0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

В какую сторону крутится двигатель субару

Двигатель Subaru EJ205

Японская марка Subaru является автомобильной компанией, которая одна из немногих производит установку на свои модели агрегаты с оппозитной компоновкой. Одним из современных двигателей является EJ205. Данные двигателя обладают множеством нюансов.

4.5 (WRX/STI 1993-2000)

Двигатель EJ — визитная карточка Subaru

Конструкция агрегата

Оппозитный мотор имеет схожесть с мощным агрегатом V-образной формы, но угол развала равен не девяносто, а сто восемьдесят градусов. Но они значительно отличаются между собой. Встречное движение поршней в представленном устройствеимеет некую схожесть с кулачными боями, из-за чего многие именуют двигатель боксером.

У коленчатого вала данной модели двигателей, чем он отличается от аналога конкурентов, все шатуны обладают своей шатунной шейкой. Из-за этого соседние поршни расположены постоянно в едином положении.

Такого рода конструкция предоставляет определенные особенности и положительные характеристики:

  • гашение инерционных сил деталей ШПГ;
  • имеется удачная развесовка устройства;
  • агрегат отличается небольшими габаритами массой;
  • обеспечивается безопасность при возникновении фронтального столкновения.

Встречаются возражения, что моторный отсек является довольно узким по ширине, и для произведения регулировки клапанов появляется необходимость немного поднимать мотор, для чего нужно осуществить откручивание многих креплений.

«Оппозиционный» блок

EJ является следующим поколением двс SUBARU BOXER, которые стали заменой серии EA, именно из которой и взяло начало появление оппозитных конструкций торговой марки SUBARU. Первопроходцем, на который был установлен двс EJ20, стал Subaru Legaci.

Случилось действо в 1989 году, а на сегодняшний день таких агрегатов было создано более 7,5 миллионов. Цифра 20 обозначает рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после 20-ти, к примеру, пятерка в EJ205, обозначает номер очередной модификационной модели выполнения.

На протяжении 20 лет производства (занимательный факт) диаметр цилиндров и ход поршня не менялись и оставались с прежними показателями. Исключением стала только лишь Impreza, в которую производилась установка 1,5-литровым двигателя, а после и длинноходный коленчатый вал. Несмотря на много общих моментов и нюансов, блоки цилиндров и вместимое в разных моторах имеет большие отличия между собой.

Блок из алюминия обладает сухими гильзами из нержавеющей стали. Производители предусмотрели единый размер для произведения расточки цилиндров, а это, в свою очередь, для агрегатов тех времен было достаточно редким бонусом. В конструкции блока были внесены множественные изменения, а рубашка охлаждения открылась.

«Субару» модификации и серии

Самые начальные версии данного двс обладали газораспределительным механизмом с конфигурацией SOHC. Данные моторы стали наиболее оптимальным решением. Ремонтные работы сложно назвать легкими из-за множества различных нюансов, но в процессе обслуживания не появляются большие трудности.

Осуществив переборку ШПГ спустя двухста тысяч пробега с произведением замены колец, до начала первой расточки цилиндров имеется возможность проехать еще аналогичное расстояние. EJ205 потребляют топливную смесь в виде 92-го бензина, хотя аппетит у них довольно-таки приемлемый.

Моторы EJ20D, EJ204 обрели довольно странное «улучшение» в виде 2-х вального устройства газораспределения (DOHC). Ремонтные работы и обслуживание привода стали более трудоемкими. Осуществление замены ремня ГРМ часто происходит с множественными ошибками, а произвести замену свечей является часто встречаемой сложностью.

Наиболее часто, выполнение механических операций является возможным только при снятом двигателе, поэтому перед началом выполнения ремонта необходимо произвести демонтаж агрегата. Питание перевели на 95-й бензин. Радует водителей только то, что еще мотор не имеет привычки потреблять топливную смесь в больших количествах. Данные марки оппозитных конструкций оказались, к сожалению, последними моторами, которые обладали отменным запасом прочности.

Теперь следует рассмотреть настоящего BOXER, который оснащен турбонадувом. При применении агрегата для различного рода гонок и соревнований, то турбированный двигатель EJ20 будет вполне уместен и отлично себя покажет, то в обычной повседневной жизни подобное устройство является довольно нерациональным.

Ремонтные работы, которые включают в себя полную переборку этого двигателя редко когда являются полезным мероприятием. Конец турбомотора часто становится не самым приятным. Если смотреть самый положительный исход, то он станет непригодным по причине сильного износа. Но гораздо более часто происходит неисправность механического характера, представленная в виде разрушения поршня или обрыв шатуна.

Для привода ГРМ применяемой является ременно-зубчатая передача. На определенных модификациях встроено такое устройство, как регулировка фаз газораспределения.

