском языке иллюстрированное руководство по ремонту Шакман необходимо владельцам и пользователям китайских самосвалов, седельных тягачей, автобетоносмесителй данной марки, специалистам по ремонту и частным владельцам, которые интересуются грузовой техникой данного бренда. Практика показывает, если данный документ является настольной книгой для перечисленного класса специалистов, то проблемы с эксплуатацией грузовиков возникают намного реже.

Каждая книга по ремонту Shacman создается на основе кропотливого труда целой команды специалистов. Работают механик, фотограф, авторы текста, редакторы, корректоры. В результате технико-ремонтное издание содержит: пошаговый иллюстрированный материал по ремонту рулевого управления, мостов, и всех видов оборудования. технические характеристики, актуальные на момент издания документа; схема переключения передач. Руководство по эксплуатации обязательно включает уровни планового технического обслуживания грузовиков, рекомендации по использованию смазочных материалов и рабочих жидкостей. Изучив руководство по ремонту Shaanxi man, вы сможете: владеть информацией, которая максимально полно познакомит вас с автомобилем; на должном уровне контролировать качество и оценивать стоимость ремонтных работ, предложенных автосервисом. Хорошо изученная электросхема, тормозная система, особенности рулевого управления и работы двигателя это сведения, полезные не только в гараже, но и в пути следования, при совершении рабочих операций.

Где взять инструкции по ремонту и электрические схемы Шакман Для своих клиентов мы разработали информативный и удобный в навигации сайт, где есть сведения о моделях грузовиков, их стоимости, технических особенностях. На сайте компании ЦКТ мы предлагаем бесплатно скачать руководство по ремонту Shacman, инструкции по эксплуатации для различных моделей, схему электрооборудования и другие документы, которые Вы найдете в Разделе Техника: 8 (800) 333-95-50, Запчасти: 8 (800) 333-51-50 Адрес: 454053, Россия, г. Челябинск, Троицкий тракт, 11А. Е-mail:, Содержание: MAN автомобильная компания, занимающаяся серийным выпуском грузовых автомобилей, является одной из самых известных в этой сфере на сегодняшний день. В момент основания компании (50-е годы восемнадцатого века) понятия грузовой автомобиль еще не существовало, однако, с течением времени фирма заняла свою нишу в автомобильной промышленности именно как специализирующаяся на выпуске грузовых автомобилей, в настоящий момент накоплен огромный опыт по сравнению с конкурентами.

Основное производство на данный момент сосредоточено в Германии, имеются филиалы еще в трех странах Европы. Компания MAN осуществляет выпуск четырех типов грузовых автомобилей: MAN TGX, MAN TGS, MAN TGM и MAN TGL. Повышенный комфорт водительской кабины грузовиков типа MAN TGX объясняет их использование в перевозках на большие расстояния, в том числе и в международных перевозках. Возможны три варианта исполнения кабины грузовика, зависящих от требуемых размеров. Модели MAN TGS обладают большой грузоподъемностью, подходят для строительных работ, перевозок на небольшие расстояния, кабины также отличаются по размерам, но эти модели меньше представленных в серии MAN TGX. Серия MAN TGM имеет среднюю грузоподъемность (до 26 тонн), оптимально для среднетоннажных перевозок как на дальние, так и на короткие расстояния.

Ремонт коробки передач MAN TGA (первая часть)

Грузовики серии MAN TGL имеют малую грузоподъемность (до 12 тонн), в 2006 г. был признан грузовиком года в Европе среди малотоннажных грузовых автомобилей. Основой качественного и надежного ремонта грузовых автомобилей является точная диагностика проблемы. Диагностика неполадок должна проводиться на специализированном оборудовании. Одним из наиболее распространенных вопросов, с которыми обращаются водители грузовых автомобилей в автосервисы, является вопрос пневмоподвески. Рессорно-листовая подвеска обладает большей надежностью, чем задняя пневматическая. О преимуществах первого типа производитель заявляет заранее, будущим владельцам техники стоит сразу обратить на это внимание. Задняя пневматическая подвеска способствует обеспечению комфорта, выступает в роли защиты от колебаний, грузовые автомобили с таким типом подвески могут беспрепятственно совершать как ненагруженные рейсы, так и поездки с максимальной загрузкой.

Однако, в условиях эксплуатации на отечественных дорогах, не следует забывать о периодических плановых осмотрах и качественном уходе за пневмоподвеской. Чаще всего случаи ремонта приходятся на старые модели грузовиков, такие как MAN CLA, которые поставляются в азиатские страны и Африку. Благодаря простоте и надежности коробки передач и устройству двигателей ремонт указанной серии не занимает много времени. По экологическим стандартам модели не подходят для европейского рынка, но составляют значительную конкуренцию отечественным моделям грузовиков МАЗ и КАМАЗ. Качество грузовых автомобилей MAN высокое, но любая техника периодически ломается и нуждается в ремонте, грузовики MAN TGA немецкого производства не исключение.

MAN TGA | МАН ТГА

Грузоподъёмность (полезная нагрузка), т: 8,5-31,5

Рабочий объем двигателя, куб.см.: 9365 — 12130

Номинальная мощность двигателя, л.с. (квт) мин-1: 260(191)1900 / 340(250)1400

Грузовики тяжелой серии MAN TGA полной массой 18–50 т.

Автомобили выпускаются в вариантах седельных тягачей и шасси. Тягачи, предназначенные для магистральных перевозок, имеют полную массу 18, 24 и 26 т.

Автомобили MAN TGA полной массой 18 т выпускаются двухосными, с приводом на задний мост, с вариантами колесной базы 3500, 3600 и 3900 мм. Машины MAN TGA полной массой 24 и 26 т и колесной базой соответственно 2800 и 2600 мм — трехосные, со спаренными двумя задними осями, одна из которых поддерживающая и другая ведущая, с одной управляемой осью (колесная формула 6×2/2) или двумя (6×2/4).

У шасси к моделям полной массой 18, 24 и 26 т, аналогичным тягачам, добавляются четырехосные полной массой 35 и 39 т и колесной базой от 2980 до 4105 мм, с двумя или тремя управляемыми осями.

На магистральные тягачи, устанавливаются кабины с двумя спальными местами LX, XLX и XXL. LX ставится на более легкие серии грузовиков, а XLX и XXL — наиболее комфортные для автомобилей MAN, шириной 2440 мм. Внутренняя высота у XLX равна 1975 мм, у XXL — 2200 мм. Длина спального места в такой кабине составляет 2200 мм, ширина — 790 мм.

Основные седельные тягачи для дальних перевозок — 18‑тонник с колесной формулой 4х2 и 26‑тонник с колесной формулой 6х2, оснащенный передним вспомогательным мостом и рессорной/пневматической подвеской. На них устанавливаюся двигатели MAN D20 Common_Rail мощностью 287 кВт (390 л.с.) и 316 кВт (430 л.с.) для внутренних и международных грузовых перевозок, либо двигатели D28 мощностью 353 кВт (480 л.с.) и 390 кВт (530 л.с.) для движения по местности со сложным рельефом. Эти седельные тягачи, оптимизированные для дальних перевозок, оборудованы топливными баками емкостью до 1.490 л, установленными сзади воздушным компрессором, а также размещенными друг над другом аккумуляторами. Диапазон технических особенностей широк: от удобных КПП ‑MAN ComfortShift или MAN Tipmatic и устройства облегчения трогания с места Easy Start, вплоть до системы управления тормозами MAN BrakeMatic и Х‑образного стабилизатора для лучшей стабильности движения и боковой устойчивости.

Строительные и вседорожные автомобили MAN TGA полной массой от 18 до 41 т. Двухосные 18-тонные тягачи и шасси имеют колесную базу 3600 и 3900 мм, с приводом на заднюю и на обе оси. Полная масса у трехосных тягачей и шасси — 26, 28, 33 и 40 т, колесная база — 3200, 3600 и 3900 мм, варианты колесной формулы — 6×4 и 6×6. У четырехосных шасси (8×4, 8×6, 8×8) полная масса составляет 32, 35 и 41 т и колесная база — от 2505 до 4105 мм.

Конфигурации MAN TGA для автомобильных дорог

4×2 рессоры / пневматическая подвеска 19 т

6×2-2 рессоры / пневматическая подвеска 26 t

одна ведущая задняя ось

6×2-2 рессоры / пневматическая подвеска 28 т

две ведущие задние оси

6×4 рессоры / пневматическая подвеска 26 т

6×4 рессоры / пневматическая подвеска 33 т

6×4 рессоры / пневматическая подвеска 33 т


Конфигурации MAN TGA для тяжелых условий эксплуатации

4×2 Рессорная подвеска 19 т

6×4 Рессорная подвеска 33 т

6×4 Рессорная подвеска 40 т

6×6 Рессорная подвеска 33 т

6×6 Рессорная подвеска 40 т

8×4 Рессорная подвеска 41 т

Только седельные тягачи

Седельный тягач/шасси-кабина с кузовом

Седельный тягач/шасси-кабина с кузовом

Шасси-кабина с кузовом

Подвеска

Уникальна система пневмоподвески передней оси MAN. С одной стороны — подвешен­ная на пнеморессоре ось воспринимает крутящие нагр­узки, таким образом, сама выступая как стабилизатор поперечной устойчивости, с другой стороны — в совокуп­ности с амортизаторами пневморессоры, образует сис­тему пневмоподвески (LDS). Результатом является выд­ающаяся устойчивость и безопасность даже с высоко расположенным центром тяжести в сочетании с плавно­стью хода.

На задней оси седельных тягачей 4×2 установлен Х-образный стабилизатор. Речь идет о четырехточечной направляющей заднего моста, которая одновременно играет роль направляющего рычага и стабилизатора Преимущества этой системы: исключительные стабильность езды и боковая устойчивость, пониженная масса самого автомобиля и, соответственно, возможность большей загрузки.

Гипоидный мост TGA отличается малым собственным весом, выдерживает высокие нагрузки, у него большой диапаз­он использования и большой интервал между сменами масла (каждые 500.000 км) благодаря встроенному мас­ляному фильтру. В качестве альтернативы для работы в особо тяжелых условиях предлагается планетарная пер­едача с барабанными тормозными механизмами. Они характеризуются большим дорожным просветом, высо­ким тяговым усилием на колесах, хорошей устойчивостью и долговечностью.

Особенность MAN — ступичные узлы.

Все гипоидные и неведущие оси оборудованы дисковы­ми тормозами с системой смазки, не требующей обслу­живания и ступичными узлами, которые облегчают и ускоряют замену дисков. Этим не только сокращаются простои, но и снижается стоимость обслуживания.

Новый опциональный гидростатический привод перед­ней оси HydroDrive® придает дорожным автомобилям MAN большую тягу и полную силу привода. Решающий плюс этой инно­вационной переднеприводной системы: повышение тяги при необходимости без увеличения веса и расхода топлива, как в обычных полноприводных системах.

Электронное управление пневмоподвеской ECAS обеспечивает равномер­ный уровень движения, независимо от нагрузки. Оно показывает свои преимущества, прежде всего, при быс­трой установке сменных надстроек. Шасси может опуск­аться на 90 мм и подниматься на 190 мм. При этом упра­вляющая система ECAS делает возможным точную наст­ройку высоты рамы. Она обладает функцией памяти для двух положений и управляется одним нажатием пальца. Особенностью MAN является встроенное пневматическ­ое подрессоривание на задней оси, которое устанавли­вается на строительных машинах с надстройками сред­ней высоты и полным приводом. Система идеальна для использования в сложных условиях на строительной площадке (резерв перегрузки) и на трудных дорожных участках.

Листовая рессорная подвеска MAN в обслуживании не нуждается.

Хорошая стабильность движения и боковая устойчивость в сочетании с великолепными свойствами самоуправле­ния — главные качества мощной и облегченной листовой рессорной подвески с параболическими рессорами и специально подобранными амортизаторами и стабилиз­аторами. Рессоры, подшипники поворотных цапф и рез­иновые неразъемные подшипники скольжения не нужда­ются в обслуживании. Двухосевой агрегат MAN снабжен параболическими рессорами для высокого подрессоривания и удобства вождения, трапецеидальные рессоры обеспечивают максимальную грузоподъемность.

Тормозная система

TGA тормозит исключительно плавно. Это обеспечивает­ся MAN BrakeMatic с электронной тормозной системой EBS с интегрированными ABS и ASR. Преимущества: короткий тормозной путь и малое время срабатывания или отпускания тормозов. Выравнивание износа тормо­зных накладок продлевает срок их жизни. Что уж и гово­рить о системе непрерывного управления тормозной системой при помощи включенных в ход педали тормоза долгого торможения и функции автомата торможения. Ступенчатое срабатывание устройства долговременно­го торможения дает возможность его дозировано испо­льзовать при движении. Таким образом, торможение включается плавно, без скачков.

Двигатели MAN TGA

Автомобили MAN TGA оснащаются 6-цилиндровыми рядными дизелями D2066 (рабочим объемом 10,5 л и мощностью 310 320, 350, 360, 390, 400, 430 и 440 л. с.) и D2876 (рабочим объемом 12,8 л и мощностью 480 и 530 л. с.), а также 10-цилиндровым V-образным D2840 рабочим объемом 18,3 л и мощностью 660 л. с. Полная масса автопоезда с 660-сильным тягачом может достигать 250 т.

Двигатели мощностью 310 и 320 л. с. ставятся только на дорожные автомобили полной массой 18 т. Дизели D2066 оборудованы четырьмя клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском топлива Common-Rail второго поколения, рециркуляцией отработавших газов (EGR) и пылевым фильтром PM-Kat®. Все двигатели снабжены моторным тормозом EVB либо более новым EVBec. Также в комбинации с системой EVBec может устанавливаться перв­ый тормоз-замедлитель MAN PriTarder, встро­енный в систему охлаждения. Тормоз-замедлитель MAN обеспечивает высокую эффективность торможения на низких скоростях и высоких оборотах двигателя, имеет малый собственный вес и облегчает работу рабочего тормоза. Кроме того, он удобно управляется педалью тормоза.

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Характеристика двигателя бульдозера т 170
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector