Высокие обороты двигателя для форд скорпио

Тюнинг Форд Скорпио значительно улучшает показатели

Автомобиль Форд Скорпио увидел свет в далеком 1985 году. Машина обладает отличными показателями по безопасности, техническим характеристикам и езде. Также авто внешне хорошо выглядит. За все время своего существования Скорпио не раз претерпевал модернизацию, и благодаря этому становился еще мощнее и надежнее.

Поэтому тюнинг Форд Скорпио не займет много усилий. А высокая популярность автомобиля не стихает до сих пор и в любой мастерской или магазине можно найти все необходимые детали для доработки машины.

Тюнинг салона Форд Скорпио

Для еще большего комфорта водителя и пассажиров можно поработать над тюнингом Форд Скорпио, а именно над его салоном. Здесь достаточно возможностей для доработки. Начать стоит с сидений. Здесь два варианта: или обтянуть новым материалом старые, или (если средств хватает) установить новые сиденья. Также можно заменить заводскую панель панелью другого цвета. Можно сделать обивку салона подходящей цветовой гаммы.

Помимо дизайнерских решений в салоне актуальной будет и новая техника. Например, можно установить монитор, на котором будет появляться информация о состоянии вашего автомобиля. Еще одним отличным решением для тюнинга салона будет установка новой, более мощной акустической системы. Стоит подумать и о шумоизоляции салона. Так станет еще комфортнее. Ну, а если выбрать кожаную обивку, то и эффектнее.

Также в данной модели можно сделать тюнинг руля с помощью специальных накладок или купить спортивный руль. Некоторые модели тюнингованых рулей имеют свои дополнительные лампочки и прочие элементы.

Внешний тюнинг Форд Скорпио

В данном случае начинать для Форд Скорпио тюнинг (фото) стоит с задней части авто, так как изначально это самое слабое его место. Заднюю часть нужно утяжелить, а значит установить антикрылья. Также более широкими должны стать и колеса машины. Далее следует обратить внимание на задний мост и установить новый редуктор, так как в процессе эксплуатации задний мост авто расшатывается.

Переднюю стойку тоже придется доработать и установить распорку. Это позволит амортизаторам нормально функционировать при более тяжелом двигателе.
После этого можно перейти к замене бампера на новый аналог. Также отлично будут смотреться новые литые диски и тонировка. Новые пороги сделают авто более привлекательным и удобным. С их установкой можно справиться самостоятельно.

Не мешает также сделать тюнинг фар, например поставить более красивые и яркие галогенные фары, во многих ВАЗах тоже их ставят, особенно запоминаются фары на 2114 тюнинг.

Тюнинг двигателя и улучшение его показателей работы

Это самый важный этап тюнинга, от которого будет зависеть эффективность всех предыдущих операций. Именно улучшение технических характеристик авто позволит ему обрести второе дыхание. Для Ford Scorpio тюнинг двигателя будет следующим.

Если двигатель является инжекторным, то в этом случае проводят перепрошивку электронного блока. Таким образом, можно добиться улучшения впрыска и выхлопов. А вот, что касается кардинальных замен двигателя и его доработок, то они не всем будут по карману.

Оригинальные детали на Форд стоят недешево, как и на все марки американских автомобилей. Да и цилиндры доработать не так просто, но попробовать стоит. А вот доработать тормозную систему вполне реально. Этот тюнинг Форд Скорпио своими руками доступен каждому автовладельцу. Что нам известно о тормозной системе этого авто? У модели Скорпио тормоза являются дисковыми. Но вентиляцией оснащены только передние тормозные механизмы. Поэтому стоит заняться установкой вентиляции для задних тормозов. Также можно доработать поршневые механизмы и поменять их на больший размер.

Очень часто у Форда выходит из строя муфта гидропривода. Поэтому при тюнинге стоит ее сразу заменить на новую. Вентилятор поменять на новый прибор с электроприводом. Это поможет избежать перегрева.

Как видите, тюнинг Форд Скорпио (видео) достаточно прост и под силу каждому автолюбителю:

Борьба с холостыми или новый кхх! — logbook ford scorpio 2.0i dohc 1990 on drive2

Надоело мне бороться с БУшными клапанами, решил на свой день рождения подарить машинке подарок… психанул и купил новьё
Встречаем, НОВЫЙ регулятор холостого хода — Hella 6NW 009 141-081!

Приятная упаковка в фирменном цвете

Родная этикетка, Made in Japan!

Да-да, именно Japan! Как оказалось позже оригинальный клапан производства крупнейшей японской компании Hitachi.

Hella 6NW 009 141-081

Hella 6NW 009 141-081

Краска легко стирается… Всё недостающее я отковырял ногтём.

Как видим, от оригинала не отличается

Кроме срезанных оригинальных обозначений

Оба оказались Hitachi…

Как я потом заметил — оригинал Hitachi… и от Hella пришла Hitachi… Знал бы раньше, заказал бы сразу Hitachi, вышло бы дешевле на 1500р! Артикул: Hitachi 2508693.
Но я рад, что пришёл именно оригинал, пусть и со срезанными обозначениями. Надеюсь ещё на 25 лет хватит 🙂

Есть конечно и ещё дешевле всякие китайские Hans Pries 302 682 756 или Era 556027, но я не любитель такого… Кстати, если порыться, то от какого то другого форда, вроде эскорта, заменитель Era стоит вообще копейки — всего 1500р, но я хз совместимы ли они на 100%.

По поводу прокладки КХХ… я ОЧЕНЬ хотел найти оригинальную, но во всех магазинах был отказ, несмотря на вроде бы «наличие», и цены начинаются всего от 150р…

Ford 6 191 697 / 88GB-9F670-AB

Ford 6 191 697 / 88GB-9F670-AB

Решил поискать заменители, т.к. такие регуляторы холостого хода применяются на целой куче машин — форды, опеля, рено, вольво, какие то японцы, короче кучу каталогов перерыл, но результат нулевой, ни одной похожей на родную фордовскую прокладку, везде просто бумажечка.

Кучка заменителей, для тех, кто не любит вырезать прокладки руками, как и я ))
Hans Pries 205 637 346
Opel 08 37 300 / 08 37 302
Jp Group 1219603800
Reinz 70-33183-00
Topran 2 05 637
Elring 583.330
Dello 01-3008370302-A

Я остановился на первом, т.к. цена всего 45р 🙂

Hans Pries 205 637 346

После замены ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно корректно выставить базовый ХХ: винтом не дросселе, когда мозги в режиме настройки (кто не в курсе, гуглите — тест KOER (Key On Engine Running — Зажигание Включено Двигатель Работает) код 60! или тут почитать можно: faq.ford77.ru/engine/jet/diagn5.htm). сам клапан вскрывать не надо, он и так новый и настроен с завода.

ЗЫ: все в курсе, что на DOHC дросселе два винта регулировки.
1 — который под тросиком, который регулирует насколько закрыть заслонку.
2 — под ДПДЗ, который именно базовый ХХ в обход дросселя регулирует, вот он то нам и нужен. у меня был закисший, фиг открутишь, менял дроссель (уже давно)… а первый считай считай выкручен, т.е. при отпущенной педали дроссель полностью закрыт.
ЗЗЫ: новый клапан продувается свободно через оба отверстия… как правильно я хз, но работает отлично.

Сразу после замены обороты были 1500-2000, что как бы великовато, согласитесь))
Тему регулировки базового ХХ когда-то давно освещал RRoNNiEE в своём БЖ Работа EFi, за что ему огромное спасибо! Без него я бы не справился 😉

Результат стоит потраченных денег! Работает просто восхитительно, оправдывает себя на все 100! просто шикарно себя ведёт, обороты идеальны, никогда такого не было!))
На холодную РЕАЛЬНО держит прогревочные! Сегодня утром завёлся, температура около 0, первую минуту держал около 1200, потом постепенно опускал… Через 3 минуты обороты были чуть более 1000 и я поехал.
Холостые на полностью прогретом двигателе 850-900, как по мануалу.
Короче, если бы я знал раньше, что будет такой колоссальный эффект, я б уже года два назад купил бы новый клапан, а не мучался с чистками/переборками 25-летнего мусора.

Ремонт датчика холостого хода на Форд Скорпио (Ford Scorpio)

Основные характеристики

—>

С автомобилями старше двадцати лет постоянно происходят поломки из-за плохого обслуживания. Приобретая автомобиль, новый хозяин только первые несколько месяцев пытается следить за техническим состоянием, а потом начинает просто не обращать внимание на небольшие проблемы в работе автомобиля. И только тогда, когда на автомобиле невозможно становиться ездить, обращается на СТО, а потом хватается за голову, почему такое произошло и почему так дорого.

Большинство ремонтов можно сделать самому, не прибегая к услугам СТО. Рассмотрим проблему с холостым ходом на Ford Scorpio 1988 года выпуска рис 1.

Зачастую на Фордах проблемы холостого хода происходят из-за плохого обслуживания воздушной системы или полного его отсутствия. Система холостого хода на Форде очень проста и состоит из самого датчика холостого хода, двух патрубков и системы дроссельной заслонки рис 2.

Для начала проверки необходимо снять датчик холостого хода. Для удобства, лучше всего снять весь воздушный тракт, рис 3.

Проверить датчик холостого хода самому очень просто. Датчик холостого хода управляется цепью в 12В, для проверки нужно на снятый датчик подать от аккумулятора питание, и проверить срабатывание электромагнита. Если на слух щелчок хороший, без посторонних шумов, то датчик рабочий на 99%, как в случае с описываемым Фордом.

Далее необходимо визуально проверить целостность всех подводящих шлангов, нужно проверить на наличие трещин и их гибкости рис 4.

В случае затвердевания патрубков, их необходимо заменить, иначе в ближайшее время они могут стать причиной отсутствия холостого хода. После проверки патрубков, нужно обратить внимание на состояние системы дроссельной заслонки рис 5.

Как правило, самой обычной проблемой при пропадании холостого хода, является пересыхание прокладки и ее разрушение между коллектором воздушной системы и системой дроссельной заслонки рис 6.

После снятия дроссельной заслонки видно, что прокладка пришла в полную негодность рис 7.

Для того чтобы устранить этот маленький дефект, можно приобрести ее в магазине, но обратившись, узнали, что таких прокладок в природе уже не существует и пришлось вырезать самим. Использовали поранит толщиной в 1 мм, такого материала будет достаточно, для точного выреза и хорошей герметизации рис 8.

При изготовлении прокладки, нужно постараться сделать как можно точную копию и самое главное — не пользоваться ни каким герметиком из-за тонких каналов в дроссельной заслонке рис 9.

После всех проведённых операций, приступаем к сборке, все делаем в обратной последовательности, не упуская ни одного крепежа.

После завершения сборки, не должно оставаться ни одного болтика и гаечки, все должно стоять на своем месте, и быть зажато как на рис 2. Проверяя несколько раз, ни осталось ли под капотом какого либо инструмента, производим запуск двигателя.

Перед запуском двигателя, нужно несколько раз произвести включение, выключение зажигания с интервалом в 5 секунд рис 10.

Это делается для того, чтобы после проверки датчика холостого хода, все параметры датчика установились в режим запуска. После произведенных предстартовых действий, запускаем мотор. И если все проверки были сделаны правильно и тщательно, то можно услышать мягкий холостой ход, и равномерный выхлоп отработавших газов рис 11.

После некоторого времени работы двигателя, а все зависит от температуры окружающей среды, обороты холостого хода должны упасть от прогревочных до рабочих рис 12.

Весь ремонт датчика холостого хода занимает не более 3-х часов. Благодаря проведенной работе, вы не только сэкономите средства на ремонт, но и получите значительные знания, при помощи которых, можно в любое время исправить такие же проблемы не только на вашей машине, но и помочь другу. Системы холостого хода работают по одинаковому принципу и лишь немного отличаются внешне. Удачи!