Слабые стороны моделей оппозитных двигателей

К великому сожалению многих автолюбителей, EJ20 с наличием оппозитной компоновки имеет далеко не одни положительные стороны. У «ежей» имеется и совсем не малый перечень недостатков, среди которых:

  • Частым явлением становится перегрев 4-го цилиндра, по данной причине он становится неисправными поддается естественному износу гораздо быстрее других. Данный недуг свойственен всем модификациям силового агрегата.
  • В моменты, когда цилиндр продолжает выполнять свои функциональные обязанности, сечение начинает менять форму. Представленное действие является довольно часто встречаемым среди всех легкосплавных блоков, которые обладают стальными гильзами.
  • Все существующие модели оппозитников отличаются прожорливостью в отношении смазки. В нижней части цилиндров, которые имеют горизотальное расположение, намного быстрее осуществляется угар масла.
  • Из-за того, что сильно ограничена высота системы вентиляции картера, она значительно подвергается загрязнениям в гораздо большей степени, нежели рядные двигатели.
  • Стук EJ20. Довольно часто бывает стук в 4-м цилиндре. Данный цилиндр охлаждается намного хуже и именно в этом месте начинается стучание поршня. Решить данную проблему можно только капитальным ремонтом агрегата.
  • Течи масла. Чаще всего текут сальники распределительных валов.
  • Большое потребление масла. Нужно всегда вовремя производить замену масла (производитель рекомендует производить замену после каждых 7500 км) и не следует на нем экономить, так как качество масла отразится на езде.
  • Пластиковые бачки радиаторов дают течь в больших объемах.
  • Производить замену зубчатого ремня довольно неудобно. Поэтому часто случаются ошибки во время его устанавливания. Это является причиной факта, когда клапаны начинают утыкаться в поршни или происходит сталкивание их друг с другом.
  • Проведение серьезных и масштабных ремонтных работ нуждается в осуществлении снятия мотора с шасси, ну правильно осуществить сбор шатунно-поршневевой группы могут далеко не в каждом автосервисе, так как процедура потребует значительных навыков и познаний.
  • Желающим стать владельцами данного агрегата важно понимать про обладание довольно низким ресурсом устройств оснащенных турбо.
  • Имеется большое разнообразие модификаций двигателей. Хотя торговая марка Subaru ограничивается производством лишь 3 — 4 легковых моделей. Из-за этого значительно затруднен поиск запасных частей для проведения ремонтных работ.

Нюансы оппозитных конструкций

По окончанию нужно сказать несколько фраз про долговечность конструкций данной серии. Subaru EJ205 по проведенному исследованию, проведением которого занимался журнал «ЗР» в 2016 году, стал на почетное первое место среди 2-х литровых атмосферных двигателей. Изготовители утверждают, что его ресурс равен 250 000 км. Но совсем непонятно, про какую именно модификацию данной линейки идет речь.

Нужно все-таки упомянуть, что двухлитровый, турбированный EJ20 зарекомендовал себя, как высокопроизводительный и надежный агрегат. Устройство обладает тюнинговым потенциалом более высоким, нежели у 2.5- литрового EJ25.

Купить контрактный мотор Субару или сделать капремонт? За и против

Капитальный ремонт мотора

всех моделей Subaru

  • Работы по капитальному ремонту

Звоните нам по телефону

Один из самых страшных кошмаров любого автовладельца – это поломка двигателя. Мало того, что ты остаешься «безлошадным» на неопределенное время, так еще предстоящие расходы пугают.

Что же делать, если умер мотор: 1.Купить

  • новый
  • контрактный
  • б/у

2.Сделать капитальный ремонт двигателя вашего автомобиля

Не секрет, что купить новый двигатель, особенно для Субару, не каждому по карману. А если автомобиль к тому же старенький и с большим пробегом, то вкладывать кучу денег в него жалко. Приходится выбирать между «контрактником» или ремонтом. Постараемся помочь вам определиться в этом вопросе.

Характеристики двигателя Субару EJ25

Установка турбины

Задача это комплексная и непростая. Нужно понимать, что другие компоненты автомобиля должны будут соответствовать выбранному уровню тюнинга. Помимо выбора оптимального компрессора, понадобятся работы по увеличению прочности и надежности двигателя, доработке системы управления двигателем, впускного коллектора и всей выхлопной системы. Возможно, как шутят мастера, придется перебрать половину автомобиля.

Что касается марок турбин для Субару, то на сегодняшний день основными производителями являются японские компании Ishikawajima Heavy Industries (IHI) и Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Также на российском рынке представлены системы турбонаддува Advanced Vehicle Operations, Апекси, Greddy. Информацию о технических характеристиках турбин Субару можно найти в статье «Турбина Субару – за и против».

Но окончание установки не означает завершение процесса: турбокомпрессор Субару требует особого ухода и регулярного техобслуживания, поэтому желательно найти надежный автосервис.

Установка турбины – это дорогостоящий и сложный способ технического тюнинга, зато увеличение мощности и крутящего момента будет впечатляющим.

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ25


Самый крупный член семейства EJ был выпущен в 1995 году и носил обозначение EJ25, впоследствии этот мотор получил широкое распространение на всех основных моделях автомобилей. Двигатель Субару EJ25 использовал тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, который применен в EJ20, но диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99.5 мм, высота осталась прежней (201 мм). В него был установлен коленвал с ходом поршня 79 мм, вместо 75 мм на 2-х литровом собрате. Длина шатунов осталась такая же 130.5 мм, а компрессионная высота поршня снизилась до 30.7 мм (была 32.7 мм). Все это дало возможность получить рабочий объем в 2.5 литра.

