20 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Subaru impreza wrx sti тюнинг двигателя

Тюнинг Subaru Impreza WRX STI Valvoline — главный приз для тюнеров

Три сотни лошадей и 41,5 килограмма момента – вот что снимается с 2.5-литрового турбированного оппозитника.
Как известно, Valvoline – один из лидеров рынка моторных масел и продукции для ухода за автомобилями. Эта и без того известная компания объединила свои усилия с R.J. de Vera для того, чтобы разработать и создать уникальный автомобиль – Impreza STI, демонстрировавшийся на стенде Valvoline во время тура Hot Import Nights в течение всего уходящего года. R.J. – человек, хорошо известный в автоиндустрии благодаря своим уже завершенным проектам, а также эпизодической роли в самом первом «Форсаже». Он – тот азиат, который играл в Gran Turismo в своем Цивике перед стартом заезда по ночному городу в начале фильма. Это были его пять минут славы. Если же отбросить кинематограф, то R.J. был идеальным кандидатом для описываемого здесь проекта из-за своей любви к деталям и хорошего знания фронта предстоящих работ. Стоит упомянуть, что эта STI была создана для ее последующего розыгрыша в лотерею. Кому-то крупно повезет.

Полный аэрокит Charge Speed Japan. Карбоновый капот Charge Speed Japan. Карбоновая крышка багажника Charge Speed Japan.

Облик этой машины остался чистым и беспримесным. Все части кузова, которые можно было заменить, заменили на аналоги из более легких материалов. Эту работу проделали компании ChargeSpeed Japan и M.O.B Works из Калифорнии. Передний и задний бамперы и передние крылья сменили на аналоги из армированного волокном пластика, произведенные в Японии. Чуть позже они были окрашены в цвет World Rally Blue. Багажник, капот и стабилизатор на крыше выполнены из карбона. На них можно найти фирменную цветовую схему Valvoline. Набор колес R2-5 размера 19 x 8.5 дюймов был подобран для Импрезы индивидуально. Его специально разработали RO_JA и Rays Engineering.

Мотор этого болида – нечто совершенно особенное. Три сотни лошадей и 41,5 килограмма момента – вот что снимается с 2.5-литрового турбированного оппозитника, который на самом деле даже не нужно никак модифицировать, если задача не выходит за рамки постройки уличной машины. Но этот STI – не обычная уличная машина. Поэтому для извлечения дополнительной мощности из мотора сюда добавили целый набор аксессуаров от ARC. Для уменьшения противодавления и более безопасного отвода выхлопных газов от двигателя машина была оснащена выпускной системой Espelir. А чтобы максимально развить потенциал всех прикрученных на STI железок, автомобиль отвезли в XS Engineering для дино-тюнинга.

Диски RO_JA от Rays Engineering R2-5 размера 19×8.5 дюймов. Резина BFG G-Force KDW.

И подвеска, и тормоза на STI достаточно хороши и с завода. Но, как мы все знаем, стандартная подвеска вряд ли позволит «уронить» машину до нужной высоты. Регулируемые стойки H&R появились здесь именно с этой целью. И сейчас STI имеет почти идеальный клиренс, позволяющий колесам R2-5 отлично вписываться в арки.

Марка Brembo знаменита тем, что разрабатывает лучшие тормоза в мире, но то, что ставят на STI в стандарте – не лучший выбор в свете тюнинга. Вместо них здесь появился набор тормозных дисков Project Mu SCR Pro, улучшающих торможение и охлаждение. Последнее очень хорошо влияет на колодки. Пока длилась работа над тормозами, суппорты отправились в M.O.B Works, где их тоже подвергли тюнингу – покрасили в ярко-красный цвет.

Так что если вам приглянулся этот синий красавец, можно отправиться на сайт Valvoline и попытать удачу. Вдруг повезет?

Титановая ручка КПП ARC.

Valvoline Subaru WRX STI – спецификации

Двигатель
Фронтальный интеркулер ARC
Титановый тепловой экран ARC
Титановая крышка шкива ARC
Блоу-офф ARC
Маслозаливная крышка ARC
Панель капота XS Engineering
Свечи зажигания Denso Iridium

Подвеска
Регулируемые стойки H&R

Тормоза
Диски Project Mu SRC Pro
Суппорты, окрашенные в цвет Candy Red

Колеса
Диски RO_JA от Rays Engineering R2-5 размера 19×8.5 дюймов
Резина BFG G-Force KDW

Экстерьер
Полный аэрокит Charge Speed Japan
Карбоновый капот Charge Speed Japan
Карбоновая крышка багажника Charge Speed Japan
Стабилизатор на крыше Charge Speed Japan
Воздухозаборник Charge Speed Japan

Интерьер
Титановая ручка КПП ARC
Навигация/DVD-проигрыватель/радиоприемник Pioneer Avic D-1

Представлен «заряженный» седан Subaru WRX нового поколения

WRX уже давно не Impreza, и даже смена поколений у них теперь идет независимо друг от друга. В США представлен новый седан Subaru WRX, который унифицирован не с Импрезой, а с более крупным японским универсалом Subaru Levorg: передняя часть кузова с диодными фарами и дизайн у них общие. Автомобиль переехал на модульную платформу SGP (Subaru Global Platform), стал крупнее и обзавелся новым двигателем.

Новая платформа позволила на 28% увеличить жесткость кузова на кручение, а в местах крепления подвесок жесткость выросла на 75%. Вдобавок ниже стал центр тяжести. Колесная база со сменой поколения выросла с 2650 мм до 2672 мм, а общая длина — с 4595 мм до 4669 мм. Ширина (1826 мм) и высота (1468 мм) изменились не столь значительно. Зато WRX теперь имеет алюминиевые передние крылья (они на 2,3 кг легче прежних стальных) и массивные пластиковые накладки на колесных арках.

На смену двухлитровому турбомотору пришел новый оппозитник FA24 объемом 2,4 л с турбонаддувом и электронным управлением перепускным клапаном сброса давления выхлопных газов (вестгейтом). Такие двигатели уже ставят на американские модели Legacy, Outback и Ascent. На новом седане WRX он выдает 275 л.с. и 350 Нм (вместо 268 л.с. и 350 Нм у прежней модели), причем максимальная тяга доступна уже при 2000 об/мин против 2400 об/мин у двухлитрового двигателя.

Базовой осталась шестиступенчатая механичекая коробка передач. Альтернатива прежняя — это клиноцепной вариатор, но он серьезно доработан, и даже название Lineartronic в компании поменяли на Subaru Performance Transmission. У вариатора расширен силовой диапазон, он теперь оперативнее меняет передаточное отношение в зависимости от условий движения, а еще пересмотрены восемь «фиксированных» передач (для переключения предусмотрены подрулевые лепестки).

Не изменилась и трансмиссионная политика. Машины с «механикой» имеют постоянный полный привод с симметричным коническим межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. А седаны с вариатором оснащены трансмиссией VTD AWD (Variable Torque Distribution): цилиндрический ­межосевой дифференциал распределяет момент между передними и ­задними колесами в пропорции 45:55, а вместо вискомуфты блокировкой заведует пакет фрикционов с электронным управлением. Сохранены электронные системы Si-Drive (меняет отклик на педаль газа) и Active Torque Vectoring (меняет вектор тяги с помощью тормозов).

Архитектура шасси прежняя (McPherson спереди, двойные поперечные рычаги сзади), но платформа SGP имеет другую геометрию подвесок с увеличенным ходом колес. Задний стабилизатор поперечной устойчивости отныне крепится не к подрамнику, а напрямую к кузову. Электроусилитель руля теперь установлен не на валу, а на рейке: такая конструкция позволила сделать механизм более точным и уменьшить время отклика. На выбор есть колеса посадочным диаметром 17 или 18 дюймов.

На вершине гаммы расположена топ-версия Subaru WRX GT, главные особенности которой — электронноуправляемые амортизаторы (раньше они не предлагались вовсе) и система выбора ездовых режимов (Comfort, Normal, Sport), которые различаются настройкой двигателя, вариатора, подвески и руля.

Интерьер нового седана Subaru WRX такой же, как у Леворга, но с классическими аналоговыми шкалами приборов вместо большого дисплея. Медиасистема Starlink с вертикальным дисплеем диагональю 11,6 дюйма входит в базовую комплектацию: управление «музыкой», навигацией, климат-контролем и второстепенными настройками машины осуществляется с экрана, однако по бокам от него сохранены физические горячие клавиши и рукоятки.

У версии GT — передние кресла Recaro с электроприводом. А еще у WRX есть самая современная версия комплекса EyeSight со стереокамерой, которая включает адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе.

На американском рынке Subaru WRX нового поколения появится в начале 2022 года. Информация о машинах для других рынков ожидается позже, ведь пока не представлена даже версия для Японии, хотя выпускать машины будут именно там.

Чип-тюнинг Subaru Impreza II 1.5

Subaru Impreza 2-го поколения (GD), во втором по счету рестайлинге, получивший народное название «лиса». Модель была доступна в кузове седан (GD) и универсал (GG). После очередного обновления автомобиль выпускался с 2005 по 2007 год, уступив в последующем свое место третьему поколению (GH/GE).

Здесь, мы расскажем про чип-тюнинг на Subaru Impreza II (GD/GG) в комплектации с бензиновым атмосферным оппозитным двигателем, объемом 1.5 литра, мощностью 105 л.с. и 142 Нм. Мотор известен под кодовыми обозначениями EL154 или EL15. Данный силовой агрегат можно встретить только под капотом Subaru Impreza второго и третьего поколения.

На Субару Импреза II Лиса 1.5 применяется электронный блок управления двигателем Hitachi, построенный на базе процессора WA12212970WWW. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBDII. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Во время программирования автомобиль потребляет много тока, поэтому для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи подключаем внешний источник питания. Само программирование длится не долго и занимает около 10 минут.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, при этом учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Subaru Impreza II GD 1.5 расчетное увеличение мощности составляет 11% к лошадиным силам и 10% к крутящему моменту. Такой прирост мощности сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон становится мягче и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Главная цель при чип-тюнинге Импрезы с 1.5-литровым двигателем — сделать автомобиль более собранным и приятным в езде, что у нас и получилось.

В цифрах:
Было 105 л.с. ➡ Стало

116 л.с.
Было 142 Нм. ➡ Стало

Результат:
Расчетный прирост мощности 11% к л.с. и 10% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил

В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов, преимущественно на низких и средний нагрузках. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Также на данном автомобиле возможно:

  • Е вро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
  • EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах .

Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.

Ориентировочное время работ от 30-и минут до 1-го часа.

Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!

Subaru impreza wrx sti тюнинг двигателя

  • Цитата

Распродаю проект Impreza my’02 тюнинг, sti, сток.

Сообщение Zebr13 » 20 мар 2018, 18:13

1. Свап комплект 6мт Subaru Impreza без dccd
МКПП, кардан, редуктор, привода вертолет, гцс, сейчас без страртера 107.5т.р.
2. Комплект брембо голд ступица 5*100( перед зад+диски+немного колодок) 45
3. Ступицы 5*100 6мт (, троса ручника, колодки ручника под брембо)нужны к голдам и к 6мт 20т.р.
Оптом 165т.р.
4. Комплект tein чето там wagon, full tap, высота, жескость, преднатяг, хода 10-12см, реально колы, ступица 5*100, оставил бы себе, но планирую переход на 114.3. Хочу 30т.р. Торг
5. Распорка перед верх 4500
6. Распорка задняя верх 4500 бронь
7. Utec turbo xc под фазный мотор 2000-2004гг Subaru impreza wrx sti поддержка 5 карт, переключение на лету, 3 программируемых выхода, ланч антилаг, это все про него.
8. Super afc первая версия, подходит на Subaru Impreza gc gf fc подстройка(была куплена по ошибке) 5000?
9. Ковши реплика bride и recaro 16000
10. Фронтальный куллер+пайпы 25000?
11. Масляный куллер с термостатом 19 рядов+шлангине использовался 8000 бронь
12. Комплект охлаждения на 6мт кпп 6000 бронь
13. Охлаждение Гур плюс шланги 7000 бронь
14. Фары линза+комплект на лупаря Subaru Impreza my’02 8000?
15. Капот люминь заматован под покраску Subaru Impreza my’02 5000?
16. Ноздря высокая под покрас Subaru Impreza my’02 подойдёт на forester 5000?
Капот с ноздрей 8000?
17. Рейка рулевая левый руль 7000?
18. Стабилизатор перед тюнинг 22мм регулируюемый 6000
20. Алюминиевые рычаги передние 7000 Бронь
21. Так же есть левый стальной 1500
22. Руль типа момо с вылетом momo плюс переходник 5000 бронь
23. Быстросъем руля 4500
24. Орошайка интеркуллера 4 литра 5000?
25. Фонари задние 3000
26. Крышка багажника под спойлер 2500 Impreza my’02
27. Лавка спойлер сти Subaru Impreza wrx sti высокая 15000 чёрная бронь
28. Туманки Impreza 02 по 500
29. Головы фазные ej 205 10000?
30. Головы безфазыне ej208 6000
31. Форсунки розовые sti 9000
32. Форсунки синие wrx 4000
33. Комплект водометанола Aem 20000 бронь
34. Шплз innovate lc 2 10000 бронь
35. Датчик бутса lamco 4500 бронь
36. Датчики реплика defi давление масла 1500, темпиратура малса 1500, темпиратура ож 1500, егт 2000 бронь, для лямбды 1000, буст 1500
37. Датчик автогедж буст 1500
38. Трёх портовый соленоид 3500
39. Комплект регулируемых рычгов задние на шс 15000? Бронь
40. Xxr 527 r18 10.5j с резиной 285 или 295(не помню какая) вылет 20-30не помню,5*114.3, обмен на work emotion Xd9 с резиной, на одном диске 2 коцки, пробег 3км, только на обмен, на аналогичное идеальное состояние
41. Проставки переходные 5*100 на 5*114.3 2.5см 4 штуки 12000?
42. Проставки прямые 5*114.3 2см 2 штуки 5000?
43. Рулевая рейка левый руль 6000?
44. Стабилизатор задний 22мм 6000
45. Пороги пластиковые sti impreza wrx 7000 синие
46. Бампера под восстановление Impreza wrx my’02 лупатик по 1500
47. Салон без передних сидух wrx Impreza my’02 ЛЕВЫЙ РУЛЬ цену предлагайте
48. Двери передние под покрас Subaru Impreza по 2500?
49. Стекло заднее 2000
50. Вся электропроводка Impreza wrx my’02 ЛЕВЫЙ РУЛЬ usdm с прокинутыми проводами под фазный мотор
51. Кардан Subaru Impreza wrx 5мт 4500
52. Привода 5мт Subaru impreza wrx по 1500
53. Ступицы передние Subaru Impreza 5*100 по 5000
54. Вертолёт под 5мт 1000р
55. Кулиса 5мт 500р
56. Стартер 5мт 2500
57. Подрамники сток, перед зад по 3000р
58. Генераторы Impreza по 3500
59. Компрессоры кондея ej20 по 1500
60. Ihi vf32 на ширике Subaru Legacy twin turbo по 5000
61. Ihi vf 27 и 26 на legacy twin turbo 7000
62. Коллектор с ej208 мех дроссель без tgv дорестайл с желтыми форсунками боковая подача 2500
63. Коллектор с ej208 мех дроссель без tgv рестайлл 2500
64. Коллектор электоро дроссель форостер ej205 1500
65. Бинокли тгв ej205 1000
66. Кузов Impreza wrx my’02 левый руль. весь проварен(усилен) полностью избавлен от ржавчины, усилены пороги, подготовлен под каркас , закосепорины задние крылья попыткой расширения, покрашен изнутри, днище усилено и обработано, документы имеются, впридачу шорт блок стучащий идущий в ПТС. Только с вашим немедленным переоформлением, цену пока не вижу) обсужаемо

Так же есть много всякого хлама и мелочовки на Subaru Impreza wrx, wrx sti, legacy bh5. Все цены обсуждаемы, оптом дешевле, то что идет с вопросом то я не уверен в ценник, аргументированно можете предложить ваш.+79992160790 писать в Viber, telegram, личные сообщения, сейчас телефона сломан. Пробег всех ништяков ровно 3км по рф) сейчас все на машине, снять могу при виде вас или денег в течение вечера или дня.
Legacy bh5 twin turbo правый руль, так же в продаже, едет валит, пушка гонка) пока пусть 290.

  • Цитата

Re: Распродаю проект Impreza my’02 тюнинг, sti, сток.

Сообщение Piligrim » 25 мар 2018, 09:46

Двигатель Subaru EJ207

Оппозитный 2-литровый двигатель EJ207 устанавливался на автомобили Subaru Impreza WRX STI второго поколения, которые выпускались с 2000 по 2007 г. Силовые агрегаты, предназначенные для европейского и российского рынка, развивали мощность 265 л.с. и 343 Нм крутящего момента. Модификации для внутреннего рынка Японии были более мощными и развивали до 320 л.с. и до 432 Нм.

Характеристики

Тип двигателябензиновый
Мощность265 — 320 л.с. (195 — 235 кВт)
Объем1994 куб. см. (2.0 л)
Конструкцияоппозитный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниятурбо/охладитель нагнетаем.воздуха
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия9 : 1
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня75 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов16

Применяемость

Subaru Impreza WRX STI, второе поколение (GDB, GGB)

Subaru Impreza WRX, четвертое поколение (GP, GJ)

Модификации

В 1998 г. на автомобиле STI GC8, прошедшем омологацию для участия в мировом чемпионате WRC, Субару представили новую модификацию двигателя EJ20 (v5). От основной серии его отличали открытый блок цилиндров, новая головка блока цилиндров, легкие кованые поршни и новые распредвалы DOHC. Это позволило повысить мощность и предел максимальных оборотов.

  • Разгон 0-100 км/ч (Subaru Sti JDM 2001)
  • Холодный запуск

В следующем году на Subaru STI GF8 был представлен ДВС v6, который получил незначительные изменения. При этом мощностные характеристики не изменились.

С 2000 г. двигатель EJ207 v7 начал устанавливаться на серийные автомобили Impreza WRX STI. Для увеличения эластичности работы ДВС был оснащен новым ECU и системой изменения фаз газораспределения (AVCS) для впускных распредвалов. Кулачки получили менее острую вершину для снижения подъема клапанов, что позволило добиться повышения предела максимальных оборотов.

На автомобили, предназначенные для Европы, устанавливалась втулочная турбина VF-35, что в совокупности с фазовращателями обеспечило мощность 265 л.с. и 343 Нм. На JDM (автомобили для внутреннего рынка Японии) устанавливались 2 вида турбин: втулочная VF-30 (280 л.с. и 373 Нм) и шарикоподшипниковая VF-34 (320 л.с. и 384 Нм). JDM турбины более надежные и не имели склонности к передуву, что позволило повысить показатель мощности.

В 2002 г. Impreza STI получила новый полуоткрытый блок двигателя (v8). Он сохранил высокий показатель охлаждения цилиндров, но стал прочнее и надежнее. Оппозитный ДВС в такой комплектации устанавливался на Европейские автомобили до 2007 г.

Для EJ207 v8 JDM были спроектированы 3 новые турбины типа twin-scroll:

  1. Шарикоподшипниковая VF-36 устанавливалась на стандартные STI и Spec C и обеспечивала 280 л.с. и 394 Нм крутящего момента.
  2. Втулочная VF-37 устанавливалась на версии Type RA, WR Limited и STI Spec C 16”/17” tire Spec. Мощность силового агрегата составляла 280 л.с. и 412 Нм.
  3. Шарикоподшипниковая VF-42 с измененной геометрией выпускной крыльчатки была рассчитана на работу при высоких оборотах двигателя. Ее устанавливали на двигатель самой мощной модификации Impreza S203 STI (320 л.с. и 422 Нм).

Для реализации потенциала геометрии новых турбин была изменена выхлопная система и выпускной коллектор, который получил схему 4-2-2.

Впускной коллектор JDM лишился заслонок TGV. Это позволило избавиться от турболага и повысить пропускную способность. Реализовать такую модификацию на европейских версиях было невозможно из-за экологических норм.

Были возвращены острозубые распредвалы, обеспечивающие высокий подъем клапанов. Для лучшего охлаждения на двигатель установили глубокий поддон, увеличивающий общий объем масла.

В 2003 г. JDM EJ207 получил новый блок управления, способный вычислять физическую модель работы ДВС. Для реализации новых возможностей во впускной коллектор был добавлен датчик температуры нагнетаемого воздуха. Благодаря этим улучшениям крутящий момент двигателя стал доступен практически во всем диапазоне оборотов.

С 2005 г. на Импрезах появилась девятая модификация двигателя. Основное отличие от предыдущих 207-х — наличие иммобилайзера. Изменения в конструкцию были внесены только для модификаций Type RA-R и S204. На этих автомобилях система AVCS устанавливалась как на впускные распредвалы, так и на выпускные. Это позволило получить ровное плато мощностных показателей и повысить крутящий момент до 432 Нм.

Аналогичные двигатели с индексами EJ20X и EJ20Y устанавливались на Legacy GT с 2003 по 2009 г. В этих модификациях поршни были заменены на литые, а мощность снижена до 260 л.с.

Особенности конструкции

С 1989 г. ДВС серии EJ с оппозитным расположением цилиндров и низким центром тяжести — визитная карточка Subaru. В середине 1990 гг. инженеры отказались от закрытого блока с длинными поршнями EJ20G и разработали открытую схему с лучшим охлаждением, а использование кованых шатунов, коленчатого вала и поршней позволило повысить степень сжатия и крутящий момент.

Регламент мирового ралли запрещает использование турбонагнетателей с изменяемой геометрией. Для устранения турбоямы и получения пиковой мощности в большом диапазоне оборотов было принято решение использовать твинскрольные турбины IHI. Их особенность — наличие 2 каналов в горячей части. Каналы расположены под разными углами относительно крыльчатки. Первый обеспечивает эффективную работу при низких оборотах, а второй — при высоких.

Для силового агрегата EJ207 был разработан новый впускной коллектор, который обеспечил возможность установки прямого впускного патрубка для турбины. Технические характеристики этой модификации двигателя обеспечивают высокую эластичность и отзывчивость.

Неисправности и ремонт

Двигатели серии EJ считаются надежными и качественными, но недолговечными. Ресурс двигателей этой серии составляет 250 тыс. км, но если атмосферные модификации способны отработать заявленный ресурс, то турбированные моторы редко служат более 100 тыс. км без капитального ремонта. А учитывая специфическое устройство оппозитных двигателей Субару, подобный ремонт могут выполнить только на специализированных сервисных станциях.

Существует несколько распространенных неисправностей у двигателей EJ20:

  1. Повышенный расход масла. Проявляется в результате закоксовывания поршневых колец из-за низкого качества масла и топлива.
  2. Течь масла из-под сальников распредвалов или клапанных крышек. Причина заключается в низком качестве материалов, из которых изготовлены уплотнители.
  3. Перегрев четвертого цилиндра. Конструктивно этот цилиндр имеет плохое охлаждение, поэтому при агрессивной эксплуатации автомобиля появляется стук в задней левой части двигателя.

Для увеличения ресурса ДВС необходимо соблюдать регламент технического обслуживания и использовать качественное топливо.

Обслуживание и эксплуатация

При обслуживании форсированных двигателей Subaru WRX STI особое внимание необходимо уделять выбору расходных материалов. Оптимальный вариант — использовать оригинальные запчасти и горюче-смазочные материалы.

В агрессивных условиях эксплуатации межсервисный интервал следует сократить вдвое — до 7,5 тыс. км.

  • Сборка двигателя. Часть 1
  • Сборка двигателя. Часть 2

Тюнинг

Наиболее распространенный подход к тюнингу двигателя EJ207 заключается в замене топливного насоса, установке прямоточного выхлопа и чип-тюнинге. Владельцам европейских STI приходится удалять TGV заслонки. Этого достаточно для получения 340-350 л.с., что является пределом для полуоткрытого блока EJ20.

Для получения большей мощности потребуется замена блока двигателя на тюнинговый (закрытого типа), установка строкер-кита (2200 см³) или распредвала от EJ25 (2124 см³), фронтального интеркуллера, новых форсунок (850сс), масляного радиатора и масляного насоса с высокой продуктивностью, холодного впуска Simota, большого турбокомпрессора (VF-53) с равнодлинным выпускным коллектором и Blow-Off. Эти изменения позволят преодолеть предел в 400 л.с.

Учитывая низкий запас прочности и высокую стоимость комплектующих, двигатели EJ не лучший вариант для тюнинга. Несмотря на это, сложно найти Subaru STI с двигателем без модификаций, а фанаты Субару добиваются мощности в 700-800 л.с.

голоса
Рейтинг статьи
Читать еще:  Ваз 2112 при нагревании двигателя падают обороты
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector