Mitsubishi pajero стук в двигателе
Подержанные Mitsubishi Pajero IV
Внедорожники Mitsubishi Pajero — яркая иллюстрация того, как быстро проходит мирская слава… и снова возвращается, хотя и слегка подержанной
Самое привлекательное в автомобилях пятилетней давности то, что сейчас их можно продать, не потеряв ни рубля (как говорится, спасибо партии за это). С другой стороны, развитая сеть специализированных сервисов и приемлемые ещё недавно цены на запчасти позволяют предположить, что проблем с этими машинами не будет. Важно только остановиться на популярной модели, чтобы было из чего выбирать. И желательно рестайлинговой, чтобы производитель успел исправить свои же косяки. Наш сегодняшний герой соответствует всем этим требованиям: и популярный, и недорогой, и изученный вдоль и поперёк. А уж рестайлингов у него было — и не сосчитаешь. Пять! И даже появившееся в 2006 году четвёртое поколение Pajero, по сути, являлось глубоким рестайлингом третьего. И каждый раз машина становилась всё лучше и лучше, да и о её замене мы в ближайшее время вряд ли услышим..
Если будете выбираться на бездорожье, позаботьтесь о дополнительных защитах
Навигационная система позволяет запомнить пройденный маршрут
КУЗОВУ РАМА НЕ НУЖНА
Четвёртый Pajero выпускался в трёх- и пятидверном кузове, с короткой и длинной базой, с четырёх-, пяти- и семиместным салоном. В 2010 году производство трёхдверной версии было прекращено из-за отсутствия спроса. Внедорожник выпускается на нескольких заводах в Японии и в Америке. В 2015 году модели исполнилось 25 лет. Вернее, надо бы считать не по модели, а по платформе, поскольку отсчёт ведётся от Pajero III. Примерно столько же лет эргономике внедорожника, прочности несущего кузова и ездовому комфорту. Нет, я не хочу сказать, что дела обстоят плохо, но в сравнении с современными автомобилями есть к чему придраться. Зато коррозионная устойчивость — на довольно высоком уровне. Чаще всего ржавчина серьёзно поражает только побывавшие в аварии и скверно отреставрированные автомобили. Ясное дело, жучки порой появляются под сколами, и следы «рыжей чумы» можно найти под уплотнителями стёкол, которые просто протирают краску, но в целом выносливость силовой структуры кузова можно только похвалить. И несмотря на то что салон скрипит на неровностях как несмазанная телега, найти трещины в лонжеронах, стойках крыши или местах соединения с моторным щитом не получится даже у двадцатилетних машин. Причём с 2006 года, с появления Pajero IV, кузов стал более жёстким, особенно на скручивание. В диагоналке все двери открываются и закрываются, хоть и с некоторым трудом. Со временем при частой езде по плохим дорогам на дверях начинают появляться потёртости, и уплотнители обминаются до того, что начинают пропускать пыль в салон. Кроме того, коррозии подвержены также направляющие опускных стекол, трапеция дворников и, как ни странно это прозвучит, заливная горловина бака. Но настоящая проблема несущего кузова в том, что восстанавливать его после серьёзной аварии дорого и непросто. Собственно, в этом и состоит главная сложность выбора — не нарваться на перевёртыш. Вторая реальная беда — не купить утопленника, хотя это больше касается вариантов Montero. Если же потребуется кузовной ремонт без стапеля, с заменой лишь «оперения», сложностей не будет. Кузовные детали недорогие, а разборок море. К примеру, переднее крыло стоит около 2 тысяч рублей. С молдингами, подкрылками, расширителями, крепежом, покраской и установкой ремонт обойдётся в 10–15 тысяч в зависимости от места и качества. Дешевле, если менять только крыло, только металл.
Мечта каждого владельца
Pajero IV — короткий Pajero III. На рельефе он непобедим
На втором ряду довольно комфортно, но кресла стоят низковато
БОЛЬШЕ — ЛУЧШЕ
На Pajero IV поколения устанавливали в основном четыре варианта двигателей: бензиновые 3.0 и 3.8 литра и дизельный 3.2 литра. Машины из Эмиратов бывают со старым 3.5-литровым мотором, но встречаются они редко. Все моторы хороши и надёжны, но 3.0-литрового немного не хватает для динамичной езды в быстром трафике (и даже не немного, а просто не хватает). Из-за этого приходится активно педалировать, и расход топлива выходит едва ли не выше, чем у мотора с большим объёмом. Не самый подходящий для нашего топлива 3.2-литровый GDi на четвёртое поколение не ставили, и это хорошо. Бензиновые моторы — V-образные 6-цилиндровые с ременным приводом ГРМ, ремень нужно менять каждые 90 тысяч километров пробега. Как водится, наиболее безотказным считается самый маломощный 3.0-литровый 6G72 мощностью 178 л.с. Он известен ещё по Pajero второго поколения и Pajero Sport первого. Проблемы с ним могут возникнуть только при несвоевременном и невнимательном обслуживании. Иногда механики забывают подтянуть динамометрическим ключом болт крепления шкива коленвала. Он сползает и режет радиатор, а шпоночный паз и резьба разбиваются так, что требуется замена всего вала. Мотор может подъедать масло, которое сочится через колпачки компенсаторов. Для обслуживания бензонасоса приходится снимать бак, а ошибки в блоке управления приводят к детонации, при этом никак не отражаясь на панели аварийных индикаторов… Но всё это редкость, и кроме вялого разгона на 6G72 грешить не на что. Более мощный 250-сильный 3.8-литровый мотор 6G75 придаёт Pajero больше динамики и считается самым подходящим мотором для внедорожника. Он тяговит, эластичен, сравнительно экономичен, не капризен и хорошо изучен механиками. По сути, это двигатель от спортивной модели Eclipse, разработанный для рынка Северной Америки. Единственным слабым звеном можно назвать систему сдвига фаз газораспределения MIVEC. Впрочем, речь идёт не о поломках или отказах, а просто о повышенной шумности — своеобразном рокоте с шелестением и тарахтением, будто что-то открутилось. Придирчивые покупатели пробовали с ним бороться, но тщетно. Шум в районе головок блоков — это просто особенность работы системы газораспределения. В случае если вдруг начала пропадать тяга, стоит проверить датчик массового расхода воздуха и блок дросселя. Если там нарастёт грязь, блок управления двигателя начинает путаться в показаниях. Пару раз прыснуть из баллончика спецсоставом – и мотор как новый. В начале выпуска четвёртого Pajero были зарегистрированы случаи проворота опорного подшипника коленвала, что могло привести к замене всего агрегата, если поломка попадала на гарантийный период. Производителем признана ошибка сборки, и почти все случаи прошли через отзывную и сервисные программы. Тем не менее стук в районе постели коленвала, напоминающий прогоревший глушитель, должен сильно насторожить. Ещё владельцы Pajero и третьего, и четвёртого поколений могут вспомнить очень неприятную поломку, когда крепёж дроссельной заслонки отворачивался и она улетала в цилиндр. Понятно, что это приводило к катастрофе. Но, к счастью, подобное случается редко и легко заметно при промывке блока дросселя, который мы уже рекомендовали. Наравне с 3.8-литровым мотором, едва ли не превосходя его по популярности, стоит 3.2-литровый турбодизельный мотор Common Rail 4M41. Кстати, этот 4-цилидровый 16-клапанный двигатель ведёт свою родословную от 2.8-литрового, который ставился на Pajero II и был любим за тяговитость и экономичность. В 2010 году ему изменили систему впуска, поставив турбину с изменяемой геометрией, новую поршневую и впускной коллектор, что подняло мощность до 200 л.с. Дизель цепной, очень надёжный, и проблемы у него могут возникать только при пробеге от 200 тысяч и выше. И то даже не у него самого, а у навесного. Первым сдаётся ТНВД. Его можно заменить тысяч за 100, а можно отремонтировать за 50. Бывают в продаже и «контрактные» по 60 тысяч, причём с гарантией. Но где этот продавец будет через пару месяцев? Подпускает масла турбина. Также около полсотни на замену и тысяч двадцать на ремонт (или с разборки). Если не повезло с заправкой, то быстро может выйти из строя клапан высокого давления ТНВД, что приводит к появлению надписи Check Engine и дёрганию при движении. Замена обходится в 10–15 тысяч рублей. В среднем после 150 тысяч пробега требует очистки клапан EGR, что стоит у дилеров 15 тысяч рублей. Кстати, новый клапан можно найти вдвое дешевле, только на нём вы не найдёте клейма Mitsubishi, и сделан он будет в Китае. Форсунки держатся молодцом и при качественном топливе, да ещё и с моющими присадками, легко выхаживают те же 150 тысяч километров. Успокоитель цепи ГРМ и натяжитель требуют замены раз в 120–130 тысяч километров и стоят в комплекте 12 тысяч рублей. Такие пробеги у Pajero IV наступают в среднем к восьми годам эксплуатации, так что выбор ещё есть.
Дизайн интерьера Pajero когда-то был образцом для подражания
Лучший мотор для Pajero IV — это 3.2-литровый дизель
ПЯТЬ ДЕЛИТСЯ НА ДВА
Трансмиссия Mitsubishi Pajero IV в любом случае будет пяти-, а раздаточная коробка двухступенчатая. Отлично себя зарекомендовавший автомат INVECS II с возможностью ручного переключения, способный адаптироваться под манеру езды владельца, достался нашему герою от третьего поколения внедорожника, так же как и знаменитая раздаточная коробка серии Super Select с четырьмя режимами работы, позволяющая выбирать только задний и постоянный привод (кроме 4Н и 4L). Многие покупатели Pajero выбрали эту модель именно из-за привода. Механическая коробка также была доступна для заказа, однако не пользовалась такой популярностью, как автомат. Но на четвёртый Pajero перешли не только достоинства, но и недостатки трансмиссии, главные из которых — стук кардана у заднего редуктора и слабое сцепление. Первый, увы, никак не лечится, а второй проявляется, когда на внедорожник ставят слишком широкую резину. Автомат требует замены масла и фильтра как минимум раз в 90 тысяч километров, а механике нужен только долив. Редко, но бывает, что выходит из строя датчик подключения переднего моста, о чём сигнализирует мигающий значок полного привода. Кстати, прежде чем бежать и менять датчик за 3 тысячи рублей, стоит проверить заряд аккумулятора. Падение напряжения тоже приводит к активации аварийных индикаторов. В ходовой особого внимания заслуживают пыльники ШРУСов, а поскольку подвеска независимая, то их много и маленькая трещинка приводит к умиранию дорогого шарнира довольно быстро. В любом случае по сравнению с трансмиссией и ходовой подвеска доставляет гораздо больше хлопот.
Пятая дверь открывается по-японски, к тротуару
ЦЕНА НЕЗАВИСИМОСТИ
Независимая подвеска – это комфорт, управляемость, безопасность, но надёжность, увы, в этот список не входит. Первыми, как обычно, сдаются стойки и втулки переднего стабилизатора. Максимум, который выхаживают втулки, — 45 тысяч километров. Стойки могут пережить два комплекта втулок, но также неминуемо потребуют замены из-за вытянувшихся ушей. Умирают после 50 тысяч пробега сайлентблоки амортизаторов, при этом сами амортизаторы вполне проходят ещё столько же. Намертво закисают болты-эксцентрики задних рычагов, что делает бесполезным посещение стенда регулировки схода-развала. Кстати, на четвёртом Pajero наконец заменили вечно стучащий механизм рулевого управления с переменным усилием и поставили более простой. Он тоже изнашивается, но намного позже. Тормоза требуют внимания чаще, чем хотелось бы. Даже малейший неравномерный износ приводит к сильному биению, а суппорта склонны к подклиниванию из-за закисания направляющих к третьему году эксплуатации. Перетираются провода ABS, выходит из строя стодолларовый резервуар гидроаккумулятора усилителя тормозов. Ступичные подшипники, которые могут пережить несколько бродов, выходят из строя к 100 тысячам и не меняются отдельно от ступиц. К счастью, деталь не самая дорогая и помимо оригинальной по 12 тысяч рублей за ступицу можно найти неоригинальную за 8–10 или бэушную за 2 тысячи. Зато отдельно можно поменять шаровые нижних рычагов по 2,5 тысячи рублей за штуку.
Почему-то конкурентом Mitsubishi Pajero IV многие считают Toyota Prado, хотя это совершенно разные машины, сходные только тем, что относятся к внедорожникам среднего класса. Прямым конкурентом для Pajero IV я бы назвал Nissan Pathfinder предыдущего поколения. Они близки во всём. Однако, выбирая подержанный универсальный внедорожник, стоит пристальнее присмотреться к Mitsubishi. Особенно если вы ищите дизель с автоматом и собираетесь ездить круглогодично, иногда забираясь подальше от дорог. Ведь Pajero — старый мастер внедорожного кунг-фу. И хотя он не так брутален, как его предшественники, зато способен всё так же верно служить своему владельцу .
Очень полезная вещь — рундук под полом багажного отсека
Отзыв владельца:
Антон, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014
Я откатал 100 000 км на Pajero третьего поколения и сменил его на четвёртое ни минуты не сомневаясь. Надёжнейший, удобнейший агрегат. Оба агрегата! Четвёртый взял с пробегом 60 тысяч, сам наездил ещё столько же, и никаких внеплановых замен и сервисов. Еду на нём куда хочу и когда хочу. Сейчас мечтаю купить короткий и лифтануть.
Стук В Моторе Mitsubishi Pajero Wagon 4Th
Загрузил: PROLIVE 4X4
Длительность: 18 сек
Размер: 404.30 KB
Битрейт: 192 Kbps
Мицубиси Паджеро 2003Г Стук В Двигателе
Как Определить Стук Шатуна В Двигателе
Sdelaj Sam! Pljus interesnoe!
4G64 Дребезг Грм На Холостых Решение Проблемы
Разобрали Панель И Офигели От Шумоизоляции Митсубиси Паджеро 4 2006 2019
Непонятный Звук Двигателя
Не Продуманная Конструкция Масляного Щупа Mitsubishi Pajero Sport
Работа Двс С Прослабленным Распредвалом
Mitsubishi Pajero 3 5 6G74 Не Заводится Диагностика И Решение
Болячки Mitsubishi Montero Sport
Mitsubishi Montero Sport
Регулировка Клапанов На Mitsubishi Pajero 2008 Мицубиси Паджеро 3 2 Литра 2Часть
Нашёл Причину Плохой Работы Двигателя Фольсваген Вента 1 6 Аналог Двс Гольф 3 1993 Г
Паджеро 4 Убираем Бряканье В Рулевой Рейки
Замена Свечей Накала На Паджеро 3 2 Дизель И Облом Свечей
Challenge Off Road 4X4 Mitsubishi Pajero 4 Panda А Вам Слабо Shorts
Так Стучат Клапана Ваз
Паджеро 2 4D56 Турбо Дизель Маховик
Ваз 2108 Стук В Двигателе Проверка Шатунов На Изгиб
Ланд Крузер 200 Демонтирую Закисшую Развальную Втулку Из Переднего Рычага Заметки
Студия техобслуживания Тойота, Лексус. Уфа.
Расход Масла Дымит Двигатель Маслосъемные Колпачки Сальники Клапанов Когда Менять
Шприцуем Крестовины Карданов На L200
Maks Karakul1N Tiktok
Tuzelity Dance Песня
Ламбада Без Мата
Сердце Моё Таджик
Мистик Х Владус Бакарди Майнкрафт Пародия New 2018
Telbaman Alamlar Ichida Mp3 Skachat
Ты Кто Такой Давай До Свидания
Гарри Поттер И Плакса Миртл
Lievito Vanigliato Bertolini Mariarosa
Может Будут Сниться Длинные Ресницы Ремикс
Проповеди Ехб Мсц
Maab Mike Straight Off The Head
Under Your Spell
Слушать Песню Адский Босс На Англиском
Бихтер И Бехлюль Bihter Behlul Твои Глаза
Bally Hajyyew Gyzlaryn
Reinstallation Of A Temporary Fence Begins Around The Capitol
Warar Dag Adg Ah Awoododa Taliyayaasha Saldhigyada Boliska Oo Hoos Loodhigay
Mayot Я Хочу Схватить Но Ты Меж Пальцев Словно Воздух
Стук В Моторе Mitsubishi Pajero Wagon 4Th
Twenty One Pilots Heathens Vulgar Parody
Гульдана Жолымбетова И Эстрадно Симфонический Оркестр Алматы
X Вылет Как Я Его Выучил Жёсткий Путь Обучения Элемента Тренировка 1
Demonfall Showcase 9Th Form Rengoku
15 Anoche Estuve Feat Sabio Prod Hater Beats
Clap Clap Your Hands
Halil Sezai Adini Sen Koy
Consolation Prize 20 For Opportunity Fund Participants
Dear God Avenged Sevenfold Cover By Sarah Michaila Cothran
The Gypsy Bard Cover Remix Old
Joe Bonamassa Stop Intro Attempt
Osama Bin Ballin
Consolation Prize 8 For Opportunity Fund Participants
Стук В Моторе Mitsubishi Pajero Wagon 4Th — Скачать mp3 бесплатно
Стук в моторе Mitsubishi Pajero Wagon 4th
Мицубиси Паджеро 2003г стук в двигателе
Паджеро 4 работа двигателя 2я серия
Паджеро 4 стук в клапанной крышке
Паджеро 4 2008г 250л двигатель 3 8 стук в двигателе РЕШЕНО
Паджеро 4 стук сзади причины
6G75 гидрокомпенсаторы Шум двигателя Проблема с мотором Pajero 4
Подчинили MitsubishiPajeroWagon4 стук двигателя или поломка в дороге Часть 2
Непонятный стук 6g75 Pajero 4
стук гидронатяжителя паджеро 4 6g75
Паджеро 4 мотор 3 8L вибрация на 1950 2000 оборотов двигателя проблема
Mitsubishi Pajero Wagon Двигатель умер да здравствует Двигатель
Паджеро 4 стук на холостых при рабочей температуре
Стук в Паджеро 4 3 8
КАК ОПРЕДЕЛИТЬ СТУЧИТ ПОРШЕНЬ ИЛИ ГИДРОКОМПЕНСАТОР
Митсубиси паджеро 4 стук на холостых при рабочей температуре
Посторонний шум под капотом Митсубиси Паджеро Спорт
Mitsubishi Pajero 3 5 стук мотора
Паджеро 6g74 стук
Митсубиси Паджеро 4 слабые места Недостатки и болячки б у Mitsubishi Pajero IV
MITSUBISHI PAJERO АВТОХЛАМ ТОП 5 Проблем Митсубиси Паджеро 4
Montero Sport 2000 года Стук в двигателе на холодную
Pajero 4 6G72 стук похожий на дизеление
Pajero III 6G74 3 5 л GDI стук двигателя ч 2
стук натяжителя ролика ГРМ Pajero 4 6g72
Pajero III 6G74 3 5 л GDI стук двигателя ч 1
Паджеро 4 устранение стука задней двери
Непонятный стук паджеро бегемот 2004 6G72 24 кл
Pajero 4 Капитальный ремонт двигателя 3 8
Разобрал мотор 6G75 от Паджеро 4
Способ поиска стука в двигателе Mitsubishi L200 IV 2 5d 4D56 Di D
Митсубиши Паджеро V6 инородное тело
Долгострой Хороший стук вылезет наружу Заключение
Стук в двигателе Митсубиши Паджеро Спорт
Этот шум раздражает всех водителей
Стук натяжителя ремня грм Mitsubishi Pajero 3
Расслаивание масс шкива коленвала на Mitsubishi Pajero IV 3 2d Engine 4M41
Великий и ужасный 3 2 Di D 4M41 для Pajero 3 какие проблемы с ним случаются
Как стучит стабилизатора с плохими втулками
Pajero IV непонятный звук гул с мотора
Непонятный стук в двигателе 6г72 12 клапан
Mitsubishi Pajero 3 5 стук мотора 2
Победа над вибрацией на 2000 оборотов Паджеро 4 подушки траверсы их замена
Мотористы SOS 6g72 Mitsubishi Pajero Wagon 4
Стук Паджеро Спорт 2013 4D56 Первое видео
Здесь Вы можете прослушать и скачать песни по запросу Стук В Моторе Mitsubishi Pajero Wagon 4Th в высоком качестве. Для того чтобы прослушать песню нажмите на кнопку «Слушать», если Вы хотите скачать песню или посмотреть клип нажмите на кнопку «Скачать» и Вы попадете на страницу с возможностью скачать песню, прослушать ее и посмотреть клип. Рекомендуем прослушать первую композицию Стук в моторе Mitsubishi Pajero Wagon 4th длительностью 18 сек, размер файла 404.30 KB.
Задача Номер 1562 1546 По Математике 6 Класс Виленкин
Стук В Моторе Mitsubishi Pajero Wagon 4Th
Подави Свои Сомнения
Хазам Локх Ше Веши Зудчуьн Чеченские Песни 2018
Bol Jaune Bonheur Victor Goes
Posthumous Forgiveness Tame Impala
Милена Мерза Кхаъ
Bemsha Swing John Coltrane Don Cherry
Felipe Avelar Bebop
Mc Bryan Sp Contraproposta Tudo Que Já Vi
Fantasy Draco Wave
Koks Koks Koks Koks
Tyler J Punk Bitch
Dave M Sanchez Rotate
Rustam Goipov Malika
Survival Scb Wehbba
Wooly Breathe Carolina
Whips Dj Kutt Throat Roscoe Dash
Madiel Lara Lift Feat Madiel Lara Niko Eme
Как Включить Персонализацию На Windows 7 Начальная Или Windows 7 Домашняя Базовая Aero
Слабые места и основные недостатки Mitsubishi Pajero 4
Каждому автолюбителю понятно, что Pajero — автомобиль для мужчин. Его рама, интегрированная в кузов, однако, блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд передач, явно настаивают на вышесказанном. Всё же, для ежедневной эксплуатации в городе и длительных поездок, он вполне комфортабельный. Желающие приобрести этого красавца , конечно же, задумаются о стоимости эксплуатации транспортного средства и тонкостях в обслуживании. Приобретая автомобиль в хорошем состоянии и правильно за ним ухаживая, сможете ездить долго, без проблем.
Слабые места Mitsubishi Pajero 4-го поколения
Приобретая автомобиль в подержанном состоянии, в первую очередь необходимо обратить внимание на основные риски:
- В автосалоне, не будет возможности прокатиться и выявить скрытые недостатки без совершения сделки. Заключение, которое выдают на руки, не всегда соответствует действительности.
- Обратите внимание на количество предыдущих владельцев. Если их было четверо, а пробег всего 150 тыс. км, невольно задумаешься, что не так? Проблема с автомобилем или скрученный пробег?
- Зазоры на дверях, капоте, щели багажника, должны быть одинаковы. Стекла без сколов и трещин. Не хочется стать владельцем транспорта после ДТП.
- Необходимо пробить данные по всем базам. Нередки случаи, когда машина оказывается в розыске, под арестом, в залоге и пр.
Если основные параметры в порядке, можно двигаться дальше, так как Mitsubishi Pajero IV поколения — хороший выбор. Приобретая новое авто, поломок будет меньше, но любая марка имеет свои плюсы и минусы.
Какой двигатель выбрать
2006 год отмечен появлением 4 поколения Mitsubishi Pajero. Кроме привычного дизеля, унаследованного от предшественника, стал доступен мотор 6G75, работающий на бензине. Стоит ли покупать дизель решать вам, но при 150 тыс. пробега, усталости он не показывает. Конечно, только в случае хорошего присмотра. На моторном масле желательно не экономить и производить замену вовремя. Производитель регламентирует замену через каждые 15 тыс. км. Специалисты советуют проводить процедуру каждые 7 – 8 тысяч км. Ещё необходимо приобретать фильтры оригинального образца. Существуют и аналоги, но часты случаи, когда такая экономия приводит к полной переборке мотора или его замене. Средний расход топлива:
- Для дизеля 9,3 л.
- Бензиновый вариант, в зависимости от мощности, от 14 до 25 л по городу.
Задумываясь о расходе топлива при покупке и выборе мощности, стоит понимать, что это не гоночный автомобиль. Зато свои функции выполняет отлично.
Основные жалобы владельцев Мицубиси Паджеро с 2006-2011 гг. выпуска
- Автолюбители отмечают, что раздражает несовершенная шумоизоляция. Дребезжание дверей и панелей, в салоне слышен шум двигателя. Болячка наиболее ощутима при 40 км в час. Слишком тонкие стекла для зимы. Совет — при покупке сразу заняться дополнительной шумкой .
- Места водителя и пассажира немного тесноваты , хотя всё зависит от габаритов.
- Подлокотник передней двери слишком мал.
- Иногда отмечают детонацию дизеля на 2000. Возможно, лучше остановить свой выбор на бензине.
- Неприятный, дешёвый звук при закрывании передних дверей — можно исправить с помощью второго уплотнителя.
- Регулировка руля по вылету отсутствует.
- Отмечать минусом или плюсом жёсткую подвеску, зависит от предпочтений. Зато машина устойчива на трассе и при поездке в горах никого не укачает. Если слышен спереди слабенький стук , вероятнее всего, требуется замена втулок стабилизатора. Это недорого, но хватает примерно тысяч на 40 км. Порой причиной дорогого ремонта могут стать закисшие болты. Поэтому необходимо изредка их выкручивать и смазывать.
- Официальный Pajero 4 дороговат, но можно остановиться на арабе.
- Часто возникает жалоба на «косяк» с противотуманками . Они потеют и очень быстро выходят из строя.
- Для полного комфорта не хватает памяти установки сиденья и зеркал.
- Если дверки закрыты, в карманы дверей не влезешь.
- Много нареканий на климат контроль.
- На некоторых машинах колодки ручного тормоза бренчат.
- В особо холодные зимы, когда мороз -30, могут быть проблемы с заводом.
- Автомат Pajero 4 немного туповат . Конечно, он не предназначается для гонок, но при резком ускорении (во время обгона), доставит неприятных пару секунд.
- Довольно быстро начинает гнить топливный бак. Грязь скапливается между защитой и баком, ускоряя процесс.
Заключение.
Зная больные места Митсубиси Паджеро 4-го поколения, можно предотвратить серьёзные проблемы. К тому же совсем не значит, что подобные поломки коснутся именно вашего внедорожника. Как говорится, осведомлён — значит вооружён . Pajero, даже не новый , довольно неприхотливая и надёжная машина! Ранее уже были описаны недостатки Pajero Sport
Дорогие автовладельцы, просим вас оставлять ниже комментария и мнения о данном внедорожнике.