Читать еще:  Что нужна если разобрал двигатель

На первой вариации EJ25D использованы двухвальные головки блока цилиндров (DOHC) с 4-мя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ ременной, замена ремня ГРМ нужна каждые 100 тыс. км. Мощность EJ25D 155 л.с. при 5600 об/мин, с 1997 года изменились поршни, и мощность поднялась на 10 л.с. Этот мотор ставился до 1998 года, а позже его заменил более современный двигатель EJ251. Данная силовая установка относится к Phase II и оснащается новой ГБЦ, по одному распредвалу на каждой (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10.1. Выпускались и двигатели EJ252 отвечающие повышенным экологическим стандартам штата Калифорния и отличающиеся впуском, дроссельной заслонкой, расположением клапана холостого хода и ДАД.

В 1999 году появился следующий вид 25-го — двигатель EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе этого движка появились заслонки Tumble Generator Valves, что способствует улучшению экологических показателей. С 2006 года стала использоваться система i-AVLS изменяющая высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году мотор несколько доработали, после чего он получил легкие поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, доработана система i-AVLS, облегчена выпускная система.

В 1998 году был выпущен и двухвальный EJ254 с DOHC ГБЦ, являющийся наследником EJ25D и относящийся к Phase II. Мотор использовал систему AVCS на впускных распредвалах. Двигатель EJ255 стал устанавливаться на Forester, Impreza WRX и Legacy с 2004-2005 годов и представлял собой турбированный мотор с полузакрытым блоком, DOHC ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS. Степень сжатия на EJ255 снижена до 8.4 единиц, использована турбина TD04L, давление наддува 0.8 бар. Это дает возможность снять 210 л.с. при 5600 об/мин. На другое версии наддув увеличили до 0.93 бар, установили интеркулер большего размера и сняли 230 л.с. при 5600 об/мин. Также на EJ255, для японского Forester STI, ставилась турбина VF41. На WRX III устанавливалась турбина VF52, надувающая 0.92 бара. На Legacy GT до 2009 года ставились турбины VF46 (давление 0.95 бар), что обеспечивало 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на Legacy GT установили турбину VF45 (давление 0.87 бар), это добавило еще 15 л.с.

На WRX STI версиях использовался двигатель EJ257 с полузакрытым блоком цилиндров, другими поршнями под степень сжатия 8.0, измененная ГБЦ с другими камерами сгорания, c системой AVCS. На этом движке стоит турбина IHI VF48 (давление наддува 1 бар), ее достаточно чтобы снять мощность в 280 л.с. при 5600 об/мин. В EJ257 для WRX STI III степень сжатия 8.2, добавилась система AVCS на впускных и выпускных распредвалах, мощность возросла до 300 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об/мин. На американских STI используются турбины IHI VF39, давление наддува 1 бар. Помимо EJ20 и самого EJ25, в серию EJ входили EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

С 2011 года атмосферные 2.5-ти литровые ежи стали заменяться на FB25, а турбированные на FA20.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ25

Болезни и проблемы EJ25 похожи на те, которые имеют место быть на EJ20, узнать о них можно здесь. Кроме того, за счет увеличенного диаметра цилиндров стенки стали тоньше, следовательно, имеет место проблема перегрева EJ25, что ведет к деформации головок и последующих течах через прокладки ГБЦ. Также нередко на EJ257 и EJ255 проворачивает вкладыши.

Варианты увеличения производительности

Поднять производительность обычного атмосферного двигателя можно без изменения его объема, за счет принудительной подачи дополнительного воздуха в цилиндры и создания давления, выше атмосферного. Для этих целей существует два типа внешних механизмов:

  • механический нагнетатель (supercharger), приводимый в движении двигателем
  • турбо-нагнетатель (turbocharger), который использует энергию выхлопных газов, то есть работает на отходах

Компрессор с механическим приводом забирает на себя часть энергии двигателя, а турбокомпрессор не требует дополнительных энергозатрат и обеспечивают более высокий прирост мощности, поэтому сегодня речь пойдет о последнем.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

Ровно как и с 2-х литровым EJ20, тюнинговать атмосферник EJ25 нет никакого смысла, продайте его и купите EJ255 или EJ257, в данной серии только их стоит дорабатывать. Обычным чипом с безкатовым выпуском можно прибавить около 30-40 л.с. Для получения большей мощности на EJ255 нужны некоторые модификации, которые, в общем-то, ничем не отличаются от тех, что рекомендовались для постройки быстрого EJ205, но турбину лучше использовать от STI — IHI VF48. На этом конфиге можно будет получить 300+ л.с. Заставить ехать быстрее EJ257 поможет конфигурация на турбине TD05-18G, как в описании для тюнинга EJ207. Это позволит получить 350+ л.с. Разумеется, можно снять и 400+ л.с., но нужны куда более серьезные траты на доработку.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Читайте также: Есть ли польза от воздушного фильтра нулевика, сравнение с обычным

Наконец, из приведенного выше материала видно, что двигатели Subaru EJ20, представлены в огромном количестве вариантов. Такое многообразие считают необоснованным, учитывая, что оснащали ими в основном всего три модели. К тому же это затрудняет поиск запчастей.

Тонкости замены устройства

Решили купить турбину на Субару Форестер? Заранее подумайте, удастся ли вам успешно собственноручно демонтировать старый нагнетатель, а затем установить и настроить новый. Если вы опасаетесь повредить его, приглашаем в «Centr Turbin», где опытные специалисты в сжатые сроки установят новый механизм, проверят все его характеристики, выполнят необходимую настройку, отладку и тестирование.

В чем заключаются сложности монтажа? «Японцы» отличаются крепкими, но нестандартными креплениями, которые без должной сноровки порой трудно снять. По неопытности через один из шлангов охлаждающей системы можно нечаянно выпустить весь запас антифриза. К отдельным фиксаторам затруднен доступ, для этого понадобятся специальные инструменты.

Новому компрессору необходимы:

  • проверка на различных режимах нагрузки;
  • обязательная настройка параметров;
  • сверка показателей давления в системе, и так далее.

Для этого на наших СТО предусмотрено современное оборудование, отвечающее рекомендациям производителя.

Двигатели Subaru

Компания Subaru использует четырёх- или пятибуквенный код для маркировки своих двигателей [1] .

  • Первая буква — всегда латинская E (от англ. engine ) (до серии FB)
  • Вторая буква обозначает семейство двигателей.
  • Следующие две цифры указывают рабочий объём (или версию, до 1989 года)
  • Пятый символ необязателен и обозначает версию, например: turbo, DOHC, Fuel Injection и т. д.

Содержание

  • 1 Двухцилиндровые
    • 1.1 EK
      • 1.1.1 Двухтактные
      • 1.1.2 Четырёхтактные
  • 2 Трёхцилиндровые
    • 2.1 EF
  • 3 Четырёхцилиндровые
    • 3.1 EA
    • 3.2 EE (дизельный)
    • 3.3 EJ
    • 3.4 EL
    • 3.5 EN
    • 3.6 FB
    • 3.7 FA
      • 3.7.1 FA20DIT
  • 4 Шестицилиндровые
    • 4.1 ER
    • 4.2 EG
    • 4.3 EZ
  • 5 Примечания
  • 6 Литература

Двухцилиндровые [ править | править код ]

EK [ править | править код ]

Двухтактные [ править | править код ]

С воздушным охлаждением:

  • EK31: Subaru 360 (1958–1968) и Sambar (1961–1970).
  • EK51: Subaru 450 для рынка Японии и Северной Америки (1960–66).
  • EK32: Subaru 450 для рынка Японии и Северной Америки (1960–66).
  • EK33: Subaru R-2 1969–1971 и Subaru Sambar 1970–1973.

С водяным охлаждением:

  • EK34: Subaru R-2 10.1971—07.1972, Subaru Rex 07.1972—10.1973, Subaru Sambar 02.1973—02.1976.
Четырёхтактные [ править | править код ]
  • EK21: Subaru Rex K22 10.1973–05.1976, Subaru Sambar 02.1976-05.1976
  • EK22: Subaru Rex 05.1976–05.1977, Subaru Sambar 05.1976-03.1977
  • EK23: Subaru Rex 05.1977–1989, Subaru Sambar 1977–1990
  • EK23 ThreeValve: Subaru Rex Viki с 1986 по 1989, Subaru Sambar 1989–1990
  • EK23 Turbo: Subaru Rex Combi 1983–1986
  • EK23 ThreeValve Turbo: Subaru Rex VX 1986–1989
  • EK23 ThreeValve Supercharger: Subaru Rex Supercharger 1988–1989
  • EK42: Subaru Rex и Sambar/700 1982–1989 (только экспорт)

Трёхцилиндровые [ править | править код ]

EF [ править | править код ]

  • EF10: 997 см³ SOHC 3V, 53-63 л. с. при 5 200 об./мин, Subaru Justy 1984–1989.
  • EF12: 1189 см³ SOHC 3V, 63-75 л. с., Subaru Justy 1987–1993.

Не следует путать с моторами EF10 и EF12, которые устанавливались на мнивэнах Subaru Libero (имя для Европы, на остальных рынках — Domingo, Vanille, Sumo). Моторы всех этих минивэнов были расположены горизонтально и оснащались ТОЛЬКО одним видом ГБЦ — с двумя клапанами на цилиндр, вне зависимости от вариантов исполнения трансмиссии — 2WD или 4WD. Вот их короткие параметры и годы выпуска: EF10 — 50 л/с при 5200 об/мин; диаметр/ход поршня, мм 78/69,6 (только карбюратор, выпускались с 1983 по 1989 год) EF12 — 52 л/с при 4400 об/мин (карбюратор, с 11.1986 по 07.1993); 54 л/с при 4600 об/мин (инжектор, с 08.1993 по 12.1998); диаметр/ход поршня, мм 78/83.

Четырёхцилиндровые [ править | править код ]

Все четырёхцилиндровые двигатели Subaru являются четырёхтактными оппозитными с жидкостным охлаждением (кроме двигателей серии EN).

EA [ править | править код ]

  • EA52: 977 см³ OHV, 55 л. с. при 6,000 об./мин, использовался в Subaru 1000 1966—1971.
  • EA53: 977 см³ OHV, 67 л. с. при 6,600 об./мин, использовался в спортивном Subaru 1000 1967—1968. Сдвоенные карбюраторы.
  • EA61: 1088.8 см³ OHV, 61 л. с. при 5,600 об./мин, использовался в Subaru FF-1 Star и Subaru G 1970—1972.
  • EA62: 1267.5 см³ OHV, 80 л. с. при 6,400 об./мин, использовался в Subaru G 1971—1972.
  • EA62S: 1267.5 см³ OHV, 93 л. с. при 7,000 об./мин, использовался в Subaru FF-1 1300G Спортивный седан и Super Touring (Япония) 1971—1972.
  • EA63: 1362 см³ OHV, 58 л. с. при 5,200 об./мин, использовался в Subaru Leone 1973–1979.
  • EA64: 1176 см³ OHV, 68 л. с. при 6,000 об./мин, использовался в Subaru Leone 1973–1979.
  • EA65: 1298 см³ OHV, 65 л. с. при 5,600 об./мин, использовался в Subaru Leone 1979-1994 для внутреннего рынка Японии, Европы, Азии и Латинской Америки..
  • EA71: 1595 см³ OHV, Для американского рынка 67 л. с. при 5,200 об./мин, c 1980 г — 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) при 4800 об /мин использовался в Subaru Leone 1976—1987 и Subaru BRAT 1978—1980.
  • EA71: 1595 см³ OHV, Для японского рынка 82 л.с. при 5600 об./мин (JDM, очищенные выбросы) 95 л.с. при 6400 об / мин (двойной карбюратор JDM, выбросы очищены) 87 л.с. при 5600 об./мин (JDM, без выбросов оборудования) использовался в Subaru Leone 1976—1994.
  • EA71S: 1595 см³ OHV, 100 л. с. при 6,000 об./мин, использовался в Subaru Leone SRX Hatchback 1979—1981 и Subaru BRAT 1979—1980. В этом двигателе использовались сдвоенные карбюраторы Hitachi.
  • EA72: 1595 см³ SOHC, В 1989 году был выпущен неизданный концептуальный двигатель EA-72 Subaru, разработанный для использования на японском рынке. По сути, это был EA-82 с коленчатым валом EA-71 . Этот двигатель так и не появился, так как Subaru EJ15 и EJ16 уже разрабатывались для этой цели.
  • EA81: 1781 см³ OHV, 73 л.с. при 4800 об./мин (версия для США), 80-82 л.с. при 5200 об./мин (версия для ЕС), использовался в Subaru Leone 1980—1984 и Subaru BRAT 1981—1993.
  • EA81S: 1781 см³ OHV, 110 л.с. при 6.000 об./мин, В этом двигателе использовались два карбюратора Hitachi на одном впускном коллекторе, а в поздней версии Safari Rally 1983 года использовались два карбюратора Weber с нисходящим потоком, каждый из которых был установлен непосредственно над каждой головкой. Головки и клапаны на двигателях EA81S отличаются от обычных аналогов и имеют различные положения впускных и выпускных клапанов на головках, которые обычно называются обратными клапанами. Использовался в Subaru Leone (Twin Hitachi Carbs) 1980-1982, Subaru Brat, Subaru Brumby (Twin Hitachi Carbs) 1980-1982, Subaru RX (Safari Rally Edition — Twin Weber Carbs) 1983.
  • EA81T: 1781 см³ OHV Turbo, 95 л.с. при 4,200 об./мин, использовался в Subaru Leone 1983—1984 и Subaru BRAT 1983-1984.
  • EA82: 1791 см³ SOHC, Carb — 84 л.с. при 5200 об./мин, SPFI — 90 л.с. при 5600 об./мин, MPFI — 97 л.с. при 5200 об//мин. использовался в Subaru Leone и Subaru XT.
  • EA82T: 1791 см³ SOHC, 1984-1986 гг .: 111 л.с. при 5200 об./мин, 1987-1990: 115 л.с. при 5200 об./мин, использовался в Subaru Leone в моделях комплектации GL-10 и RX Turbo, а также XT (Vortex), а затем и в моделях Subaru Leone RX Coupe.
Читать еще:  Что такое капитальный ремонт двигателя зил 130

EE (дизельный) [ править | править код ]

Первый дизельный двигатель Subaru, представлен на Женевском автосалоне в 2007 году. Рабочий объем — 1998 см³, имеет максимальную мощность 150 л. с. (108 кВт), крутящий момент 350 Нм при 1800 об./мин. Устанавливается на полноприводные модели Subaru Legacy и Subaru Outback, агрегатируется только с пятиступенчатой МКПП. Двигатель имеет по четыре клапана на цилиндр и два распределительных вала с цепным приводом в каждой головке блока, камера сгорания в днище поршня. Топливный насос высокого давления расположен на блоке сверху и приводится парой шестерен от коленчатого вала. Давление в системе питания достигает 1800 бар. Турбокомпрессор размещён под двигателем, а интеркулер — над ним. Нормы токсичности Евро-4 достигнуты с помощью окислительного нейтрализатора и противосажевого фильтра, а также системы рециркуляции отработавших газов.

EJ [ править | править код ]

  • EJ15: 1483.4 см³ SOHC, Subaru Impreza 1990-2007 годов для японского рынка.
  • EJ16: 90 л. с. при 5,600 об/мин, использовался в Subaru Impreza 1993-2006 годов.
  • EJ18: 1820 см³ SOHC 110 л. с. при 5,600 об/мин, использовался в Subaru Impreza и Subaru Legacy 1990-1996 годов для рынков Японии и Европы.
  • EJ20: 1994.3 см³, 115-190 л. с., а также 220-280 л. с. с турбонагнетателем, использовался на большинстве моделей для Европы и Японии (WRX для рынка США 2002-2005 годов).
  • EJ22: 2212 см³, 135-280 л. с., использовался в Subaru Impreza и Subaru Legacy 1989—2001 годов.
  • EJ25: 2457 см³, 165-320 л. с., используется в большинстве моделей с 1995 по настоящее время. Двигатель года в номинации от 2 до 2,5 литров в 2006 и 2008 годах.
  • EJ30: Двигатель специальной ограниченной серии. Построено всего 4 мотора. Техническая информация недоступна.

EL [ править | править код ]

  • EL15: 1483.4 см³ 105-107 л. с. DOHC, Subaru Impreza 2005-2012 годов для Европы и России.

EN [ править | править код ]

FB [ править | править код ]

  • FB16: 1600 см³, DOHC, диаметр цилиндра 78.8 мм, ход поршня 82 мм, степень сжатия 10.5:1, 84 кВт (114 л. с.) при 5,600 об/мин., 150 Нм при 4,000 об/мин. Устанавливается на Европейскую версию Impreza XV 1.6i с 2012 года.
  • FB20: 1995 см³, DOHC, диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10.5:1, 109 кВт (148 л. с.) при 6,000 об/мин., 196 Нм при 4,200 об/мин., устанавливается на Subaru Forester с 2011 года. Устанавливаемый с 2012 года на Subaru Impreza имеет мощность 145 л. с.
  • FB25: 2498 см³, DOHC, диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10.0:1, 170 л. с. при 4,100 об/мин. Устанавливается в Subaru Forester с 2011 года. [2]

FA [ править | править код ]

Особенность «продольного» двигателя FA20 в наличии прямого непосредственного распределенного впрыска (система впрыска Toyota D-4S) и системой управления фазами газораспределения Subaru AVCS. Применяется на модели Subaru BRZ, а в семействе маркировки двигателей Toyota известен как 4U-GSE, который устанавливается на Toyota 86 и Scion FR-S. Subaru рекомендует использовать масло 0W-20.

  • Диаметр цилиндра: 86 mm
  • Ход поршня: 86 mm
  • Объем: 1,998 cc
  • Степень сжатия: 12.5:1
  • Мощность: 200 PS (147 kW; 197 hp) at 7,000 RPM
  • Крутящий момент: 20.9 kg·m (205 N·m; 151 lb·ft) at 6,400-6,600 RPM

Особенность «продольного» двигателя FA25 в наличии прямого непосредственного распределенного впрыска (система впрыска Toyota D-4S) и системой управления фазами газораспределения Subaru AVCS. Применяется на модели Forester 2019.

  • Диаметр цилиндра: 94 mm
  • Ход поршня: 90 mm
  • Объем: 2,498 cc
  • Степень сжатия: 10:1 [3]
  • Мощность: 200 PS (147 kW; 182 hp) at 6,700 RPM
  • Крутящий момент: 24.4 kg·m (240 N·m; 176 lb·ft) at 4,000-4,400 RPM
FA20DIT [ править | править код ]

Версия с собственным непосредственным впрыском и применением твин-скрольного турбонагнетателя была представлена в 2012 году на рынке Японии для моделей Legacy GT DIT (direct injection turbo) седан, универсала Legacy GT DIT Touring Wagon и универсала 2014 Subaru Levorg. Двигатель появится на ранке США на автомобилях Forester 2.0XT 2012 и WRX 2015 модельных годов и далее.

  • Диаметр цилиндра: 86 mm
  • Ход поршня: 86 mm
  • Объем: 1,998 cc
  • Степень сжатия: 10.6:1
  • Мощность: 300 PS (221 kW; 296 hp) at 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 40.8 kg·m (400 N·m; 295 lb·ft) at 2,000-4,800 RPM

Forester XT:

  • Мощность: 250 hp (186 kW; 253 PS) at 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 258 lb·ft (350 N·m; 36 kg·m) at 2,000-4,800 RPM
  • Мощность: 268 hp (200 kW; 272 PS) at 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 258 lb·ft (350 N·m; 36 kg·m) at 2,000-5,000 RPM

Forester XT:

  • Мощность: 240 л.с. (177 kW) / 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 350 N·m(35,7 кгс·м) / 2,400-3600 RPM
  • Мощность: 268 л.с. (197 kW) / 5,600 RPM
  • Крутящий момент: 350 N·m(35,7 кгс·м) / 2,400-5,200 RPM

Шестицилиндровые [ править | править код ]

ER [ править | править код ]

  • ER27: 2672 см³ SOHC, версия USDM — 145 л.с. при 5200 об/мин, версия JDM — 150 л.с. при 5200 об/мин. Обе версии оснащались MPFI.. Устанавливался в Subaru XT 1987–1991 годов.

EG [ править | править код ]

  • EG33: 3318 см³ DOHC, 230 л. с. при 5400 об/мин, устанавливался на Subaru Alcyone SVX 1992—1997 годов.

EZ [ править | править код ]

  • EZ30D: 2999 см³ DOHC, 220ps (161 кВт) при 6000 об/мин, 289 Нм при 4400 об/мин. Диаметр цилиндра 89.2 мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 10.7:1. Агрегатировался только с автоматической коробкой передач. Использовался в Outback H6, Legacy GT30 И Legacy Lancaster 6 2000–2002 годов.
  • EZ30R: 2999 см³ DOHC, 245ps (180 кВт) при 6600 об/мин, 297 Нм при 4200 об/мин. Диаметр цилиндра 89. мм, ход поршня 80 мм, степень сжатия 10.7:1. Устанавливался на Subaru Legacy 3.0R, Subaru Outback 3.0R в 2003–2009 и Subaru Tribeca в 2006–2008.
  • EZ36D: 3629 см³ DOHC, 260ps (191 кВт) при 6000 об/мин, 335 Нм при 4400 об/мин. Диаметр цилиндра 92 мм, ход поршня 91 мм, степень сжатия 10.5:1. Устанавливается в Subaru Legacy и Subaru Outback с 2010 года, а также в Subaru Tribeca с 2008.
Читать еще:  Kia spectra громко работает двигатель

Примечания [ править | править код ]

  1. Michael Knowling. 2004 Engine Epic — Subaru Engines, AutoSpeed Magazine (2 апреля 2004). Архивировано 25 августа 2008 года.Дата обращения 30 июня 2009.
  2. ↑Subaru FB25 Engine Problems and Specs (англ.) . Engineswork (5 March 2018). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  3. ↑2019 Subaru Forester Boasts More Cargo Room, More Efficiency (англ.) , Motor1.com. Дата обращения 29 марта 2018.

Литература [ править | править код ]

Zurschmeide J. High-Performance Subaru Builder’s Guide. — CarTech Inc., 2007. — P. 27-31. — 144 p.

Все о двигателях Subaru к мотоблокам

  1. Описание производителя
  2. Положительные и отрицательные стороны
  3. Модели
  4. Выбор стартера и карбюратора

Мотоблок стал той техникой, которая помогает сделать работу по огороду проще и быстрее. Такой незаменимый агрегат поставляется в продажу с разными моторами. Особенно пользуются популярностью двигатели Subaru.

Описание производителя

Компания сегодня является мировым брендом, она стала известна, благодаря не только машинам, но и силовым агрегатам, которые конструирует самостоятельно. История этого бренда началась в 1917 году, когда под этой маркой производились только самолеты.

После войны на заводах компании стали изготавливать мотороллеры, в конструкции которых стоял двигатель на 135 кубов. Название бренда было придумано одним из первых основателей, с того времени его никто не решился изменить, поскольку Subaru — это скопление звезд в созвездии Тельца.

Инициатива производить машины пришла после, когда этот рынок начал набирать обороты. Еще позднее на заводах стали изготавливаться фирменные моторы, который использовались в конструкции небольшой техники, применимой в сельском хозяйстве.

Современные силовые агрегаты, которые используются в конструкции мотоблоков, отличаются большой производительностью, удобством и надежностью.

Положительные и отрицательные стороны

У моторов Subaru очень много преимуществ, из которых особенно выделяются:

  • долговечность;
  • минимальный уровень шума;
  • надежность.

Если опираться на отзывы потребителей, то силовые агрегаты этого производителя не требуют замены длительное время, если пользователь соблюдает все требования к эксплуатации, прописанные в инструкции. Стало это возможно благодаря тому, что компания использует в конструкции моторов чугунные литые гильзы и кольца. Установленный коленвал кованый, а в системе охлаждения стоит двойной циклонный элемент.

Особое внимание заслужила серия моторов EX. Эти агрегаты издают незначительный шум во время работы, чем очень радуют пользователя. Все благодаря тому, что в конструкции присутствует жесткий коленвал, а в качестве фильтра использована инновационная разработка.

Если верить потребителю, то сталкиваться с ремонтом мотора Subaru приходится нечасто, поскольку он обладает высокой степень надежность благодаря особой системе охлаждения и усиленной конструкции коленвала.

Из недостатков только необходимость использовать бензин не ниже 92, поскольку мотор очень чувствителен к качеству горючего. Очень сложно завести агрегат и зимой, но это не принципиально, поскольку нечасто мотоблок используется в это время года, только в качестве снегоуборочника.

Модели

Моделей двигателей Subaru на рынке представлено очень много, но все они двух серий: EX и DY. Они различаются конструктивно и по мощности. От этих двух параметров зависит и стоимость агрегата.

Многое зависит от потребностей пользователя. Если он хочет мощный, многофункциональный мотоблок, то придется покупать дорогую модель, которая позволит использовать технику и в качестве средства для транспортировки небольших грузов.

У серии EX несколько вариантов двигателей горизонтального типа, которые отличаются уникальной конструкцией. Некоторые отдельные экземпляры показывают отличную производительность при малом весе и размерах.

Серия DY – это дизельные агрегаты, в которых установлено качественное воздушное охлаждение. Их мощность может варьироваться от 4,8 до 9,5 л. с.

Большую популярность имеют Robin-Subaru EX17 и Subaru-Robin EX21D. В случае поломки любую из них не представляет труда починить. У всех моделей Subaru продуманная конструкция.

Первый двигатель можно охарактеризовать как 4-тактный агрегат, у которого распределительный вал располагается наверху. Максимальная мощность, которую может продемонстрировать мотор — 5.7 л. с. Вместительность бака для топлива 3.6 литра. Весит такой двигатель 15 килограммов.

Subaru-Robin EX21D – это тоже 4-тактный агрегат, который прост в обслуживании. Максимальная мощность 7 лошадиных сил при крутящем моменте 13.9 Нм. Вместительность бака для топлива 3.6 литра, впрочем, как и у большинства силовых агрегатов для мотоблоков.

Выбор стартера и карбюратора

Стартер для карбюратора может быть:

  • пружинным;
  • электрическим.

Пружинный механизм прост в установке, он запускается без труда, для чего от пользователя требуется только передвинуть рычаг. Его работа осуществляется полуавтоматическим способом, главное, чтобы мотор завелся и нагнал обороты.

Электрический стартер устанавливается вместе с аккумуляторной батареей, поскольку от нее он и будет питаться.

Мотоблок c движком и уже имеющимся ручным стартером можно подстроить под электростартер.

Для стабильной работы двигателя необходимо следить за работой карбюратора, а для этого необходима настройка механизма, отвечающего за регулировку оборотов. Нестабильность оборотов — уже первый показатель того, что пора производить настройку. Как правило, делают это перед началом работы на мотоблоке, то есть ранней весной, поскольку сбой появляется после простоя техники в гараже.

Произвести регулировку оборотов можно и самостоятельно, если действовать по приведенной ниже схеме.

  • В самом начале разогревают мотор.
  • Выворачивают винт, который отвечает за регулировку дроссельной заслонки. Между ним и упором необходимо создать люфт.
  • Винт холодного хода откручивают полностью.
  • Упорный винт должен прикоснуться к упору, когда его выворачивают. После этого его возвращают на пол-оборота в прежнее состояние.
  • Можно активировать двигатель и подождать, чтобы он поработал на холостом ходу несколько минут.
  • Карбюратор в это время должен работать на минимальных оборотах, при этом двигатель должен работать.
  • Теперь с помощью винта холостого хода настраивают количество оборотов, устанавливая максимальное количество.
  • Корректируют таким образом, чтобы за минуту совершалось от 1100 до 1350 вращений.
  • Три последних пункта повторяют, пока мотор не будет работать стабильно.

Похожим образом настраивается любой агрегат, в том числе и карбюратор Mikuni. Спустя 20 часов работы необходимо будет поменять масло. В некоторых случаях придется подогнать размер ремня, проверить клапаны, изолятор.

В видео ниже вы увидите, как отремонтировать двигатель Subaru EX21 для мотоблока.

Двигатель крутит в другую сторону!, Помогите

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 60
Регистрация: 15.2.2010
Из: шостка

Выручайте! Двигатель крутит в другую сторону!

Добавлено через 11 минут:

Люди! У меня паника сейчас будет

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 463
Регистрация: 3.3.2009
Из: Россия

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 60
Регистрация: 15.2.2010
Из: шостка

Правильно. Он сначало заводится,троит. Потом начинает глохнуть и под конец начинает работать в другую сторону недолго. Либо при запуске начинает схватывать и опять же пытается заработать в обратную

Добавлено через 5 минут:

Я офигел когда увидел это сегодня!

Новичок

Пользователь
Сообщений: 27
Регистрация: 23.8.2011
Из: артёмовск

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 60
Регистрация: 15.2.2010
Из: шостка

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 403
Регистрация: 9.1.2010
Из: moskau

+1 это когда проблемы с зажиганием только это .
Может мозги или датчики которые отвечают за положение валов ?

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 60
Регистрация: 15.2.2010
Из: шостка

А где эти датчики смотреть? Выручайте,надо срочно-а то её заберут у меня

Добавлено через 7 минут:

А если мозги? Тогда что делать?

Добавлено через 39 минут:

Может попробовать перезагрузить?

Добавлено через 50 минут:

Хоть бы какой вариант. Даже не знаю что делать

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 403
Регистрация: 9.1.2010
Из: moskau

Этот мотор вообще не знаю
У вас вообще никакой книжки по ремонту нет ? Уж какие датчики висят на двигателе должно быть показано .
С мозгами — ищеться бу рабочий и меняется .Или у знакомого перекинуть проверить .
Диагностика — таже INPA
В обратную сторону — вы выключаете зажигание а искра все равно последние милисекунды проскакивает поэтому и в обратную прокуручивается .
Свечи то выкручивали смотрели ?
После долгой стоянки могут и свечи и кольца поршневые .

Сообщение отредактировал Podolsk — 27.11.2013, 18:49

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 60
Регистрация: 15.2.2010
Из: шостка

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 284
Регистрация: 27.2.2011
Из: Казаша Чимкент

Частый Гость

Пользователь
Сообщений: 60
Регистрация: 15.2.2010
Из: шостка

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 218
Регистрация: 10.2.2011
Из: латвия

Новичок

Пользователь
Сообщений: 13
Регистрация: 4.9.2008
Из: Н.Новгород

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 463
Регистрация: 3.3.2009
Из: Россия

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 699
Регистрация: 7.2.2006
Из: Екатеринбург

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 463
Регистрация: 3.3.2009
Из: Россия

Крышка с бегунком и есть трамблер. Без контактной группы, но за распределение искры отвечает.

Добавлено через минуту:

Хорошо, пусть будет распределитель зажигания.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector